布朗克斯公交乘客能否解決該區的交通問題？ - 彭博社

一個年輕女孩透過布朗克斯的MTA公交車窗户向外看。Julio Cortez/AP當34歲的坎迪斯·米蘭達乘坐公交車——這是每天的事——它通常會晚點。她和她的兒子女兒在晚上離開當地社區大學的工作，跳上從南布朗克斯出發的Bx21公交車，然後向北行駛。但是，正如許多紐約市的公交乘客所能證明的，這並不是那麼簡單。

“通常發生的情況是我會等五到十分鐘，然後我會開始走路。通常發生的情況是大約走到一半時，會有一輛公交車過來，所以我要麼能趕上，要麼它會從我身邊經過，”她告訴我。“第三大道沿線的路燈也不夠亮。他們看不見我。這有點令人沮喪。”

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服DNC懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的公寓如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲際競賽如果發生這種情況，米蘭達就會叫出租車。但她不能太頻繁地這樣做。“而且我有這兩個，”她説，指的是站在她身邊的孩子們。

正如城市實驗室 報道的那樣，紐約市的公交系統是美國最大的，也是最慢的。並且它的乘客正在快速減少。在其他因素中，公交車正陷入擁堵的惡性循環：乘客減少，汽車增多；汽車增多，公交車變慢；公交車變慢，乘客減少。這裏的交通倡導者們長期以來一直呼籲對紐約的公交路線進行全面重新設計，而這些路線已經幾十年沒有進行過改動。近年來，公眾壓力、糟糕的表現以及證明這一點的數據的三重壓力將這一問題推到了最前沿。

現在，大都會交通局（MTA）和城市交通局（DOT）致力於一項28點計劃，以修復紐約的公交系統，最顯著的是，到2021年對全市322條公交線路進行全面改革。相關機構首先在斯塔滕島啓動了新的快線網絡今年早些時候。

接下來是：布朗克斯。

米蘭達的故事在這個區經常被提起。根據MTA的數據，2017年，平均每天有483,663人——幾乎佔總人口的三分之一——在這裏乘坐公交車，這是一項統計數據。與前一年相比，下降了7.5%（約39,000人）；是所有區中下降幅度最大的。總之，布朗克斯是網絡問題的零點。

這裏也是公交服務非常重要的地方。南布朗克斯是全國最貧困的國會選區，許多居民沒有私家車，無法負擔出租車或打車服務。這裏至少有十幾條公交線路，連接着那些中心輻射的地鐵系統（其線路是垂直而非水平的）大多忽略的通勤乘客。“布朗克斯的居民應當享有一流的交通服務，而現在他們根本沒有得到，”紐約市交通局局長安迪·拜福德在一份聲明中表示。

為了幫助塑造該區的公交改造，MTA和DOT正在召開一系列公眾研討會，專注於網絡的未來。“就像我們在斯塔滕島所做的，以及我們將在城市其他區所做的那樣，客户將獲得一個空白的畫布，我們渴望聽到他們的想法，”拜福德説。“畢竟，生活在這些社區的人才是最瞭解它們的人。”

在最近的一個工作日晚上，近100名公交乘客，包括米蘭達在內，聚集在紐約大都會學院，表達他們的想法。到達後，參與者被分配到不同的桌子，MTA和DOT的規劃人員引導他們進行幾個社區願景練習。首先，一張布朗克斯的地圖被鋪在桌子上，參與者被要求放置三個點：綠色代表他們出發的地點，藍色代表換乘點，紅色代表他們的最終目的地。在我坐的其中一張桌子上，42歲的弗雷德裏克·威爾斯將他的紅點放在地圖外面，在皇后區。

公交通勤者繪製他們的行程。約翰·蘇里科/城市實驗室他在JFK國際機場工作，他的通勤時間可能長達一個半小時。皇后區和布朗克斯之間的跨區行程僅限於兩條公交線路：Q50和Q44，這是一個快速選擇公交服務（SBS）線路。“我有一個同事在韋克菲爾德工作，”他在研討會後告訴我，指的是布朗克斯北部的一個社區。“我知道她在Q44上需要一個小時20分鐘，然後她還得從終點乘坐空中列車。她因此選擇開車。”

像許多與會者一樣，威爾斯非常認真地對待公交倡導：他還遞給我一份他自己撰寫的報告，概述了他對MTA和DOT的建議。（一個建議：將布朗克斯的本地路線延伸到西皇后區。）

下一個環節要求參與者對舒適度、實時信息和車站設施等優先事項進行排名，僅舉幾例。（“這些對我們來説是奢侈品，”威爾斯對桌子上的人説，大家紛紛點頭表示同意。）另一位通勤者毛拉表示，安全和服務必須被強調。“有時候公交路線要麼很難找到，要麼經過不安全的區域，”她在之後告訴我。“我不得不叫Uber，因為公交車不來，我不想晚上待在那裏。”當我問她地鐵是否是一個選擇時，她看着我，笑了。“你晚上坐過嗎？”

“公交服務並不性感。它不是地鐵，地鐵才會成為頭條新聞。”下一個問題：這些路線只是需要更多的公交車，還是這些路線本身需要覆蓋更多的人和地方？在頻率與覆蓋的問題上，參與者們意見分歧——這也是有充分理由的。一位年長的講西班牙語的女性表示，在她的線路上，公交車擁擠是一個主要問題。“公交車不準時，所以當它們來的時候，車上擠得很瘋狂。”另一位乘客，是在舉辦研討會的學校的學生，懇求道：“請不要取消本地公交路線。”其他參與者表示，他們寧願走20分鐘，也不願等公交車等20分鐘。

米蘭達意識到這個問題的偏好是能力的問題。“對我們來説，是頻率。但在我們的桌子上，更多的人説覆蓋，因為他們年紀大了，或者有殘疾，”她説。“我們如果必須的話會走。但並不是每個人都能做到。”

最近的兩次討論圍繞相關的權衡展開：簡單、直接的路線與複雜、間接的路線？更少的停靠，還是更多的停靠？在另一張桌子上，曾在該地區競選過議會席位的阿曼達·塞普蒂莫表示，Bx12 SBS路線——具有全門上車、簡單的路線和更少的停靠——在福特漢姆路上運行順暢。她説，SBS“就像是公交快速交通的簡化版。”

問題在於公交車道本身的優先級。她以161街的Bx6 SBS為例。沒有物理障礙或更好的執法——這兩者都在28點計劃中提到——司機們常常在指定的公交專用車道上駕駛或雙排停車，她辯稱。但作為偶爾駕駛的她，塞普蒂莫表示，關於誰可以在何時進入的規則可能會讓人感到困惑。“我希望各機構能考慮以聰明的方式使用障礙物，同時也允許在晚上臨時通行，”她説。

當人羣在晚上8點左右散去時，塞普蒂莫環顧房間，注意到沒有現任的公職人員前來查看。“公交服務並不性感，”她説。“這不是地鐵，地鐵才會成為頭條。我還認為，公職人員認為這個草根層面不是他們的正確切入點，他們表達意見的機會會在後面的過程中出現。但當你從這個草根層面開始時，你真的可以聽到選民在整個過程中所説的話。”

那麼，這些選民到底在説什麼呢？布朗克斯通勤者的聲音傳達出一個整體信息：他們只是希望能更好地與自己的城市連接，並得到市政府的更好服務。改善公交服務可能無法解決更廣泛的問題，但絕對是一個良好的起點。