紐約的電動城市自行車出乎意料地稀缺 - 彭博社

抓住我，如果你能。愛德華多·穆尼奧斯/路透社在週一早上，Citi Bike 釋放了200輛踏板助力電動自行車在紐約的街道上。另有1,000輛將在2019年4月的L線停運前分發。到那時，北美最大的共享單車運營商希望擁有足夠的車輛來支持一些被迫失去的出行需求——併為紐約的騎行環境提供所需的動力提升。

但如果週一下午城市對電動自行車的新熱情有任何跡象的話，我們可能需要更多。我知道這一點，因為我花了午餐時間追蹤當天在下曼哈頓飛馳的唯一一輛電動自行車。

彭博社城市實驗室古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了DNC懷疑者納粹掩體的綠葉改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的貧民區如何幫助庇護南美洲最大的城市是的，我是一個公認的交通迷。我在MTA工作，通常乘坐地鐵，但去年我投資了Citi Bike會員，因為共享單車網絡擴展到了我的布魯克林街區。更廣泛地説，我也是紐約安全、可達騎行擴展的支持者。在一些社區抵制保護性自行車道和騎自行車者因機動車而導致的死亡每年都在增加的時代，進展有時感覺像是在倒退。將電動自行車引入紐約是一項進步的、可持續的交通進展——這表明對以人為本基礎設施的深思熟慮的投資。我很興奮能試用它。

週一下午1點左右，我顯然並不孤單：在我的Citi Bike應用程序上，實時追蹤器顯示電動自行車以驚人的速度分佈在三個區，大多數都遷移到了布魯克林。我刷新屏幕，發現離我在金融區的辦公室大約半英里處只有一輛閃電標誌的自行車。於是我結束工作，開始追逐。

為了完成我的任務，我必須輕裝上陣。我徒步出發，身上只有我的Citi Bike鑰匙扣和一部充滿電的手機，定好計時器，時間為我的午餐休息時間——一個小時。

我穿過成羣的銀行家和遊客，朝着我的目的地：南街海港。那裏停放着很多普通自行車，但電動自行車卻無處可尋。應用程序顯示它已經到了幾英里以北的唐人街。這些電池助力的自行車可以達到每小時18英里。這比我想象的要難得多。

我緊追不捨，跳上了下一輛M15 SBS——紐約的快速公交線路之一——前往曼哈頓橋的底部。時間緊迫，我很感激可以從任何門上車。我再次檢查應用程序，看到我的位置逐漸接近那輛難以捉摸的自行車。它在20分鐘內移動了三次，以每5個街區的步伐向北前進。

SBS的停靠站有限，這對公交車的速度很有幫助，但我不得不步行回溯五分鐘才能到達碼頭，那裏據説停着電動自行車，還有一輛普通自行車。我祈禱紐約市交通局局長波莉·特羅滕伯格，我個人的交通女神，希望我不必手動騎車回到工作地點。

在從公交車站快步走後，我到達了Bowery和Division St.車站，發現我所擔心的事情發生了：電動自行車已經被搶走了。應用程序告訴我，它現在在Division Street的幾個街區外。我查看了我的計時器——還剩33分鐘——於是我開始奔跑。

就在新車站出現在視線中時，我瞥見一個遊客——穿着“我愛紐約”T恤——正在解鎖電動自行車，消失在交通中，再也沒有出現。距離我需要回到辦公室還有22分鐘，我氣喘吁吁，尋找解決辦法——我考慮跳上停在自行車道上的垃圾車，但它似乎不會很快移動。而且我離我最喜歡的美元餃子店只有一個街區，仍然沒有午餐，感覺有些餓。但自行車的追逐不等人：我喘着氣，抓起一輛普通的Citi Bike，出發前往TriBeCa，那裏在線上顯示有下一輛自行車。（順便説一下，我正在實時推特直播這一切。）

在路上，我最後一次刷新了應用程序——你猜怎麼着，第二輛電動自行車出現在我在金融區的起始位置。我迅速重新規劃路線，停好我的自行車，搭乘5號線回到華爾街，準備最後一搏。但就在我從地鐵樓梯上升時，我看到自行車在應用程序上消失了。計時器檢查：午餐還剩三分鐘。任務未完成。

但我不會説我失敗了。在60分鐘內追逐一輛自行車，它在下曼哈頓四處遊蕩，確實讓我重新審視了共享單車的價值，也許是統計數據無法做到的。它突顯了有多少人渴望嘗試這種在紐約市至少是新鮮而酷炫的技術。即使我無法抓住一輛，我也體驗到了電動自行車到來的興奮，這在這裏是非常需要的。考慮到公眾對城市交通系統現狀的沮喪以及街道上令人發狂的擁堵，看到一些新鮮、前瞻性和快速的東西——也許太快了——真是令人振奮。