倫敦和巴黎之間的火車票可能會變得更便宜 - 彭博社

一列前往倫敦的歐洲之星列車，位於巴黎以北克里斯蒂安·哈特曼/路透社自1994年推出以來，穿越倫敦和巴黎之間的海底隧道的列車取得了巨大的成功**，**而一個新提案可能使更多人能夠使用它們。

管理隧道的公司Getlink正在探索通過隧道運營低成本路線的方法，這可能導致票價比當前價格低25%到30%。這個想法是遵循現有的法國模式，通過使用舊軌道和郊區終點站來降低城市間旅行的成本。到目前為止，關於更便宜服務的研究主要集中在其是否以及如何可行，而不是確切的時間——但發現這樣的服務在現有公司的基礎上是完全可實施和可行的。然而，在那之前，公司必須解決國際列車系統中的一些問題——並找到自己在一個已經繁忙且相對實惠的市場中的位置。

彭博社城市實驗室來自過去的強烈警告：與汽車共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心芝加哥以冷靜、聚會和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹碉堡的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器對於北美人來説，現有價格下倫敦和巴黎之間的旅行可能已經顯得非常划算。最後一分鐘的購買可能會很貴，但如果提前足夠長的時間預訂，你可以期待往返票價低於100美元，無論是乘飛機還是火車。提前預訂時，一些現有的火車服務可能已經比飛行便宜。查看即將到來的十月份的票價，火車和飛機的最低往返票價都在58英鎊（77美元）左右，考慮到前往機場的費用，飛機的價格更高。只有在出發前一個月，火車票的價格才明顯超過飛機票。

那麼，一項新的火車服務如何在這個市場中找到自己的定位呢？通過走中間路線：比現有的歐洲之星火車服務稍微便宜一點，並且比前往偏遠機場稍微方便一點。這就是法國目前的 低成本火車服務，Izy和Ouigo的運作方式。它們通過使用更便宜的郊區火車站和使用較舊的軌道來降低成本，按里程收費較低。它們生存的訣竅在於這些車站並不 那麼 偏遠，而它們的速度仍然讓即使是最快的美鐵服務也相形見絀。

例如，Ouigo在巴黎和馬賽之間的服務可能要求乘客在郊區的 馬恩河谷上車，但旅程時間為三小時十九分鐘，僅比通過 TGV，法國的城際高速鐵路服務，所需的最快服務多四分鐘。與此同時，Izy從布魯塞爾到巴黎的服務比Thalys提供的超快一小時二十二分鐘的服務多花一個小時，但它仍然服務於完全相同的市中心車站。

這似乎是新Getlink服務的模型，預計在巴黎和倫敦之間旅行需要大約三個小時。誠然，這比目前最快的火車服務（兩小時十七分鐘）要長——但還算可以接受。更棘手的問題是使用哪個車站。如果選擇一個離市區太遠的終點站，漫長的後續交通可能會使該服務變得不那麼吸引人。

同樣重要的是護照檢查的問題。與Eurostar的新倫敦至阿姆斯特丹服務一樣，英國的邊境要求意味着，任何由國際服務覆蓋的申根共同邊界區域內的車站都需要在現場設有自己的邊境檢查站。英國海關拒絕在火車上檢查護照，這意味着巴黎和倫敦的車站需要建立完全安全的平台，並設有邊境警衞的檢查亭，以適應這些更便宜的鐵路服務。

法國報紙 週日新聞建議，倫敦已經有一個合適的候選設施： 斯特拉特福國際車站。它設立在2012年奧林匹克公園旁邊，以迎接國際到達，但實際上從未用於該目的。斯特拉特福幾乎準備好作為國際車站；它也與倫敦的公共交通網絡連接良好，離市區也不算太遠。

在巴黎， 法國媒體的猜測 表示，最有可能的候選站將是位於羅阿西查爾斯·戴高樂機場的車站，該車站已經被一些Ouigo服務使用。在那裏，可能會有一些邊境工作人員與機場共享。機場的位置，正如你所預期的，明顯是郊區，但它位於RER郊區鐵路網絡上，前往市中心的列車大約需要半個小時多一點。

所有這些選項使得廉價火車計劃變得可行，而研究為進入下一階段提供了綠燈：建設邊境設施和談判費用。然而，開始這些準備工作可能仍需要一些時間。從長遠來看，計劃的成功版本可能會嚴重挑戰在英法兩國首都之間運營航班的合理性。不僅僅是因為飛行是一種更污染的交通方式。當飛行不更快、更便宜或更方便時，人們不得不想知道究竟還有誰會繼續選擇飛行。