零工經濟日益流行，但不夠可靠 - 彭博社

一輛紐約市的汽車展示了三個打車服務的標誌。雖然許多交通臨時工為多個不同的服務駕駛，但一項新研究發現，參與往往是短暫的。邁克·塞加爾/路透社評估臨時經濟的規模就像看一面雙面鏡子：從一個角度看，它比以往任何時候都要大。從另一個角度看，你可能需要眯起眼睛。

今年春天出現的研究似乎表明了後者。6月，勞工統計局 報告稱，只有6.9%的總勞動力被視為臨時工（寬泛定義為可能有長期僱主但按單次工作報酬支付的工人；或自僱合同工）。另一項 分析來自經濟政策中心，發現優步司機（在線臨時經濟的主力）僅佔全國總就業的約0.5%。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主全國委員會的懷疑者納粹掩體的綠葉改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市跨大陸的公共交通競賽但一項來自 摩根大通公司研究所的研究試圖分析零工經濟的一個更細分領域：通過在線平台找到並獲得報酬的勞動者。他們發現，使用應用程序獲取零工的工人數正在增加。只是大多數人仍然沒有那麼頻繁地從事零工。

該銀行沒有依賴自我報告的調查、税務信息或零工公司本身的數據——這些數據並不總是能全面反映在線平台用户的情況——而是分析了5.5年內對3900萬個摩根大通支票賬户的存款。在這組數據中（雖然數量龐大但並不全面：它僅捕捉到摩根大通在零售分支所在州的用户，約佔50個州的一半），230萬人從在線平台經濟中賺取了總計3800萬美元——對於摩根大通而言，這是一個包含128個應用程序的樣本，這些應用程序“直接連接供應商與需求者”，“調解支付”，並“使參與者能夠隨時進入和退出市場”。

該研究沒有按名稱識別這些應用程序，但它們分為四個廣泛類別：用於交通的應用程序（如Uber和Lyft等共享乘車創新者，但也包括像Postmates這樣的送貨應用），非交通工作（幾乎所有其他工作，從家庭維修到撰寫Tinder個人簡介），銷售（如eBay和Etsy等網站），以及租賃（如Airbnb等共享住宿應用）。

在任何一個領域，大多數工人蔘與任何在線平台的時間都不超過一年四分之一。首先，按這些指標來看，參與在線驅動的零工經濟的美國居民比例似乎在增長。在2013年第一季度，僅有0.3%的人蔘與，而這個數字在2018年第一季度躍升至1.6%。研究聲稱，到2018年3月，4.5%的家庭在過去一年中至少參與過一次。運輸工人毫無意外地是最大的羣體。

但研究的主要作者菲奧娜·格里格也發現，通常情況下，這個不斷增加的零工工作者羣體並沒有持續進行零工工作。在任何行業中，大多數工人蔘與任何在線平台的時間都沒有超過四分之一的年份。在銷售和租賃市場中，約70%的參與者在12個月中僅工作了一到三個月；而在運輸行業（最大的羣體）中，幾乎60%的參與者每年僅參與三個月或更少。

研究沒有分析人們是否在不同的行業之間跳躍（例如，在幾個月後放棄Lyft而嘗試遛狗），但格里格表示，研究中20%的運輸零工工作者每月使用多個以運輸為重點的平台。他們只是沒有在任何平台上使用那麼長時間。

從技能和車輛採購的角度來看，進入的門檻非常低，將送貨或拼車行程融入日常生活也非常簡單，因此工人們可以偶爾作為運輸者參與，而今天參與的人數也在增加。

但也許最令人擔憂的發現是，在過去五年中，整個在線平台經濟的月收入有所下降，尤其是運輸行業的工人，自2013年以來收入下降了53%。這種下降可以被解讀為這種工作類型的厄運前兆，暗示隨着司機供應的增加（記住，它正在增加），他們的收入都會減少。

優步在週一對該解釋表示反對，發佈了一項挑戰，針對JP摩根報告，該報告強調了每月收入（研究所測量的）與每小時工資（研究未測量的）之間的關鍵區別：“如果我們合作伙伴中僅偶爾駕駛的比例隨着時間的推移而增加，那麼每位司機的每月（或者説每週或每年）收入的平均值 將會減少，”優步的高級經濟學家利比·米什金寫道。

在之前由優步主導的分析中，與紐約大學的一位經濟學家共同發佈，該公司發現 平均每小時工資保持相對穩定，即使價格下降。（該報告稱這種平衡“基本上是低效的。”）另一個比較了20個城市司機工資的研究，發現在16個月的時間裏，“每週駕駛很多小時的人與每週僅駕駛幾小時的人之間幾乎沒有差別，”因為當票價下降時，更多人使用該應用。

格雷格表示她“完全同意他們的評估。”JP摩根的研究僅測量每位工人每月從平台獲得的總金額。“我們並沒有直接觀察到人們在工作時間的數量上是更多還是更少——我們根本沒有觀察到時間的數量——也沒有觀察到他們是按每次出行還是每小時獲得報酬，”她説。“我們沒有觀察到工資發生了什麼；也沒有觀察到工作小時數發生了什麼。”

“這項研究應該讓人們對平台工作在短期內成為主要工作形式的想法打消。”數據還有其他侷限性——即不能用來對整個零工經濟生態系統得出結論。“相反，它可能反映了以前存在的臨時工作形式，”就像BLS所測量的那樣，“轉移到在線平台上，”它寫道。“事實上，最近一項關於零工經濟工作者薪酬的調查顯示，越來越多的收入是通過軟件平台支付，而不是直接來自客户。”

但是，格里格表示，月收入如此急劇下降，尤其是在運輸行業，仍然是一個重要的事實。（而且，她指出，分析了35個非優步平台，其中一些根本不是拼車平台。它們中的少數提供了穩定時薪的證據。）

如果月收入並不是因為行程價格和時薪在飽和市場中確實下降而下降，那為什麼呢？可能是因為數據表明，人們隨着時間的推移以更零散的方式參與，因此每月賺得更少——或者隨着失業率的下降，他們簡單地可提供的工作時間更少。

優步並不擔心。相反，該公司希望這項研究能減輕人們對9到5的辦公室工作將很快被零工取代的恐懼。“這項研究應該讓人們對平台工作在短期內成為主要工作形式的想法打消，”米什金説。“儘管顯然越來越多的人註冊優步賺錢，但對大多數司機來説，這主要是一種補充工作形式。”