波蘭為何計劃建設歐洲最大的機場 - 彭博社

LOT 787於2018年3月13日從華沙肖邦機場起飛。

攝影師：Jaap Arriens/NurPhoto通過Getty Images波蘭的巴拉諾夫村是一個田園詩般的地方，除了一個雜貨店、一個以教皇約翰·保羅二世命名的學校和一座尖塔高聳於蘋果和梨樹叢中的教堂外，幾乎沒有其他東西。拉法爾·米爾查爾斯基希望看到它被推土機夷為平地，取而代之的是尖叫的噴氣式飛機。

波蘭航空公司首席執行官LOT Polish Airlines SA表示，他的公司和他的國家需要一個現代化的航空樞紐來服務華沙，距離東部40公里（25英里）。米爾查爾斯基設想的不是被花壇環繞的簡樸農舍，而是航站樓、機庫和跑道——一個700億茲羅提（190億美元）的項目，包含新的鐵路和高速公路，以處理每年4500萬名乘客，並與倫敦的希思羅機場、巴黎的戴高樂機場和阿姆斯特丹的史基浦機場相抗衡。“中歐需要一個合適的航空樞紐，”米爾查爾斯基在國有LOT目前的基地——一個1934年開放的以作曲家弗雷德裏克·肖邦命名的狹小航空設施的辦公室裏説。“我們將參與規劃和建設。”

彭博社商業週刊30萬美元的賓利大陸GT是一頭混合動力野獸，令人矚目大麻、火車和滑雪夾克：現在值得關注的10家公司馬斯克揭示了他為何投向特朗普的懷抱如何Jellycat毛絨玩具成為Z世代的痴迷新的機場距離華沙中央車站乘火車僅需15分鐘，這對LOT航空公司三倍增加客運量和提升前往亞洲及美洲的長途服務至關重要。建設計劃於2021年開始，待政府收購巴拉諾夫及附近城鎮的土地後，航班預計於2027年開始。後續階段將增加更多跑道和航站樓，將年運量提升至1億名乘客——超過歐洲最繁忙的機場希思羅機場。

華沙與歐洲頂級機場的比較

2017年年乘客量

數據：公司報告

計劃中的華沙機場數字為預計年運量

儘管肖邦機場在2012年進行了新火車站和航站樓的更新，但在四年內將達到2000萬乘客的年運量。2017年，1600萬人次通過了低矮航站樓的銀色外立面，超過2005年的兩倍。隨着波蘭經濟近年來平均每年增長3.3%，米爾查爾斯基表示：“這個地區越來越富裕。” “我們的願望是成為中歐最受歡迎的網絡航空公司。”

該計劃與執政的法律與公正黨民族主義議程相吻合。波蘭是歐盟第六大人口國家，經濟排名第八，政府表示該機場可以展示國家作為新興大國的形象。“這是波蘭現代歷史上最大的工程，”副基礎設施部長米科萊·維爾德説，他正在監督該項目。考慮到其位於歐洲東部邊緣，機場可以成為“歐盟通往東部的門户。”

預計今年將有900萬乘客，LOT僅是歐洲第19大航空公司，但它有一些明顯的優勢。它是該地區僅存的幾家獨立國旗航空公司之一。它的基地位於一個擁有3800萬人的國家，在過去一個世紀中，數百萬居民移民，許多人與故鄉保持着持久的聯繫。LOT的機隊包括73架飛機，其中11架波音夢幻客機用於服務波蘭僑民聚集地，如芝加哥、紐約和洛杉磯，以及通往亞洲的航線。“在所有東歐航空公司中，LOT最有可能成功，”顧問公司JGAviation Consultants的董事約翰·格蘭特説。“家庭紐帶和關係仍然相當強大。”

但LOT甚至不是其本土市場最大的航空公司，折扣航空公司 Wizz Air Holdings Plc和Ryanair Holdings Plc都運送了更多乘客到波蘭。LOT的營業利潤預計今年將下降22%，降至2.25億茲羅提——主要是由於燃料和租賃成本上升——儘管收入預計將增長25%，達到60億茲羅提。而其家鄉華沙約有200萬居民，相對較小。

懷疑者表示，這筆錢更應該花在高速公路、鐵路和更新肖邦機場及另一個距離華沙40公里的機場上，該機場由Ryanair服務。該項目的第一階段將花費350億茲羅提，超過今年國家預算的10%。其中一部分將來自歐盟，但政府表示也可能會承擔債務。

瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利裏稱這個想法“愚蠢”，並且是“在荒郊野外的閃亮大教堂”。巴拉諾的居民已投票反對該計劃。“我在這個項目中看到的更多是自我膨脹的狂妄，而不是任何現實的分析，”前華沙市長、現任公民平台（最大反對黨）議員馬爾欽·斯維耶茨基説。

政府堅稱該項目是合理的，並正在推進。官員們表示，擴建肖邦機場沒有太大意義，因為它位於華沙市區，附近有數十萬人居住。對於米爾查爾斯基和政府領導人來説，建設一個新設施是確保LOT航空及波蘭在全球經濟中角色的最佳方式。“我們是波蘭人，我們為此感到自豪，”米爾查爾斯基説。“但我們更廣泛地定義我們的活動範圍。”