法國擴展TGV高鐵以超越巴黎 - 彭博社

岡薩洛·豐特斯/路透社法國的高速鐵路網絡即將迎來大規模擴展。

週二，埃馬紐埃爾·馬克龍總統的政府宣佈將向高速TGV網絡注入134億歐元（155億美元）的資金，工程將在未來十年內分階段進行。這一比前政府投資增加44%的增長將帶來五條新的高速連接，這些連接早已被建議，現在資金已確認並達成了初步協議。

新的連接將以最高時速173.5英里（279.3公里）連接新的目的地，其位置顯示出明確的新方向。在五條連接中，只有一條直接連接巴黎。

彭博社城市實驗室古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比變身為外籍人士中心芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了DNC懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的Cortiços如何幫助庇護南美洲最大城市總體而言，這是新的。直到現在，幾乎所有的TGV項目（高速列車）都是關於將法國首都與各地區連接起來。第一條連接，巴黎與里昂之間的線路，於1983年開通，從那時起，TGV地圖就像一隻蜘蛛，細長的高速軌道從位於巴黎的主體向外延伸。

到目前為止，只有兩條線路逆勢而行。一條是1994年的短小 巴黎繞行鏈接，允許火車從南到北穿越法國（並繼續前往比利時和英國），而無需在巴黎終點站停靠。另一條是東北法國的 萊茵-羅納鏈接，於2011年開通，仍然提供前往巴黎的服務，這些服務在常規軌道上以較慢的速度繼續行駛，並可能在稍後擴展到首都。

相比之下，五條新鏈接分散在地圖上。其中仍有一條通往巴黎，是一條相對較短的線路，連接首都和諾曼底港口的 勒阿弗爾，工作將從巴黎的聖拉扎爾車站的擴建開始。進一步南下，將在波爾多和圖盧茲之間修建一條重要的快速鏈接，這兩個城市的城市圈總人口為250萬。 蒙彼利埃市的TGV線路將延伸至南部邊境城市 佩皮尼昂，最終將大大加快前往巴塞羅那地區的服務，而佩皮尼昂已經通過高速鐵路與之相連。

進一步向西，沿海岸線，將開始修建從馬賽到法國第五大城市尼斯的線路。在法國北部省份還有一條最終鏈接，這條線路實際上應該減少前往巴黎市的鐵路交通——一項將 亞眠和其他北方城市直接與戴高樂機場連接的服務，減少巴黎作為該地區門户（和瓶頸）的角色。在其他地方，巴黎與利摩日之間的（非TGV）線路的升級應該將旅行時間縮短25分鐘。

對於習慣於在類似破舊湯罐的美鐵列車上緩慢行駛的美國人來説，這種承諾的程度確實令人印象深刻，確實如此。但由於高速票價相對較高，TGV的擴展不可避免地成為國家税款分散到一個對許多人來説仍然遙不可及的服務的案例。也許反映了對此的認識，國家承運人SNCF本週還宣佈了另一個計劃——大規模擴展其低成本高速服務Ouigo。

正如CityLab 報道，Ouigo提供的高速服務大大便宜，主要通過依賴郊區車站、取消頭等車廂或自助餐車以及僅在線銷售票務來降低成本。這些郊區車站在便利性上有所削弱，但價格卻令人無法抗拒。自2013年Ouigo推出以來，其3300萬名乘客中有65%支付了25歐元或更少的城際旅行票價。現在，SNCF計劃將Ouigo的乘客數量翻倍，到2021年每年增加到2600萬。在這樣做的過程中，他們正在進行新的嘗試。雖然他們的巴黎終點站迄今為止一直在郊區，但下個月，他們將開始從市中心的里昂車站出發。

這一擴展是一個風險——迄今為止，Ouigo尚未盈利——但這 nonetheless 顯示出法國正在認真思考如何使其高速網絡真正可負擔得起。僅此一點就值得稱讚。

更正：本文的早期版本錯誤地指出，TGV服務於今年開始前往蒙彼利埃。