巴黎汽車禁令：法院支持市長安妮·伊達爾戈的計劃 - 彭博社

人們在塞納河的右岸行走，自2016年10月21日起正式禁止汽車通行。查爾斯·普拉蒂烏/路透社在巴黎，塞納河岸可以繼續對汽車關閉。這是巴黎行政法院今天的裁決，該法院裁定，城市對中央河流沿岸道路的步行化可以繼續實施。

步行化計劃是市長安妮·伊達爾戈的 法國首都綠色改造的旗艦政策，在幾個月來一直處於危險之中，因為反對者，包括汽車駕駛者團體和周邊地區的代表，曾在2月份獲得法院同意，認為關閉是基於關於污染和交通減少的不準確證據。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主全國委員會的懷疑者納粹碉堡的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽今天對該投訴的駁回因此是巴黎市政府的一次重大勝利，甚至引發了反對黨成員的鬆口氣，他們歡迎這一被稱為法律“肥皂劇”的結束。這對伊達爾戈來説也一定是個解脱，她拍攝了一段 個人信息慶祝這一裁決。事實上，新聞雜誌 L’Obs 假設市政府的反應無疑是“un grand ‘ouf’”—“一個大‘鬆口氣’。”

碼頭的汽車禁令是CityLab關注的一個話題。最初在 2015年提出，這一舉措無疑是開創性的，將世界上最美麗的城市水道之一的三公里多的區域保留給行人和騎自行車的人使用。最終的目標是將水邊改造成一個城市花園。該計劃成為了一個 重大斗爭，因為那段碼頭已經作為巴黎的主要通道被大量使用，建於1960年代末和1970年代初的一個河碼頭上。反對者抗議，限制汽車在上層碼頭行駛，城市在大幅減緩城市交通，這種做法懲罰了郊區通勤者，而犧牲了生活在城市核心的休閒者。

然而，這並不是針對城市的法院案件的關鍵點。法律問題並不是交通增加，而是城市在汽車禁令的論證中對交通和污染減少的主張缺乏充分依據。事實上，昨天《巴黎人報》的報道表明，雖然汽車及其污染可能已從步行化的下層碼頭轉移，但在周邊地區或整個城市並沒有減少。就在週一，另一家法院裁定，基於這些理由停止步行化的做法確實是有效的。

與其重新進行影響評估，城市選擇了另一條道路，並提交了一份新的申請，行政法院今天對此作出了裁決。它重新表述了關閉下游碼頭的理由，這次引用該計劃作為保護巴黎遺產和旅遊的好處，並幫助保護聯合國教科文組織世界遺產。這一論點得到了行政法院的支持——儘管仍然讓城市面臨對裁決的潛在上訴。

那麼，這一決定對巴黎以外的地方意味着什麼呢？伊達爾戈在城市領導者中逐漸樹立了作為綠色先鋒的聲譽，她做出的決定讓其他人感到畏懼。在人們對採取激進氣候行動的意識日益增強的時代，克服巴黎的步行化挫折將讓許多人感到振奮。C40城市的執行董事馬克·瓦茨在一份聲明中將這一決定形容為“對巴黎市民的好消息”，以及對一個尋求氣候行動的世界：

本月早些時候，IPCC警告我們需要前所未有的行動，以將全球温度上升控制在安全範圍內。將這個曾經是高度污染車輛專屬的世界遺產地轉變為一個美妙的新步行和騎行空間，正是我們在世界大城市中需要看到的大膽轉型。

不可否認的是，儘管還有其他一些失誤，這一事件讓伊達爾戈的地方聲望受到了一些打擊，儘管並非不可逆轉，經過一場針對汽車禁令的運動，這場運動往往 針對她個人。今天的決定可能是她所需要的額外推動，以使她的記錄和她的政府重新回到正軌。