在巴塞羅那的“超級街區”內，行人主宰 - 彭博社

街道電影過量交通、未減輕的污染、缺乏綠地：這些問題並非巴塞羅那獨有。但該市的解決方案是獨特的。

超級街區——40英畝的井字遊戲式街道網格，城市已將其轉變為以行人為先的環境——自2015年市長阿達·科勞上任以來，使加泰羅尼亞首都走在了 城市設計的前沿。科勞從城市的歷史規劃中汲取靈感，將她的交通政策平台集中在大規模的城市步行化上，目標是將私家車和摩托車的使用減少21%。

彭博社城市實驗室古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大城市一部來自 街道電影的短紀錄片 提供了對 Poblenou 超級街區的親密窺視，這是這一新一波街道干預措施中的第一個，於2016年開放。就在幾年前，多條車道將車輛推向這個曾經工業化的社區的每個街區，現在這裏是工人階級家庭和藝術家的家園。現在，一條沒有任何高差的狹窄車道緩慢地繞過這片特殊的三街區乘三街區的街景周邊。其餘空間則為行人、自行車騎行者和孩子們騰出，供他們在自行車道、開放小徑、樹木、雕塑、街頭傢俱和遊樂設施之間移動。

這些長長的、相連的多用途公共空間走廊的視覺效果有些超現實。與小型“口袋公園”或甚至為購物者設計的步行街區不同，後者周圍的網格仍然讓位於汽車交通，超級街區的邏輯是，雖然汽車可以進入，但人們優先。其他城市正以極大的興趣關注巴塞羅那。

“這就是你在一個社區裏走動時根本不會想到的事情，在這些街道的中間，你可以做的事情和在公園空間裏做的事情是一樣的，”街道設計指南的作者邁克·利登在電影中説。T**actical Urbanism, 。

超級街區的概念並不是全新的；第一個大型步行區出現在1993年的巴塞羅那埃爾博恩區。但科勞的計劃要全面得多，設想大約500個超級街區，幾乎覆蓋整個巴塞羅那。這不會容易——波佈雷諾項目一直爭議不斷，一些居民抗議交通限制，自2016年以來僅開放了少數幾個新的超級街區。一些巴塞羅那人擔心“綠色”再開發項目可能帶來的紳士化負擔。（在波佈雷諾，超級街區位於補貼住房的塔樓之間，這使得搬遷壓力保持在較低水平。）

進展可能緩慢。但要為建築環境帶來持久的、根本性的變化，捷徑是難以找到的。一項對舊超級街區區域的研究發現，步行增加了10%，騎自行車增加了30%，而駕駛減少了26%，正如費爾古斯·奧沙利文在2017年報道的那樣。根據波佈雷諾鄰里協會的西爾維亞·卡索蘭的説法，在波佈雷諾，懷疑的居民的投訴大多已經平息。“許多最初反對的人……現在對此感到滿意，”她通過電子郵件告訴CityLab。

與此同時，根據超級街區倡導組織Col.lectiu Superilla Poblenou的成員卡爾斯·佩尼亞的説法，這個社區已經發生了變化。“生活節奏變慢了，”佩尼亞在影片中説。“你重新發現了你的區域和鄰居。”