芝加哥下一任市長如何應對交通和公共交通問題 - 彭博社

我們看到了你，Rahm。但是專家們認為，芝加哥在交通方面沒有看到足夠有意義的進展。保羅·比蒂/AP芝加哥即將到來的市長選舉——因為市長Rahm Emanuel決定不競選連任而變得全新開放——是推動改變以創造一個更宜居城市的激動人心的機會。這是一個每位候選人肯定會支持的目標。

宜居性的關鍵在於交通。安全、可達和頻繁的出行系統應該是我們城市居民與工作、教育和休閒之間的聯繫。為芝加哥人提供更便捷的出行機會是擴大經濟發展的機會，並減少我們臭名昭著的隔離。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了DNC懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的Cortiços如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽現在，我們的系統並沒有正常運作。去年，132名芝加哥人死於我們城市街道上的交通事故。我們的交通量一直在穩步增加。與此同時，乘坐CTA公交車的人數達到了幾十年來的最低水平。不安全的條件在我們城市中分佈不均；行人在南區和西區被撞擊和致死的可能性高於市中心或北區。

史蒂文·範斯/琳達·洛佩茲/約納·弗裏馬克到目前為止，雖然已宣佈的市長候選人 幾乎沒有説過什麼 關於他們將如何解決我們城市的交通挑戰。幾位候選人，包括賈·馬爾·格林、特洛伊·拉拉維爾和威利·威爾遜，建議他們將取消芝加哥有爭議的 紅燈攝像頭計劃——儘管這一計劃減少了最具破壞性的事故數量——因為擔心這是一項旨在從貧困社區居民那裏提取費用的倒退政策。但在所有候選人的平台上，都沒有關於他們將如何解決芝加哥交通管理局、城市的公交和鐵路服務提供商，或他們是否可能投資於改善騎自行車者、行人和其他地方交通系統用户的政策。

這一點必須改變。根據我們的經驗、研究和熱情，我們知道芝加哥可以做得更好。我們集體在與芝加哥相關的交通問題上工作了多年。我們曾在當地組織工作，如 大都市規劃委員會 和 布萊頓公園鄰里委員會；我們為當地媒體撰寫過文章，如 芝加哥街道博客；我們還曾作為代表參與過 芝加哥大都市規劃機構的交通委員會、積極交通聯盟社區公平諮詢小組，以及 第33區交通行動委員會。

因此，我們提出了一系列與交通相關的明確、具體的政策建議，希望市長候選人能夠支持，詳見 movechicago.net。

這些政策並非獨特於芝加哥；實際上，許多政策可以在全國各地的城市實施。但芝加哥的下一任市長可以成為如何建立一個優先考慮可持續性和宜居性的公平交通系統的國家典範。

我們的主要建議包括，首先，加強城市的公交網絡，使其恢復到曾經提供的全天候、便利的城市服務。

其次，城市必須努力將CTA（在城市內運營公交和高架列車）與Metra系統（運營郊區通勤鐵路）整合，同時建立一個統一的“公平票價”系統，降低低收入城市居民的費用，鼓勵公共交通的使用，而不是讓人們不願使用。

第三，城市必須為行人和騎自行車的人提供更多空間，使我們的社區對鄰居和企業更具吸引力，同時提高安全性並擴大兒童遊樂區。

第四，市長應開始規劃投資於新的高質量公交和鐵路線路，以滿足新開發和當前不平等的交通需求——同時停止浪費的項目，比如 埃隆·馬斯克推廣的通往奧黑爾機場的隧道，在它們啓動之前。

最後，芝加哥的下任領導者應該致力於公平的以交通為導向的發展，進一步優先考慮可負擔住房，同時儘量減少搬遷。今天的芝加哥是一個財富極度分化的城市，從市中心閃亮的百萬美元公寓到普遍存在的空置社區。圍繞交通的新建和現有可負擔住房的保護可以作為平滑這些不平等的工具。

作為市長，伊曼紐爾被主要服務於最富有少數人的閃亮事物所分心。我們相信，我們推薦的變化不僅合理，而且是可負擔的，可以在下任市長的第一任期內實施。這些目標也不是空洞的。西雅圖通過承諾應對氣候變化和改善公平，已經證明了其他城市的榜樣，增加公共交通乘客量，即使在大多數美國城市乘客量下降的情況下，通過擴展服務、建設新鐵路線路，並提供對所有市民都可負擔的票價。它還努力圍繞交通重塑社區，鼓勵高密度建設，併為不同類型的居民——富人和窮人、單身和有孩子的家庭、老年人和年輕人——提供多種選擇。

西雅圖並不完美——在這個快速發展的城市中，流離失所是一個真實的擔憂，而低收入人羣的公共交通乘客比例一直在下降。芝加哥有很多可以向其學習的地方——並且可以在西雅圖未能成功的地方取得成功。

與大多數其他城市（包括紐約或波士頓）不同，芝加哥市長對城市公共交通系統的許多部分擁有直接控制權。這個人將選擇芝加哥交通局的領導者和大多數董事會成員。市長在斯普林菲爾德討論的事務中也有相當大的影響力，因為該市是州經濟的動力源。他或她將領導城市交通部門，管理大部分城市街道，並決定如何分配空間給行人、自行車騎行者、公共交通乘客和司機。

歷史上，芝加哥的市長們也將交通作為首要任務，儘管他們的決定並不總是顯著改善城市居民的生活。市長理查德·M·戴利在1990年代花費了數百萬美元用於街道花壇，旨在讓城市看起來更美，但在擴展自行車基礎設施方面行動緩慢，尤其是在低收入社區。他的繼任者採取了幾項積極措施：伊曼紐爾市長的政府增加了自行車道的可達性，創建了Divvy共享單車系統，並改善了市中心的公交服務。

但在這些方面的進展在過去幾年中放緩。伊曼紐爾放棄了一些好主意，比如將城市最受歡迎的公交線路改為快速公交，儘管它在交通中經常被耽擱。他還被主要服務於最富有少數人的閃亮項目分散了注意力，比如前面提到的通往奧黑爾的隧道，儘管已有快速鐵路服務。戴利和伊曼紐爾都沒有投資於顯著擴展的公共交通系統（儘管兩人都值得稱讚地為許多鐵路線路的重建找到了資金）；‘L’鐵路系統的最後一次擴展——橙線——是在25年前開放的。提供的公交服務里程比2000年代初下降了超過20%。兩人都支持繼續加深城市的隔離和不平等，部分原因是忽視了在城市南部和西部低收入社區投資的潛力，並利用現有基礎設施，例如目前使用不足的廣泛Metra鐵路通勤系統。

無論選民選出誰，芝加哥的下任市長將獲得顯著的權力來影響交通政策。居民應該能夠對城市的出行系統如何運作做出清晰和知情的選擇。我們可以選擇最大限度地保障行人、自行車騎行者、公共交通乘客和司機的安全，而不是維持現狀。我們可以為減少氣候變化的災難性影響做出貢獻。我們可以選擇一位致力於推動芝加哥交通系統轉型的市長，使其朝着更加公平、可持續和宜居的方向發展。

如果這些提案得以實施，將有助於創造一個更好的芝加哥。下任市長必須準備好採納大膽而激動人心的想法，引領我們走向未來。