展示場所小巷擺脱低俗刻板印象 - 彭博社

綠色車庫底特律/底特律市中心公司/麥迪遜·麥克維/城市實驗室在21世紀初，一個名叫丹尼爾·圖爾的前滑板少年對他在西雅圖的光鮮企業工作感到不滿。為了讓自己感覺更像那個打破規則的青少年，他在上班的路上穿過小巷。他喜歡那些小巷的粗糙，開始拍照。有時人們威脅要揍圖爾，他處理得很好，直到其中三個是FBI特工。結果發現他拍到了他們大樓的監控攝像頭。他們抹去了攝像頭的記憶，並警告他永遠不要再回來。

彭博社城市實驗室來自過去的響亮警告：與汽車共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心芝加哥以冷靜、派對和陽光克服DNC懷疑者納粹碉堡的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器這是一個場景，雖然有些陰暗，但卻讓圖爾思考：小巷是否必須是如此不友好的空間？如今，33歲的圖爾是“翡翠與鋼鐵小巷”這一龐大新項目的建築師，該項目位於超豪華的邁阿密設計區。他是哈佛大學設計研究生院的應屆畢業生，想象着與包括巴克敏斯特·富勒、藤本壯介和帕特里夏·烏爾基奧拉等世界知名建築師的項目並肩的設計區空間。

這就是因為圖爾已成為小巷的專家。他獲得了研究世界各地小巷的獎學金，並因 他的博客 而獲得了一定的關注。他説，幾個世紀以來，小巷在京都、伊斯坦布爾和墨爾本等世界城市中演變併發揮着密集步行、商業功能。在美國，這種情況並不總是如此，但這可能開始改變。

“美國的小巷確實在崛起，”他説。“因為我認為亞洲或歐洲城市的小巷經歷着週期——它們更融入城市的結構中。它們一直是人們聚集的地方，而在美國，它們曾是馬、汽車或垃圾的地方，現在我們開始意識到它們與公園或廣場一樣強大，潛力巨大。”

圖爾時機把握得很好。四十年前，一位名叫格雷迪·克萊的路易斯維爾學者寫了一本小書，名為 小巷：一個隱藏的資源，他認為後巷代表了蘋果派級別的美國文化；大多數歐洲及其他地方的老城市並沒有設計出房屋後面的實用通道。然而，隨着美國城市和郊區的擴展，小巷被低估了，克萊的書也鮮有關注。

“小巷講述着一個故事。即使有些危險的邊緣，它們也有一種浪漫的氣息。”在2011年，圖爾出版了自己的書， 緊湊城市主義，引起了更多的關注。他認為小巷可以為城市增加更多的商業和社區價值：澳大利亞的墨爾本將其“巷道”打造成一些最熱鬧的酒吧和餐廳場所。蒙特利爾培育了250條“綠色小巷”，作為鄰里聚會和遊玩的空間。從京都到伊斯坦布爾再到斯德哥爾摩，其他城市的巷道也吸引了行人數百年。

現在，像底特律、芝加哥、納什維爾和西雅圖這樣的美國城市也在重新思考它們的小巷。小巷能為美國城市增加多少價值？邁阿密設計區和華盛頓特區的海濱開發項目“碼頭”等展示項目正在努力證明它們的潛力。

底特律的綠色小巷。感謝底特律綠色車庫### 一個前衞的歷史

格雷迪·克萊四十年前認為，寬闊的垃圾收集型小巷實際上是美國特有的。他在1978年的書中比任何人都更深入地追溯了這個國家小巷的歷史。“在美國的小巷中潛行，就是向時間倒退，向社會階梯下滑，並迅速面對垃圾收集者、撿垃圾的人、週末汽車修理工和孩子們的世界，”他寫道。

“少數顯眼的例外——穿過古老田園郊區的未鋪砌小路，或華盛頓特區喬治城小巷旁優雅的聯排別墅——在黑暗的多數中勾勒出輪廓，”他補充道。“在視線之外，美國的住宅小巷在過去至少半個世紀裏一直是建築環境中的學術、地理和社會棄兒。”

克萊寫道，在第一次世界大戰之前的幾個世紀，小巷對美國城市至關重要，承載着從馬廄到住房的一切。例如，內戰後，30萬新解放的奴隸住在華盛頓特區的小巷中，尤其是在西南區。到1920年代和30年代，廉價的開發只需要後面的通行權，而像船一樣的“富裕象徵”汽車則被設計為停在前面。到1961年，《社區規劃者手冊》建議：“小巷不再被視為理想或必要。它們的消失是汽車時代土地規劃進步的一部分。”

克萊是少數幾位主張美國小巷可以並且應該重新構想的人之一。他説，這些小巷可以作為 住宅和商業空間，預測通勤成本將會上升，老舊的城市街區將會大幅增值。將近半個世紀後，通勤成本確實增長了，許多老舊的城市街區已經恢復並命令最高價格，而可步行的社區已成為全國最受歡迎的地方之一。

美國似乎已經接受了克萊的論點，以及像社會改革者雅各布·里斯和 紐約客建築評論家路易斯·芒福德等不為人知的同行的觀點，他們也發現小巷很有吸引力。“往往，”芒福德寫道，“我更願意走在後巷，正是因為那些生活、活動、過渡的小提示，而郊區平靜的視覺藝術盡力壓制或禮貌地掩飾了這些。”

全新的面貌

如今，許多城市的推動者正在努力使小巷更加宜人和引人入勝，並將其視為增加商業、社區、環境，以及最近的零售和設計價值的通道。

在過去五到十年中，在底特律和西雅圖等地進行的美國小巷重建大多具有社區DIY的感覺，一些市民聚集在一起籌集改善資金（或者，如芝加哥的全市重鋪案例，更具實用性的可持續目的）。例如，底特律市中心附近的努力，最初是由一組環保主義者與一家釀酒廠合作的單一示範項目——底特律綠色小巷。現在，城市中的小巷正在逐一重新鋪設和綠化，資金來自社區發展組織中城底特律公司。

底特律的塞爾登小巷，前後對比。感謝底特律市中心公司。設計師們也在創造一些華麗的大型項目。圖爾在邁阿密設計區全新打造的一對展示小巷就是一個關鍵例子。這個曾經衰敗的社區位於邁阿密海灘和市中心之間，經過開發商克雷格·羅賓斯的重新構思，在奢侈品牌LVMH的支持下，變成了一個超豪華的户外購物中心，擁有令人驚歎的高端商店外立面，如寶格麗、愛馬仕和百達翡麗。

最近開業的翡翠小巷常常出現在Instagram上，吸引着享受來自21歲以上冰淇淋酒吧的冰淇淋的顧客，他們在小巷的拋物線拱門和開花樹下享受着自己的四分之一品脱冰淇淋。

在這個春季的一個晚上，時尚的客人們成雙成對地走在翡翠小巷的波浪形石磚上，前往一個雞尾酒會，而其他遊客則在外面的餐桌旁聊天。一兩個客人瀏覽了Eres，這是一家法國內衣精品店，格雷迪·克萊可能會對此表示贊同；他曾寫道，巴黎的小巷“充滿了神秘和幾乎是色情的意義”，而波士頓的小巷則是每個人第一次發生關係的地方。

圖爾最初受到克萊思想的影響，隨後又受到自己旅行的啓發，部分以意大利山坡城鎮如錫耶納的教堂和小巷為模型，設計了翡翠小巷。他創造的宏偉拋物線拱門是故意粗糙、顆粒感強的混凝土。“經過過去10年的研究和旅行，我意識到，如果你過度設計或使用錯誤的材料，你幾乎就毀掉了它作為小巷的事實，”圖爾説。“使用回收磚、粗糙混凝土、紋理花崗岩鵝卵石和塗抹的灰泥，儘管它部分是全新的，但仍然感覺粗糙。”

左：邁阿密的翡翠巷中的設計元素，受意大利大教堂啓發的拋物線拱門，採用粗糙的混凝土澆築而成。（林恩·弗裏希爾-梅）右：鋼巷的建設。丹尼爾·圖爾提供華盛頓特區的碼頭，一個華麗的海濱開發項目，於十月開業，試圖將小巷重新引入城市的這一象限，在20世紀中葉之前，小巷曾經無處不在，但後來被大規模重建和超級封閉。項目開發者蒙提·霍夫曼在試圖創造一個真正感覺真實的新社區時，對其社會歷史非常敏感。“這個地點是聯邦政府的城市更新項目，是全國第一個也是最糟糕的，”他説。“有600英畝的土地幾乎被清除，以便為高速公路、公寓和聯邦建築讓路。我們正在努力復興它。”

霍夫曼和Perkins Eastman的首席設計師斯坦·埃克斯圖特參觀了他們所稱的世界城市如塞維利亞、赫爾辛基、索倫託和巴塞羅那的“驚人”小巷。然後，他們嘗試了與超級封閉相反的做法，創建了長260英尺的碼頭迷你街區，而不是標準的600到800英尺，並在之間設置了通道。“我們研究了所有的空間關係以及什麼有效、什麼無效，”霍夫曼説。“一件事是讓空間更小，這樣看起來會有點擁擠，這比擁有一大片感覺無菌和寒冷的公共空間要好。它更具滲透性，有很多連接。這為建築提供了巨大的光線和空氣。”

Eckstut公開稱碼頭的通道為“woonerfs，”這是荷蘭語中“生活街道”的意思，適合行人、自行車和汽車通行。（只有一條是僅供行人使用；其餘的都有交通減速措施，旨在迫使汽車緩慢行駛。）一條最初名為“Jazz Alley”的通道被更名為“Pearl Street”，霍夫曼覺得這個名字不那麼俗氣。他通常稱它們為連接通道，但他並不反對稱其為小巷，這個詞更為常見。“其實是一樣的，真的就是一條更窄的街道，”他説。“我們不想要任何感覺像主題公園或生活中心的東西。我們喜歡城市的一點粗糙和功能失調。”

圖爾和霍夫曼都希望他們的高端項目能激勵其他美國城市重新考慮甚至是更謙遜的小巷。“小巷講述着一個故事。即使有一點危險的邊緣，它們也有一種浪漫的感覺，”圖爾説。“它們是獨特的美國空間，是我們文化的一部分，儘管它們與世界其他城市空間有關。我想象着抵達西雅圖、芝加哥或丹佛，發現不同品牌的小巷。在墨爾本，從A點到B點通過儘可能多的小巷走是更好的選擇，想到這種情況在美國城市發生令人興奮。”

更正：本文最初錯誤地陳述了丹尼爾·圖爾的年齡。