俄羅斯正在建造價值3.2億美元的破冰船以開闢新的北極航線 - 彭博社

俄羅斯航運公司Sovcomflot的首席執行官謝爾蓋·弗蘭克站在克里斯托夫·德·馬爾熱裏號船下，這是新型LNG破冰船隊的第一艘船。

來源：ABB在月球或火星的工廠尚未開業之前，沒有比位於北極圈以北375英里的俄羅斯領土上的Yamal LNG更不適宜的工業工作場所了。這是一個價值270億美元的液化天然氣工廠。在冬季，當陽光消失超過兩個月時，陸地温度降至-13華氏度，海上刺眼的霧中温度降至-58華氏度。但在這片荒地中有大量化石燃料——440萬億立方英尺，相當於約80億桶石油。因此，由俄羅斯天然氣生產商諾瓦泰克控制的Yamal LNG，聚集了合作伙伴，花費前所未有的資金開發一種新型運輸方式，這種方式將比自動駕駛汽車或隨意的下午太空飛行更快到來。

彭博社商業週刊深入瞭解設定體育博彩賠率的公司為什麼服裝轉售平台如此難以盈利？莉娜·汗才剛剛開始（她希望如此）中國在太空領域正在追趕埃隆·馬斯克傳統油輪仍然無法應對北極卡拉海的冰層——儘管由於全球變暖，它正在緩慢但確實地融化。為油輪提供小型破冰船作為護航將極其昂貴且耗時。這就是為什麼一個國際合作的船舶設計師、工程師、建造者和所有者的團隊正在創建至少十五艘1000英尺長、價值3.2億美元的油輪，以便自己破冰。“這艘船必須能夠在極端惡劣的條件下執行任務，”芬蘭赫爾辛基的Aker Arctic Technology Inc.的破冰船專家米卡·霍維萊寧説，該公司設計了這些船。“系統必須在非常廣泛的温度範圍內正常工作。”

這些油輪是有史以來最寬的氣體運輸船，寬約164英尺。滿載時，每艘船的容量相當於約100萬桶石油。15艘船合在一起，每年能夠運輸1650萬噸液化天然氣——足以滿足韓國一半的年消費量，接近亞馬爾液化天然氣項目的最終產量。它們將在冬季向西前往歐洲，夏季向東前往亞洲，穿越厚達7英尺的冰層。

破冰液化天然氣運輸船使用ABB推進系統，旨在在惡劣條件下最大化效率。來源：ABB破冰船並不是像燒烤主持人那樣把當地便利店的冰袋壓碎。船體設計成向下彎曲冰層的邊緣，通過分佈在表面的壓力來斷裂冰層。在7英尺厚的冰層中，油輪的船尾，即設計用於破冰的船尾，朝前方。第一艘油輪於12月開始運營，能夠在厚冰中以7.2節（8.3英里每小時）的速度向前行駛。它是第一艘從西伯利亞航行至白令海峽的船隻，創造了6天半的航行時間記錄。

這艘船是一個更大遊戲的一部分。“這可能是我們開發北極的最大一步，”俄羅斯總統弗拉基米爾·普京在亞馬爾液化天然氣設施的開幕式上表示。普京引用了18世紀詩人米哈伊爾·羅蒙諾索夫的預言，稱俄羅斯將通過西伯利亞擴展，他説：“現在我們可以安全地説，俄羅斯將在本世紀和下個世紀通過北極擴展。這是最大的礦產儲備所在地。這是未來運輸動脈的地點，我相信這將非常好且高效：北方海路。”

在運輸路線中，承運人將要行駛的地方，冰層條件和深度的巨大變化要求船體既耐用又專門設計用於清除破碎的冰。阿克爾的工程師通過模擬和在一個250英尺長、26英尺深的測試水池中進行縮尺模型測試，仔細測試了他們的設計，撞擊模型船與假冰，以查看船體的哪些部分需要更多或更少的加固。他們還小心避免對油輪進行過度裝甲，以免在開闊水域中不必要地減慢它們的速度。

彎曲冰層需要巨大的動力。油輪由三台15兆瓦的天然氣發電機推動——任何一艘船都可以為多達35,000個美國家庭供電。為了避免過度使用發電機，船隻的巨大推進器，由瑞典-瑞士工程巨頭ABB有限公司生產，將發動機與螺旋槳解耦。也就是説，螺旋槳可以更快或更慢地旋轉，而不會讓發動機“轟鳴上下”，ABB工業自動化部門總裁彼得·特維施説。根據ABB的説法，分離發動機和螺旋槳的工作負載可以提高20%的燃油效率。作為額外的好處，“你會獲得更好的機動性，”特維施説。轉動超級油輪從未如此簡單。

儘管液化天然氣油輪已經存在了半個世紀，運輸來自乾旱中東的燃料，但直到過去十年，挪威的斯諾維特和俄羅斯的薩哈林-2項目在寒冷氣候中開創了天然氣生產，才需要冰級模型。亞馬爾液化天然氣的港口薩貝塔是與將為其服務的船隻同時設計和建造的。

另一個使大型破冰船可行的趨勢是人類的巨大氣候變暖污染。俄羅斯半部的北極變得通行的速度遠快於美加一側。為亞馬爾液化天然氣租用的運輸船預計有40年的使用壽命，因此它們可能在2040年代仍在海上，屆時氣候科學家預測北極夏季將無冰。“北極及其資源的進一步開發是不可避免的，”雷丁大學的氣象學教授基思·海恩斯説，他研究北極航運。“承諾已經存在。”