電動汽車可能會成為日本第一大產業的就業殺手 - 彭博社

朝日鐵工株式會社位於愛知縣的工廠。

攝影師：Akio Kon/Bloomberg木村哲也感到緊張。他所經營的公司生產發動機零部件，已經陷入了無休止的削減成本的循環，以保持競爭力。然後在去年秋天，他最大的客户，豐田汽車公司總裁豐田章男開始警告稱，一場“百年一遇”的動盪威脅着整個行業的生存。

豐田並不是在談論唐納德·特朗普的貿易戰，儘管這種風險也在逼近。他是在警告共享出行、電動汽車和無人駕駛汽車，這些都是對任何依賴內燃機謀生的人來説令人不安的創新。日本政府上個月施加了壓力，宣佈希望製造商在2050年前停止生產傳統汽車。這是一個遙遠的日期，但中國，世界上最大的汽車市場，已經設定了到2025年每五輛車中就有一輛使用電池的目標。

朝日鐵工廠內部。攝影師：Akio Kon/Bloomberg對於豐田及其數百家供應商（包括木村的朝日鐵工株式會社）所在的日本愛知縣來説，問題在於電動汽車使用的零部件比今天的平均汽車少約三分之一。以下是您在電動汽車中找不到的一些零部件：火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉換器。對於該縣的310,000名汽車工人來説，重新裝備將意味着痛苦的裁員，這將對日本的工業心臟地帶產生深遠的影響。

彭博社商業週刊為什麼服裝轉售平台如此難以盈利？莉娜·漢是剛剛開始（她希望如此）中國在太空領域正在追趕埃隆·馬斯克30萬美元的賓利大陸GT是一隻混合動力的野獸，令人矚目“這影響了整個地理區域，”新加坡ING銀行的亞太首席經濟學家羅布·卡內爾説。“理髮師和當地的小商店，以及所有汽車工人會花錢的地方——它們都受到影響。”

從日本愛知縣發運的製造商品

2016年

數據：愛知縣對製造商的調查

這是一種緩慢發展的威脅。電動車，或稱EV，去年僅佔全球汽車銷售的1%，大多數分析師表示淘汰耗油車將需要很多年。豐田在普鋭斯混合動力車上的成功也使其比其他汽車製造商更慢地轉向電動化，因此愛知縣能夠更長時間地維持正常業務。

不過在12月，豐田宣佈計劃在2020年代初期向其產品線增加超過10款全電池車型。這家汽車製造商還在開發固態電池，以支持更廣泛的電動車推廣。頂級供應商電裝公司和愛信精機公司，它們部分由豐田持有，年收入達數十億，正在投資以跟上步伐。

“與所有技術變革一樣，總有贏家和輸家，”東京麥格理的行業分析師珍妮特·劉易斯説。“你會有一些供應商能夠開發出一些關鍵組件，但如果你是在製造消聲器，你可能就不是贏家。”

在朝日鐵工廠的鍛造。攝影師：阿基奧·孔/彭博社對木村在碧南市經營的工廠的參觀，顯示了為什麼變革可能是困難的。這是一家相對較大的公司，擁有500名員工，但在那裏參觀就像是一次時光旅行。朝日已經數十年在加工相同的發動機和變速器零件，一些工人仍在操作1971年購買的機器。

“如果你把電腦遮住，你會覺得這是昭和時代，”木村説，指的是昭和天皇的時代，他的統治於1989年結束。

木村（中）與iSmart Technologies的員工會面。攝影師：阿基奧·孔/彭博社51歲的前豐田經理木村在五年前加入公司後不久就開始在朝日進行變革。他在生產線上增加了更多的軟件和傳感器，以減少浪費。他還解僱了一些人。但最大的創新是成立了一家諮詢公司，iSmart Technologies，教其他製造商如何精簡流程。

iSmart Technologies的辦公室就在停車場的另一邊，步行很短，但裏面卻是一個不同的世界。這裏有一個硅谷風格的開放式平面佈局，房間的一角有健身器材。風險投資的12名員工中的幾位正在開會，同時做引體向上和玩平衡球。

木村的目標是最終從諮詢服務中獲得與汽車零部件一樣多的收入。他説，如果電動車和共享出行真的起飛，“我們很多業務將會消失。”

在供應鏈的下游，大多數公司的員工少於30人，投資新業務和技術的資金更少。根據當地政府的調查，在2017年，豐田創下了創紀錄的利潤，豐田市的40%小型製造商報告收入下降。只有15%的人表示有員工從事研發。

“我們沒有多餘的人手，”曾在5月之前擔任豐田市機械製造商協會最高官員的近彥近藤説。

豐田汽車抵達名古屋港。攝影師：Akio Kon/Bloomberg即使在捷克特公司，一家由豐田部分控股的動力轉向組件和驅動軸的巨型製造商，社長阿方佐·阿賀田也感到不安。“我們不知道如何應對新類型的需求，”他在一月份的採訪中説。“每個人都很擔心。”

沒有經濟學家對電動車革命可能對愛知的影響進行正式研究。但弗勞恩霍夫工業工程研究所最近對德國汽車工業的分析顯示，如果僅有四分之一的車輛由電動機驅動，該國將失去9%的汽車工作崗位。而這還在考慮了電動車所創造的所有就業之後。

一項由汽車製造商贊助的研究去年辯稱，德國議會正在討論的內燃機禁令將危及該行業一半的勞動力。立法者正在關注2030年的截止日期，但尚未做出承諾。

在名古屋港待發的車輛。攝影師：阿基奧·近/Bloomberg馬丁·舒爾茨，東京富士通研究所的經濟學家表示，在愛知，失業人數將是相當可觀的，儘管可能不會像2017年的研究所暗示的那樣大。他表示，汽車零部件製造商面臨的情況類似於1970年代和80年代瑞士手錶行業所遭遇的，當時電子產品取代了大多數手錶中的齒輪和彈簧，導致數百家傳統公司倒閉，數萬人失業。

這就是為什麼，在愛知，木村正在建立一個新的業務來取代舊的。豐田開始訂購更少的發動機零件只是時間問題。“無論是三年還是五年，我不確定，”他説，“但這會到來。” —與 傑森·克倫菲爾德*、* 伊麗莎白·貝爾曼**和 凱文·巴克蘭