通用汽車德國棄子令人驚豔的一年逆轉 - 彭博社

2018年7月19日，英國基林霍爾姆港的碼頭停車場內的新歐寶汽車。

攝影師：賈斯珀·朱寧/彭博社位於美因河畔的魯塞爾斯海姆的巨型歐寶工廠，距離法蘭克福西部半小時車程，似乎與去年夏天沒有太大變化：員工們仍然穿着“我們是歐寶”的T恤。每隔幾分鐘響起的旋律，提醒有人需要幫助，依然是那首。Insignia轎車和Zafira廂式車的車身面板仍然沿着混凝土地面上的黃色標記前進，前往它們的“婚禮”，在那裏工人們將發動機和變速箱安裝到車架上。

不過，有一件事發生了戲劇性的變化：下線的汽車是以盈利的方式出售的。“當我在酒吧見到朋友時，我終於可以自豪地把我的歐寶鑰匙放在桌子上，”33年的裝配線老兵馬蒂亞斯·德尚普斯在俯瞰生產車間時説道。今年7月，當這家汽車製造商報告自1999年以來的首次盈利時，“大家都鬆了一口氣。”

彭博社商業週刊為什麼服裝轉售平台如此難以盈利？莉娜·汗才剛剛開始（她希望如此）中國在太空領域正在追趕埃隆·馬斯克30萬美元的賓利大陸GT是一隻混合動力野獸，令人矚目歐寶的無效經營結束——20年來虧損200億美元——發生在通用汽車公司將公司出售給標緻雪鐵龍集團不到一年後。標緻雪鐵龍首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯在公開尋求通用汽車的最高職位後被解除雷諾公司的首席運營官職務，他與懷疑的工會達成了和解，並找到了在高成本國家盈利生產低利潤汽車的方法。今年上半年，歐寶的收益為5.02億歐元（5.83億美元），而在2017年8月至12月的前五個月中，虧損為1.79億歐元，這是在標緻雪鐵龍集團旗下的首次。歐寶的5%利潤率現在與大眾汽車集團的同名品牌相當，後者在歐洲的市場份額是其兩倍，全球銷量超過五倍。

快速週轉

歐寶收益

數據：歐寶

*上半年；通用汽車和標緻雪鐵龍使用不同的會計標準

正如他在標緻所做的那樣，塔瓦雷斯避免通過昂貴且具有破壞性的工廠關閉來激怒員工。相反，他與工會達成協議，通過將標準工作周從40小時減少到35小時來削減薪資成本，並通過買斷方式裁減3,700個職位。他減少了產量——歐寶在今年上半年歐洲的交付量下降了6.2%，以遏制損失並專注於客户真正想購買的汽車。在呂塞爾斯海姆，這意味着每小時組裝42輛汽車，而不是55輛。

對於標緻雪鐵龍而言，歐寶提供了在超競爭的大眾汽車市場中生存的機會，通過在更多車輛之間分攤成本。而對於塔瓦雷斯——一個以節儉著稱的人，他乘坐折扣航空公司，敦促同事離開時關掉辦公室的燈，並放棄了位於巴黎市中心的總部的聲望，轉而選擇郊區——這又是一個證明自己的機會。

與通用汽車高管典型的飛行視察不同，他一年前首次正式訪問呂塞爾斯海姆時進行了六小時的檢查之旅，深入瞭解歐寶的運營，逐部分與標緻和雪鐵龍進行比較。這次審查發現了一些難以辯解的過剩現象，例如Corsa的57種可能的信息娛樂系統，這款基礎款掀背車的起售價約為12,000歐元。這個數字正在減少到不到10種。同樣，Corsa的買家將有9種擋風玻璃和雨刷選項，減少自16種。“在標緻雪鐵龍的領導下，更加註重減少複雜性，”在歐寶工作了11年的車輛工程總監弗拉維奧·弗裏森説。“這幫助我們提高了效率。”

歐寶員工在德國呂塞爾斯海姆的亞當·歐寶大廈前示威，進行警告性罷工，時間為2018年1月17日。攝影師：阿爾內·德德特/圖片聯盟//蓋蒂圖片社標緻雪鐵龍面臨更多挑戰，因為它高度依賴飽和的歐洲市場，在那裏與大眾、豐田汽車和雷諾-日產等全球巨頭競爭。該集團的品牌主要瞄準同樣注重價格的消費者，而在通用汽車動盪的統治後，歐寶的聲譽需要提升。底特律公司在2009年曾試圖出售該品牌，但在最後時刻撤回決定，以保持在歐洲的存在，而在通用汽車的最後七年裏，歐寶有五位首席執行官。標緻雪鐵龍必須弄清楚如何處理沃克斯豪爾品牌，該品牌在英國銷售幾乎相同的汽車，增加了運營的成本和複雜性。而歐寶將在標緻雪鐵龍的指導下過渡到電動車，這一領域落後於大眾和雷諾-日產等競爭對手。“歐寶還沒有結束，”德國貝爾吉施·格拉德巴赫應用科技大學汽車管理中心主任斯特凡·布拉策爾説。“挑戰在於將良好的數字與良好的營銷結合起來，並改變他們的形象。”

雖然塔瓦雷斯稱提前實現的利潤是歐寶復甦的“第一個非常積極的信號”，但他警告説，實現標緻每年17億歐元的節省目標將取決於兩家公司工程團隊的整合。明年推出的改版科爾薩將與標緻的法國品牌的緊湊車型共享大部分基本部件和技術元素，其他車型也將很快跟進。

然後是塔瓦雷斯的長期目標，包括最終回到美國，以及將PSA從一個歐洲專業公司轉變為全球參與者。雖然他不排除進一步收購的可能性，但他説PSA並不需要大幅增長才能成功。“與銷量相比，盈利能力是最重要的因素，”他説。“我更喜歡靈活性和效率，而不是成為最大的汽車集團。”—與 倫納德·凱恩舍爾珀