馬爾基翁未完成的事業：在中國銷售吉普車 - 彭博社

塞爾吉奧·馬爾基翁內

攝影師：凱文·哈根/蓋蒂圖片社編輯注：有時老闆會讓他的公司陷入困境。這裏是關鍵人物風險類型的概述。

兩年前，崔寶川購買了一輛吉普大切諾基，因其堅固、無所不能的形象以及能夠在冬季雪覆蓋的道路上行駛而吸引。今天，這位46歲的手機店經理表示，他厭倦了為20英里的通勤買油。“這真是個巨大的失望，”他説。“下次我會買一輛更省油的SUV。”

彭博社商業週刊為什麼服裝轉售平台如此難以盈利？莉娜·漢正在起步（她希望如此）中國在太空領域追趕埃隆·馬斯克30萬美元的賓利歐陸GT是一隻混合動力野獸，令人矚目隨着像崔這樣的客户遠離吉普，儘管今年上半年中國汽車市場增長了近5%，但該品牌在中國遇到了瓶頸。在兩年內將中國吉普銷量翻倍至2017年的22萬輛後，菲亞特克萊斯勒汽車公司於7月25日報告其大陸合資企業的交付量下降了35%。這導致公司股票下跌了16%，投資者質疑吉普是否能夠走出困境。

馬爾基翁內（右）在2018年3月6日日內瓦國際汽車展的新聞發佈日上觀看法拉利展位。攝影師：哈羅德·坎寧安/蓋蒂圖片社中國是邁克·曼利面臨的關鍵挑戰，他於7月21日接任菲亞特克萊斯勒首席執行官，就在 著名首席執行官 塞爾吉奧·馬爾基翁內去世的幾天前。曼利之所以獲得這一高管職位，主要是因為他成功地將吉普從一個每年生產30萬輛SUV的主要美國品牌轉變為一個全球盈利機器，今年將銷售近200萬輛如Renegade和Cherokee等強悍車型。

中國的問題説明了像馬爾基翁內這樣的首席執行官所受到的聚光燈如何在明星離開舞台後讓投資者感到措手不及。馬爾基翁內因拯救菲亞特免於破產和拯救克萊斯勒免於金融崩潰而獲得了應有的讚譽。在他14年的公司管理期間，他成功地創造了全球第七大汽車製造商，並使股東價值增長了十倍以上。

馬爾基翁內將一個財務健康的企業交給 曼利；該公司有望在2018年報告創紀錄的收益。但菲亞特在未來五年內將利潤翻倍的目標完全依賴於吉普在全球最大汽車市場的快速增長，而實現這一目標的戰略從未明確。“馬爾基翁內將吉普品牌帶到中國並增加了本地生產，這是一個重大成就，”位於陝西省中部的一家經銷商的經理王榮珍説。“但在那之後，他沒有給予這裏足夠的關注。”

各汽車製造商在中國銷售的百分比

數據：LMC

曼利表示，他的任務是通過製造符合當地口味的SUV來重新定位品牌，提供更好的燃油效率、電動引擎和自動駕駛功能。今年，公司開始銷售為中國大陸設計的Jeep Grand Commander。Jeep計劃在未來五年內增加八款車型，其中包括一款專門為中國設計的車型。四款將是電池驅動的，以幫助菲亞特趕上戴姆勒、福特和大眾——這些公司在中國都有電動車合資企業。開發電動車至關重要，因為中國計劃到2025年將“新能源車”的年銷售量提升至700萬輛，而去年為77.7萬輛，併為消費者提供補貼和為汽車製造商設定配額。“我們需要一年的時間才能真正看到我所期待的進展，但好消息是我認為我們知道”在中國的問題，曼利在7月25日的電話會議上説。“我們肯定可以解決這些問題。”

他明白這可能有多困難。作為菲亞特克萊斯勒在亞洲的負責人，曼利接手了一個已經經歷過兩個合資夥伴的運營。在與廣州汽車集團的第三個合資企業中，他監督了一項建立大眾市場菲亞特的戰略。當這一努力失敗時，他將重點轉向了Jeep，其中許多是在中國生產的。這個計劃看起來很有前景，但由於特朗普-中國貿易戰導致的關税變化，使得從美國進口的汽車變得更加昂貴，而降低了大多數在當地生產或從其他地方運送的汽車的價格。“我們面臨的最大挑戰，”曼利在電話會議上説，“都集中在中國。”

一個問題是消費者將吉普視為一個異國情調的美國強悍越野車製造商，而不是城市居民可能選擇的燃油經濟型通勤車。儘管在中國，“吉普”這個詞在很大程度上與SUV同義，並且該公司銷售了很多帶有吉普標誌的T恤和包，但中國買家並不願意為其車輛支付溢價。經銷商表示，其整體產品線夾在昂貴的德國品牌和價格較低的日本和韓國產品之間。“馬爾基翁內知道他誇大了吉普的美國背景的吸引力，”傑富瑞集團的分析師菲利普·霍喬伊斯説。因此，菲亞特“可能對品牌的受歡迎程度有些高估。” —在湯馬索·埃巴爾特、楊章和加布裏埃爾·科波拉的協助下