波音747慶祝50歲生日：圖片中的歷史 - 彭博社

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半個世紀前的1969年2月9日，世界首次目睹了波音公司的747巨型噴氣機在空中飛行，它在華盛頓埃弗雷特的工廠上空翱翔，吸引了眾多觀眾的目光。自那時起，人們就沒有停止對這架標誌性駝背飛機的驚歎，它的優雅線條類似於遊輪。

首架試飛飛機RA001的尺寸是當時波音下一款最大商用噴氣機的兩倍多。噴氣機的飛行員坐在離地面三層樓高的駕駛艙裏。它從圖紙上誕生，僅用了兩年半的時間，由波音的火爆脾氣首席工程師喬·薩特爾領導的團隊完成。該設計違背了首位客户泛美航空的意願，成本幾乎讓波音破產。

來源：Bettmann via Getty Images喬·薩特爾於2016年8月去世，享年95歲。來源：波音儘管如此，747縮短了全球距離，引入了永遠改變長途旅行的概念和技術，從雙通道到機上娛樂。波音公司在幾十年間重新設計和更新了這款巨型噴氣機，最終售出了1,572架。雖然像波音的777和後來的空客A350這樣的雙發噴氣機在長途客運航線上大多取代了巨型噴氣機，但貨運公司仍在購買747的貨運版本。

人羣聚集在一起，觀看747於1968年9月30日首次從工廠推出（如上圖所示），波音公司表示大約有50,000人蔘與了它的誕生——從建築工人、工程師和機械師，到秘書和行政人員。這個團隊被稱為“不可思議的團隊”。

這個項目成本如此高昂，以至於薩特曾被命令解僱1,000名工程師以節省開支。但他拒絕了，反而要求波音再僱傭800人。他後來寫道，他確信波音會因為他的反抗而解僱他。不僅他保住了工作，還得到了他想要的額外人力。

這架飛機是在波音和泛美航空的首席執行官之間達成的握手協議下推出的，預計乘客流量將激增，天空將變得越來越擁擠。薩特的團隊相信，乘客旅行很快將轉向超音速噴氣機，因此他們在設計這架噴氣機時考慮了第二個目的——運輸超大貨物。他們將駕駛艙向後移動，以便通過一個翻轉開啓的鉸接鼻艙裝載貨物托盤——並創造了747標誌性的隆起。

這裏的747在華盛頓州的普吉特海灣上空。來源：波音來源：波音傑克·瓦德爾，波音當時的首席試飛員，於1969年2月9日駕駛了首次飛行。這是一幅令人驚歎的景象。飛機的機身長225英尺，尾部高達六層樓。根據飛機制造商的説法，貨艙可容納3,400件行李，並且可以在七分鐘內卸貨。總翼面積大於一個籃球場，而整個全球導航系統的重量還不到一台現代筆記本電腦。薩特在他的自傳《747》中描述了一個關鍵時刻，當這架巨型飛機準備在空中飛行一個小時十五分鐘後首次着陸時。一些所謂的專家曾聲稱這架飛機太大，無法安全降落。但令薩特鬆了一口氣的是，RA001“以海洋巨輪的莊嚴氣勢”下降，輕輕抬起後平穩着陸。“我所有的擔憂都消失了，我知道我們有一架好飛機，”他寫道。

左上和右上，1969年巴黎航展上的747機艙模型來源：Corbis via Getty Images攝影師：Francois Pages/Paris Match via Getty Images但這架飛機並不是泛美航空在下訂單時所想的。泛美航空的創始人胡安·特里佩設想了一艘空中海洋 liner——一架雙層、單通道的飛機，能夠容納400人。對薩特來説，特里佩的單通道概念因安全原因註定失敗。這位工程師堅持自己的設計，最終説服泛美航空接受他的雙通道設計，這在當時是新奇的，但現在已成為長途噴氣機的標準。

747首次飛往倫敦的航班載着泛美航空的員工和FAA官員前往希思羅機場。來源：Rolls Press/Popperfoto via Getty Images泛美航空首個747載客航班，從紐約飛往倫敦，經歷了許多戲劇性事件。原定於1970年1月21日晚上起飛的航班因發動機熄火而延誤。隨後調來了一架備用的747飛機，最終在午夜過後近兩個小時起飛，並於1月22日在倫敦着陸，確保了其在歷史書中的地位。

攝影師：AFP 通過 Getty Images來源：Mondadori Portfolio 通過 Getty Images1970年，六個新的波音747尾翼在波音埃弗雷特工廠的堤岸上展示，等待交付給各自的航空公司。

攝影師：Alan F. Davis/Keystone 通過 Getty Images1977年8月9日，派恩伍德製片廠的電影技術人員為傑克·戈德的電影《美杜莎之觸》搭建了一個迷你空難場景，使用了波音747和摩天大樓的縮放模型。

來源：漢莎航空 AG/ullstein bild 通過 Getty Images1972年，漢莎航空使用大眾甲殼蟲汽車展示其波音747 F - 巨型貨機的裝載能力。儘管像747這樣的四發噴氣機在客運旅行中的吸引力正在減弱，但該飛機在貨運承運人中仍然表現強勁。

攝影師：Tony Comiti/Sygma 通過 Getty Images1977年3月27日，一架燒燬的747殘骸位於特內里費洛斯羅德斯機場的跑道上（上圖）。兩架由KLM和泛美航空運營的747在霧中相撞，造成583人遇難。這仍然是航空史上最致命的事故。

一架被毀的泛美波音747的機頭在田野中（下圖），在貨艙中的炸彈在空中爆炸，導致機上259人全部遇難。1988年12月21日，掉落的殘骸降落在蘇格蘭的洛克比鎮，造成另外11人遇難。

攝影師：Corbis 通過 Getty Images，Justin Sullivan/Getty ImagesNASA 找到了 747 的新用途：提供揹負運輸其可重複使用的軌道航天器，持續了三十年。左側，747 航天飛機運輸機從加利福尼亞州愛德華茲的德賴登飛行研究中心起飛，背上裝載着航天飛機亞特蘭蒂斯（左）。右側，一名觀眾拍攝了在 2012 年 9 月 21 日加利福尼亞州索薩利托上空飛過金門大橋的改裝 747 上的航天飛機奮進號的照片。

攝影師：Vincent Yu/AP Photo一名行人在九龍的道路上穿過，正好在香港啓德國際機場的飛行路徑下，一架波音 747 準備於 1998 年 3 月 3 日降落。

攝影師：ullstein bild 通過 Getty Images一架 747-400——該飛機最成功的版本，建造時得到了包括英國航空、國泰航空、荷蘭皇家航空和漢莎航空在內的客户的建議——於 2002 年 7 月在加勒比海的聖馬丁島的朱莉安娜公國際機場降落。波音公司共建造了 694 架該飛機，配備了玻璃駕駛艙——儀器顯示在 LCD 屏幕上，消除了對飛行工程師的需求。這是薩特退休前最後一架受其設計影響的飛機。

攝影師：Shepard Sherbell/Corbis 通過 Getty Images，Pete Souza/白宮 通過 Getty Images，Jim Watson/法新社 通過 Getty Images不僅僅是NASA選擇747來運輸貴重貨物。在1980年代中期，里根政府訂購了兩架747，以替換用於運輸美國總統的老舊707。喬治·H·W·布什（左，1991年與妻子芭芭拉在莫斯科下飛機）是第一位受益於新空軍一號的總統。右上，巴拉克·奧巴馬在2009年11月與助手在空軍一號上商討。右下，唐納德·特朗普在2017年4月的飛機上與媒體交談。

攝影師：David Ryder/Bloomberg波音747-8，美國飛機制造商的最新型號，在2014年3月31日於華盛頓州西雅圖附近的工廠建造。

攝影師：aviation-images.com/UIG 通過 Getty Images，Martin Leissl/Bloomberg，Kevin P. Casey/Bloomberg波音最新版本的噴氣機747-8，在漢莎航空和Sutter的推動下進行了發動機大修和新機翼的改造，儘管退休，Sutter仍在90多歲時擔任波音顧問。這次升級成本高昂，因為設計變更和由於夢幻客機延誤造成的工程短缺使747的進度落後多年。頂部，2006年的風洞測試。左下，2011年在華盛頓州Renton的波音客户體驗中心展示的波音747-8上層艙的樓梯。右下，2014年漢莎航空的747-8商務艙。

攝影師：賈斯廷·沙利文/蓋蒂圖片社聯合航空最後一班747航班，於2017年11月7日從舊金山國際機場飛往檀香山。隨着波音777-300ER和空客A350等燃油效率高的飛機的發展，這架親切稱為“天空女王”的飛機作為客機的魅力正在減弱。聯合航空自1970年以來一直在運營747。

攝影師：理查德·貝克/科比斯歷史通過蓋蒂圖片社至於那些沒有幸運重生為貨運飛機的退役747，它們的命運則是墓地。在加利福尼亞的索諾蘭沙漠，一個巨大的存儲設施中，曾經雄偉的飛機殘骸散落在地。這裏，世界退役民航客機的命運由年齡或經濟放緩決定。它們要麼被拆解以獲取可用零件，要麼被巨型斷頭台切割並回收為廢料。根據彭博情報對Flight Ascend數據的分析，永久退役或報廢的波音巨型飛機總數已從2010年的442架增加到2018年的890架。

維珍大西洋的747從希思羅機場的維珍機庫推出，前往阿姆斯特丹，進行航空公司首次生物燃料航班。攝影師：史蒂夫·帕森斯/PA圖片通過蓋蒂圖片社