城市正在制定無人駕駛車輛的規則 - 彭博社

一名乘客於2017年在喬治亞州奧斯特爾的河濱EpiCenter下車，乘坐EasyMile無人駕駛穿梭巴士。大衞·戈德曼/AP機器人並沒有入侵。相反，它們是被邀請的。

自主車輛（AVs）很快將在我們的街道上普遍存在，自駕車將成為日常現實。現在每個人都在猜測機器人何時會出現在我們的道路上，但在許多美國城市和國外，公司已經在真實世界條件下測試自駕車。

在許多情況下，這種對自主車輛測試的接受是政策制定者和利益相關者試圖走在前面，理解並塑造AV在城市中運作的方式。然而，瞭解這些自駕車在您的社區中可能是什麼樣子最好的方法就是將它們上路。清晰至關重要，因為城市領導者已經在為它們的到來做準備：50%的大型美國城市現在正在探索如何將AV納入其長期交通計劃。城市在實驗和監管方面走在前列，我們看到美國各地的社區正在進行創新的自主車輛測試。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了DNC懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的Cortiços如何幫助庇護南美最大的城市跨大陸僅使用公共交通的比賽目前正在審議的幾項不同法規和法律可能會極大影響自動駕駛汽車的未來推廣：城市政府控制測試場地和街道，但聯邦和州政府在自動駕駛汽車的開發和部署相關法規中發揮着重要作用。

然而，州和聯邦關於自動駕駛汽車的立法和法規在很大程度上是寬鬆的，重點是將技術推向街頭。國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國交通部（USDOT）傳統上制定全國範圍內的車輛安全標準，並在應對新興自動駕駛技術的聯邦響應中發揮主導作用。就在最近，USDOT發佈了更新的指導，而不是法律或法規，關於自動駕駛汽車的新報告，為未來交通做好準備，自動駕駛汽車3.0。該報告涵蓋了一系列措施，包括通過提供關於如何處理沒有方向盤和其他傳統人類駕駛車輛標準的車輛的答案，特別將自動駕駛汽車與人類駕駛的車輛分開處理。

就在最近，USDOT發佈了更新的指導，而不是法律或法規，關於自動駕駛汽車。州政策——或缺乏政策——在城市追求自動駕駛汽車試點方面也發揮着重要作用。在2011年至2017年間，22個州通過了46項與自動駕駛汽車使用相關的法案——同時五位州長簽署了鼓勵其發展的行政命令。但許多通過的州法律是多餘的，因為這些州沒有現有法律禁止自動駕駛汽車試點項目。今年，州行動在自動駕駛汽車政策方面又迎來了一個高潮，目前在28個州已提出、辯論或通過了98項法案。

州領導對自動駕駛汽車影響的最戲劇性例子來自亞利桑那州。州長道格·杜西在2015年簽署了一項自動駕駛汽車行政命令時，已經因支持創新和技術友好的法規而聞名。隨後，杜西更積極地將該州作為測試場。因此，坦佩、梅薩、吉爾伯特和錢德勒成為全國兩個最引人注目的自動駕駛汽車試點的承辦城市。而在今年早些時候，坦佩成為首例與自動駕駛汽車相關的致命事故發生地。由於聯邦和州政府的指導有限，全國各地的城市正在為自動駕駛汽車試點制定自己的規則。自動駕駛汽車試點從非正式協議到城市與公司之間的結構化合同不等。

最新的全國城市聯盟報告，城市中的自動駕駛汽車試點，探討了目前正在發生的情況。我們發現，城市正在以多種方式塑造我們對自動駕駛汽車試點和部署的思考。

• 德克薩斯州阿靈頓市，人口39萬，正在道路上試點一條固定路線、無障礙的自動駕駛班車，這些道路對其他交通封閉。市議會為自動駕駛汽車試點設定了三個目標：更好地理解自動駕駛汽車技術，以及它如何融入阿靈頓的出行格局；通過讓居民熟悉自動駕駛汽車，增加公眾參與和教育的機會；最後，將阿靈頓定位為一個創新城市。

這座城市從法國租賃了兩輛低速穿梭車EasyMile。這些穿梭車在現有的路徑上運行，運送乘客在停車場和體育及音樂會場館之間。每輛穿梭車都有一名信息大使，可以在必要時手動操作穿梭車。自2017年8月以來，這些穿梭車提供了超過1500次的乘坐，乘客的反饋 overwhelmingly positive。繼初始試點的成功之後，城市計劃進行第二階段的街道測試。

• 亞利桑那州的錢德勒，作為鳳凰城的一個郊區，呈現了一個獨特的自動駕駛汽車試點案例研究，無論是在項目的持續時間還是廣泛的地理覆蓋範圍方面。錢德勒是全國首批舉辦自動駕駛汽車試點的城市之一，自動駕駛汽車自2016年以來就已在此出現。這些無人駕駛車輛在城市的65平方英里及周邊地區遊蕩。

由於與州政府的關係**,** 錢德勒與任何自動駕駛汽車開發商沒有正式協議。該市則專注於通過區域變更和其他政策來促進全面部署的過渡。該市已允許公司Waymo啓動一項試點，其中包括沒有安全駕駛員的完全自動駕駛車輛。

自動駕駛汽車試點代表了移動性新時代的第一章。儘管方法和結果各異，但最佳實踐開始浮現。各城市在這一新的自動駕駛移動性時代中處於領先地位，採用多種方法進行自動駕駛汽車試點，儘管聯邦和其他州的監管可能即將到來，但目前我們看到的實驗和創新主要發生在城市中。

城市、州和聯邦政府之間的相互作用將至關重要，但最終城市需要掌握主動權，以便我們從當前的出行環境轉變為我們的自動駕駛未來。