在優步，危險品牌的安全意識改造 - 彭博社

優步首席執行官達拉·科斯羅沙希在公司於紐約揭曉新功能時發言。理查德·德魯/AP優步成長為全球最大的打車公司——擁有300萬名司機，以及全球更多的司機——經歷了一段瘋狂的旅程。在聯合創始人和前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克的領導下，公司與多個地方和國家政府在日益嚴格的法規上糾纏不清。它面臨着抵制更嚴格的背景檢查的指控，以及一項集體訴訟，因未能保護女性乘客而被起訴。而優步的自動駕駛汽車項目在今年早些時候涉及了一起行人死亡事件，標誌着公司公眾形象的致命新轉折。

彭博社城市實驗室古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市讓 Uber 走上一條不那麼艱難的道路——或者至少是一條鋪滿 更少負面頭條 的道路——在 Dara Khosrowshahi 一年前擔任首席執行官時，成為了一種使命，此前 Kalanick 被 主要投資者罷免。他在曼哈頓切爾西區的展示了他的品牌平息技能，慶祝他作為公司首席執行官的一週年，宣佈了一系列新的安全相關功能。

紐約市為這一里程碑提供了一個合適的舞台。它是 Uber 在美國最大的市場，也是其最近一次監管失敗的地點：上個月，紐約成為全國第一個有效限制任何新的出租車註冊一年時間的大城市，這一上限可能會 激勵其他城市 在全球範圍內效仿。

此次活動的氣氛如同喬布斯的蘋果發佈會，黑色幕布、體驗式演示和熱烈的品牌互動。但主題卻顯得相當嚴肅：“我們希望 Uber 成為地球上最安全的交通平台，”Khosrowshahi 在走上昏暗的舞台後對觀眾説道。“安全應該是我們的首要任務。作為一家公司，我們必須堅持安全。”他反覆表示，隨着新措施的實施，品牌將成為安全的“行業標準”。

這些新措施包括其他一些功能，例如與可信聯繫人共享司機的位置；登錄應用程序的雙重身份驗證；隱藏乘客的確切位置和電話號碼；以及在乘客發生事故時提供免費的Uber回家服務。在將發言權交給Uber產品管理負責人Sachin Kansal之前，Khosrowshahi還列出了公司今年早些時候宣佈的幾項變化，例如結束在涉及性騷擾的索賠中強制仲裁的政策（正如CNN的調查揭示的那樣，四月份超過100名Uber司機被指控）並推出“乘客安全工具包，”這是一個應用程序功能，提供乘客與親人共享行程信息的選項。

Uber現在還將使用您的智能手機的GPS和傳感器來監測速度的突然下降和檢測事故。Kansal表示，公司將把其最新的軟件——允許乘客和司機與911應急響應人員共享Uber位置——推廣到美國的四個主要城市：聖地亞哥、華盛頓特區、波士頓和鳳凰城。試點項目始於丹佛，隨後在全國多個城市和縣實施。Kansal表示，很快，這項服務將超越國界。“今年晚些時候，我們將在墨西哥的幾個城市增強911呼叫功能，使用實時位置共享，明年我們將覆蓋墨西哥的大部分地區，”他説。

優步的乘客安全工具包也將針對司機和送餐合作伙伴（如優步外賣）進行修訂，Kansal表示，新增了一系列功能。“緊急”按鈕將從今天開始在美國的安卓設備上向所有司機提供，iOS版本將在未來幾周推出。如果司機超出特定街道的限速，屏幕上將彈出速度警報。為了避免疲勞，司機現在將在應用程序上收到提醒，如果他們工作超過規定的12小時，應用將關閉六小時——這一要求於二月份生效。免提消息功能將允許司機通過語音命令接受乘車請求和發送消息，此外，Allstate支持的保險將在特定地區的優步上擴展。

另一個新功能，乘車檢查，將在車輛長時間減速時自動向乘客發送短信；如果只是短暫的停車，你可以説明，但如果發生了意外，乘客將獲得一系列選項模板。在此基礎上，公司還將利用智能手機的GPS和傳感器監測速度的突然下降並檢測碰撞。如果發現任何異常，乘客將被詢問是否發生了碰撞，然後提供相同的選項；優步代理將隨後進行電話跟進。

這種技術並不一定是全新的：通用汽車的OnStar服務早已在其系統中內置了自動碰撞檢測，而如今大多數智能手機都具備GPS和位置共享功能，911調度員可以利用這些功能追蹤你的所在位置。

但是，Uber的安全關注仍然值得注意，因為它反映了打車服務的安全問題如何隨着這些服務越來越深入用户生活而演變。早期對可疑司機的恐懼已經發展為對網絡安全、隱私泄露以及人類和非人類司機行為的日益擴大的焦慮。

此次事件還表明，Uber打算重新聚焦於其最初的使命——將人們從A點送到B點——而不是在可能更具風險的投資上分散注意力。今年早些時候，該公司 大幅縮減 了其自動駕駛試點項目，而該公司在自動駕駛汽車領域的努力——曾被Kalanick視為 “生存”優先事項——在週三根本沒有提及。相反，由Khosrowshahi領導的公司已 表明 其未來在於多模式服務：為了與Bird和Lime等競爭，它收購了無樁電動自行車公司JUMP，而Uber滑板車現在 即將推出。（主要競爭對手Lyft 也在進入滑板車市場。）

但是，這些安全舉措真的能加起來成為一個“行業標準”，正如Khosrowshahi所宣稱的那樣嗎？這是我向汽車安全中心的執行董事Jason Levine提出的問題。汽車安全中心。“Uber讓客户在面臨危險時更快撥打911無疑是值得稱讚的，無論是因為Uber司機的行為，還是因為發生了事故，”Levine在郵件中告訴我，“但這個公告似乎是在解決症狀，而不是Uber安全問題的根本原因。”

Levine認為，公司仍然存在安全漏洞可以彌補。例如，他表示，Uber仍然允許被汽車製造商召回的車輛在平台上運營，這對那些不知情的乘客來説構成潛在危險。2017年，一份報告發現Uber在新加坡故意租賃被召回的汽車，其中至少一輛後來起火。今年二月，加州的KTVU進行的一項調查發現，在他們測試的70輛打車車輛中，至少六分之一有未解決的安全召回。

針對這些調查結果，Uber的一位發言人表示：“我們定期提醒司機檢查未解決的召回，並採取必要措施進行修復。道路安全是所有使用道路的人的責任。”

萊文還表示，優步可以進一步消除所有乘客進入具有約束力的仲裁協議的要求——除了涉及性騷擾的索賠，如前所述。根據NPR的報道，強制仲裁在所有其他爭議中仍然是必需的，包括涉及付款和歧視的爭議。優步在這方面並不獨特，優步的首席法律顧問託尼·韋斯特表示；事實上，這在企業中是很常見的做法。

優步花了數年時間來發展——並且兑現——一種海盜般的形象，作為共享出行的壞小子。在霍斯羅沙希的領導下，經過十二個月，情況看起來非常不同。但在品牌與安全同義之前，公司可能還有更多工作要做。“在優步處理更大問題之前，”萊文説，“這些類型的吸引眼球的應用更新只是創可貼，而不是治癒。”