莫斯科地鐵站設計背後的故事 - 彭博社

馮維津斯卡亞站，由尼古拉·舒馬科夫設計，建於2016年。阿列克謝·納羅季茨基/藍鴉媒體廣闊的莫斯科地鐵，世界上最大和最繁忙的地鐵系統之一**，** 正在快速擴張中：在2015年至2020年之間，該系統正在增加數十個車站。對於這條已有83年曆史的交通網絡的歷史學家來説，這是一項龐大的工作。幸運的是，尼古拉·瓦西里耶夫已經掌握了這一切。

最近發佈的莫斯科地鐵建築與設計地圖（藍鴉媒體）由瓦西里耶夫策劃，他是一位建築歷史學家；它提供了系統中40多個最具建築特色車站的描述和照片。莫斯科地鐵的歷史充滿了政治和建築的意義，隨着後代對系統施加自己的願景；斯大林時代華麗的車站最近讓位於更實用的設施。為了瞭解更多關於莫斯科地鐵的設計，以及系統的新車站將如何融入這個故事，CityLab通過電子郵件向瓦西里耶夫提出了一些問題；我們的採訪經過了精簡和編輯。

彭博社城市實驗室來自過去的響亮警告：與汽車共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者對於世界的大部分地區，莫斯科的地鐵勾勒出非常豪華的新古典主義車站的形象。系統中實際上有多少比例看起來是這樣的？

第一階段的建設主要採用蘇聯版本的裝飾藝術設計，保留了一些先鋒派形式。第二和第三階段的部分車站，分別於1938年和1943年開放，也有類似的風格。從那時起到1950年代末建造的車站可以被描述為帶有帝國風格的古典主義，通常是作為戰後項目被視為戰爭紀念。這些車站佔系統總車站的不到四分之一，但它們是中心和主要線路換乘站中最受歡迎的。總共214個車站中只有44個被列為歷史遺蹟，包括一些來自50年代的車站，自那以後沒有新的。

阿維亞莫爾特納亞車站，由A.斯特列爾科瓦爾設計，1969年建成。阿列克謝·納羅季茨基/藍鴉媒體在政治上，誰在場決定地鐵將擴展到哪裏以及它將是什麼樣子？

在地鐵的歷史中，這一直是一個複雜的過程，涉及非常高級的當局。在1930年代中期，城市預算的四分之一左右用於地鐵建設需求。斯大林的密友之一拉扎爾·卡岡諾維奇——當時是莫斯科的負責人，也是黨的秘書——在地鐵建設的初期進行了策劃。在被提升為交通人民委員後，他由尼基塔·赫魯曉夫接替，後者曾擔任莫斯科地區委員會的第一書記。

自1960年代以來，地鐵建設對經濟和交通規劃幾乎同樣重要，但它並沒有那麼意識形態化。決策是在莫斯科市城市規劃和建築部門做出的。一些技術問題，比如與其他交通系統的整合，是通過交通部門來解決的。

系統增長的每個時期似乎都與當時執政的國家領導人有關。那麼，普京時代地鐵站的定義設計特徵是什麼呢？

我們無法如此簡單地組織地鐵的後蘇聯建築。從1992年到2010年，所有的建築風格都是“盧日科夫風格”——以長期擔任市長的尤里·盧日科夫命名。這些車站屬於後現代主義晚期，顯得相當滑稽。

現任市長謝爾蓋·索比亞寧和地鐵總監德米特里·蓋耶夫設想了一種更務實的風格，專注於提高交通效率，並使建設對他們的關聯承包商有利可圖。在過去一兩年內開通的車站以及今年晚些時候開通的車站，都是按照傳統範式建造的，主要由Metrogiprotrans研究所負責。但這種新方法包含兩個主要方面：在建築上花費更少，並通過競賽邀請更多年輕建築師。他們通過這樣做來降低成本，並提升新城市政策的積極公眾形象，但也失去了老一輩建築和工程專業人士的專業知識。與索契奧運會和世界盃相反，這種建築沒有顯著的政治意義，除了展示對公共基礎設施資金的一般方法，以及“平息”莫斯科的反對選民。

讓現在40到55歲之間的這一代人轉向公共交通似乎是不可能的。普京時代的風格並不是在他2000年上任時開始的，而是在2010年至2014年期間開始的，當時新的莫斯科市長上任，並且為索契奧運會進行建設。在此期間，國家合同而非私人開發商引入了一種現代風格。在大多數情況下，這些設計相當中性——甚至有些無聊。但平均而言，它們顯示出顯著改善的技術質量。

對地鐵設計和規劃的關注有多少是為了説服富人放棄他們的汽車？

個人汽車使用在1990年代和2000年代成為了莫斯科社會成功的一個強烈標誌。這座城市以其[眾多的邁巴赫和保時捷而聞名。讓現在40到55歲之間的這一代人轉向公共交通似乎是不可能的。](https://www.nytimes.com/2008/04/20/travel/20moscownight.html)

一些年輕的建築公司是誰，他們參與了這些新車站的設計？

一些贏得最近比賽的年輕辦公室專注於地面項目，如購物中心和公寓大樓，但我不能説這些作品有多麼獨特。俄羅斯的新機場也是如此，其中一些是在世界盃之前建成的。我們看到蘇聯時期的機構緩慢衰退，而新的建築公司正在崛起。

今天，地鐵及其建築對典型的莫斯科人象徵着什麼，這種意義隨着歲月的推移又發生了怎樣的變化？

對於今天的典型地鐵用户來説，現代車站成為了系統的標準形象。但除了少數最近建成的具有紀念性馬賽克或巧妙造型的車站外，這些車站根本不被視為建築。然而，歷史車站在城市形象中仍然扮演着非常特殊的角色，就像斯大林時代的摩天大樓和革命前的公寓、教堂和豪宅一樣。