一項20億美元的投資幫助雷諾扭轉了俄羅斯的笑柄 - 彭博社

清潔工在2018年8月29日莫斯科國際汽車沙龍上為拉達最新汽車的揭幕做準備。

攝影師：安德烈·魯達科夫/彭博社俄羅斯城市託利亞蒂以意大利共產主義者帕爾米羅·託利亞蒂命名，但它也可以被稱為拉達城。這裏有巨大的拉達汽車工廠，還有拉達酒店、拉達贊助的手球隊和拉達電視。當地大教堂掛着卡洛斯·戈恩的肖像——他是 雷諾的首席執行官，這家法國汽車製造商在10年前收購了拉達的股份。街上的一半汽車都是拉達。

拉達和戈恩面臨的問題是，在俄羅斯其他地方，這個品牌受到的關注要少得多。每個俄羅斯人都知道這些笑話：如何讓拉達的價值翻倍？加滿油；拉達的減震器叫什麼？乘客。而莫斯科和聖彼得堡的街道上滿是豐田、大眾和寶馬，幾乎看不到拉達。“以拉達的價格，我可以買到更高質量的起亞，”莫斯科導遊謝爾蓋·伊萬諾夫説。

彭博社商業週刊莉娜·汗剛剛開始（她希望如此）中國在太空中追趕埃隆·馬斯克30萬美元的賓利大陸GT是一隻混合動力野獸，令人矚目大麻、火車和滑雪夾克：現在值得關注的10家公司在過去十年中，雷諾在 AvtoVAZ（這家曾經國有的拉達製造公司）投資了20億美元。但盧布的急劇貶值、俄羅斯吞併克里米亞後的經濟制裁以及其他外國製造商日益增長的存在，使雷諾很難獲得回報。拉達在共產主義時代幾乎佔據了俄羅斯市場的80%，但在2014年其市場份額降至16%，而雷諾投資時為22%。

雷諾在四月將其在AvtoVAZ的股份增加到控股的51%，俄羅斯國有軍火巨頭羅斯特克和小股東持有其餘股份。法國公司表示，它準備扭轉局面：拉達的市場份額去年反彈至20%，成為該國的頂級品牌，而雷諾聯盟，包括日產汽車公司和三菱汽車公司，佔據了俄羅斯市場的36%。在2018年上半年，拉達自2011年以來首次盈利，銷量增長21%，達到170,000輛，營業利潤率為7.1%。

雷諾和日產在託利亞蒂工廠投資超過5億美元進行翻新，並聘請了梅賽德斯和沃爾沃的老將設計師史蒂夫·馬丁為拉達進行改頭換面。質量控制得到了加強，AvtoVAZ的員工人數減少了一半以上，降至46,000人。在託利亞蒂工廠，拉達、雷諾和日產的汽車緩慢地沿着1.4英里長的裝配線移動，穿着制服的工人們為車輛添加座椅、車門、儀表板和其他部件。“當我們到達時，這裏是蘇聯風格的灰色，他們對國外汽車的製造一無所知，”負責雷諾品牌設計的安東尼·格雷德説。“隨着質量的提高，拉達的市場潛力巨大。”

AvtoVAZ的工廠利用率低，年產能力約為100萬輛，是該公司2017年銷量的三倍。託利亞蒂工廠只有三分之一的操作是自動化的，但由於平均工資僅為每月480美元，因此沒有更多機器人是必要的，雷諾在俄羅斯及周邊國家的運營負責人尼古拉斯·莫爾説。

諮詢公司普華永道預計，今年俄羅斯汽車銷量將增長11%，達到160萬輛。儘管這僅僅是2012年290萬輛峯值的一半多一點，但毛雷表示，這一增長意味着拉達可以在不增加市場份額的情況下繁榮。他還表示，雷諾在俄羅斯擁有5萬名員工和三家工廠，將受益於盧布貶值，因為幾乎80%的拉達零部件是在國內生產的。“高度本地化是降低風險的最重要一步，”毛雷説。

雷諾的信心基於其20年前收購的羅馬尼亞品牌達契亞的扭轉。儘管達契亞起步緩慢，但自2014年起，它在西方開始獲得關注，如今的盈利能力超過了集團的平均水平。投資銀行布萊恩、加尼耶公司估計，該汽車製造商的達斯特SUV的利潤率接近10%——與梅賽德斯和奧迪等奢侈品牌相當，對於一款低成本車型來説則是天文數字。但達契亞在西歐銷售，而拉達無法做到這一點，因為其汽車不符合歐盟排放標準。因此，拉達的未來與俄羅斯的經濟健康息息相關，而這又受到制裁和油價的影響。

諮詢公司IHS Markit Ltd.的分析師蒂姆·烏爾奎哈特表示，雷諾將受益於更多的自由來削減成本，並要求工人進一步犧牲。前AvtoVAZ首席執行官博·安德森解僱了數千名員工，並終止了與他所稱未能達到質量標準的供應商的合同。但自2016年這位曾面臨當地合作伙伴羅斯科技批評的前通用汽車高管離開公司以來，裁員的速度已經放緩。烏爾奎哈特表示，如果沒有更多的裁員，拉達將很難實現類似達契亞的盈利能力。“拉達在很長一段時間內不會成為一個巨大的賺錢機器，”他説。

雷諾之前曾高調宣稱俄羅斯的復甦，特別是在2010年，當時它表示那裏的利潤率“優秀”，正值市場即將下滑。今天的不同之處在於，拉達可以通過與雷諾和日產共享更多零部件來降低成本，法國人伊夫·卡拉卡扎尼斯（Yves Caracatzanis）表示，他自6月以來一直在管理AvtoVAZ。而且，超過一半的俄羅斯汽車已經超過十年，因此有很大的增長空間。“我們還有很長的路要走，”他説。“但我們走在正確的軌道上。”