赫爾辛基的MaaS應用程序Whim是未來嗎？ - 彭博社

一名男子在赫爾辛基的公共汽車上上車，自2016年以來，Whim提供了使用一個應用程序購買公共交通、共享汽車和自行車以及出租車的乘車服務。Ints Kalnins/路透社赫爾辛基是一個位於歐洲邊緣的中型城市，在城市出行的世界中表現遠超其規模。赫爾辛基的區域人口為140萬，已成為 出行即服務 (MaaS：允許通勤者通過單一接入點規劃和支付多種交通方式的旅行) 的全球測試場。許多人認為這是 出行領域的下一個重大趨勢。

這座城市是 MaaS Global 的總部，MaaS Global是一家初創公司，其 Whim 應用程序於2016年10月在赫爾辛基首次亮相。赫爾辛基市的出行創新項目負責人薩米·薩哈拉表示，他每週接待渴望瞭解MaaS本地視角的外國代表團。全球媒體從 經濟學人 到 衞報 再到 金融時報 都對此表示關注。在如此多的炒作中，似乎是時候對赫爾辛基的大膽實驗進行盤點，看看我們迄今為止對其瞭解多少，以及出行利益相關者對此的反應。

如果交通機構——尤其是在歐洲城市中移動網絡的支柱——不希望這些第三方平台成功，那麼MaaS的有效性就不清楚。像Whim這樣的私人MaaS平台的最大支持者往往是國家和地方政府，他們設想一種簡化的通勤體驗，以促使選民減少使用個人車輛。但如果交通機構——尤其是在歐洲城市中移動網絡的支柱——不希望這些第三方平台成功，那麼MaaS的有效性就不清楚。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了DNC懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的Cortiços如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽MaaS Global的市場總監Krista Huhtala-Jenks表示，Whim在赫爾辛基每月有60,000名活躍用户，截至10月初，用户預訂了180萬次出行。Whim的增長是顯著的——但重要的是要保持其視角。赫爾辛基公共交通機構HSL在2017年提供了3.75億次出行，這表明Whim在芬蘭首都的所有非機動車出行中僅滿足了不到0.5%的需求。

城市官員和MaaS Global都認為HSL的拖延是增長的一個限制。特別是，交通機構尚未開放其票務系統，以允許Whim訂閲者享受HSL的月票便利（相反，Whim用户每次乘車都必須獲得新票）。

這是Whim的工作方式：通過Whim應用程序，赫爾辛基的旅行者可以規劃和支付公共交通、共享單車、出租車和汽車共享的行程。無需在應用之間切換；打開Whim時，一切都在眼前。Whim提供三種服務層級：一種免費的按需付費選項；一項49€（約55美元）的“Whim Urban”月度訂閲，提供無限的公共交通和出租車（10€，約11美元）及汽車共享（49€）的優惠價格；以及一項499€（約565美元）的“Whim Unlimited”套餐，增加無限的出租車和汽車共享訪問。大多數Whim在赫爾辛基的7000名訂閲者使用Whim Urban。

如果出現問題——比如你的出租車沒有出現——Whim的客户服務將幫助你到達所需的地方。Whim在將個別出行服務提供商放入應用之前會進行協商，並在預訂行程時收取少量佣金（一些在赫爾辛基活躍的私人服務，如DriveNow和Uber，目前在Whim上不可用）。

MaaS Global和地方官員希望使用Whim的便利性能促使人們減少駕駛，或者甚至根本不買車。但可以想象，像Whim這樣的訂閲MaaS服務 實際上可能會增加行駛里程和擁堵。考慮一個沒有Whim的通勤者在高峯時段決定是乘出租車還是公共交通回家，此時道路擁堵最嚴重：出租車更方便，因為它能準確送他到達想去的地方，但代價是給整體交通網絡帶來擁堵。公共交通的較低成本則成為選擇佔用更少空間的出行方式的激勵。

如果Whim的訂閲者獲得無限或折扣的出租車服務，使用公共交通的動力就會減弱。但是如果Whim的訂閲者獲得無限或折扣的出租車服務，使用公共交通的動力就會減弱。如果出租車出行增加，這將導致公共交通乘客數量的淨減少和車輛行駛里程的增加（並且可能導致擁堵）。目前還沒有關於Whim如何改變其用户交通行為的好信息，但MaaS Global正在研究這一點。

除了潛在的乘客流失，交通機構擔心像Whim這樣的MaaS應用可能會削弱機構與通勤者之間的直接關係。歐洲城市交通領導者協會Polis Network的高級經理Suzanne Hoadley指出，“許多交通機構花費了大量精力來建立品牌。MaaS中介將削弱這一點。”

芬蘭政府在其交通服務法於今年早些時候生效時給予了Whim支持。當地稱之為交通法典，芬蘭法律現在要求任何交通提供者將其完整的票務功能提供給第三方。HSL承諾在2018年底之前向像Whim這樣的MaaS提供者提供便捷的月票，這應該會改善Whim客户的用户體驗。但是如果HSL擔心維護其品牌和與通勤者的直接聯繫，交通機構可能會創建自己的MaaS服務來與Whim競爭。

Huhtala-Jenks 堅持認為 MaaS Global 歡迎競爭對手加入他們的 Whim 應用，包括來自 HSL 的競爭者，只要“公平競爭”的環境能防止 HSL 對其平台聲稱不公平的優勢（即限制對其月票的訪問）。但 HSL 可能會找到其他方式，讓其應用客户的用户體驗比使用第三方 MaaS 平台的用户稍微好一些。

HSL 和 MaaS Global 之間的這種緊張關係可能預示着隨着 MaaS 概念傳播到其他城市，未來的事情。私人出行公司已經對 MaaS 平台持謹慎態度（Uber 和 Lyft 繼續 抵制 允許對其打車服務進行價格比較的嘗試）。如果交通機構也加入反對 MaaS 的行列，他們將成為反對變革的強大力量。

但目前，Whim 已經利用其在赫爾辛基的增長擴展到歐洲城市 伯明翰 和 安特衞普，以及 新加坡。該公司表示北美也是其增長計劃的一部分。

如果你想看看 MaaS 的發展方向，請關注這些新部署——但不要忽視赫爾辛基，在那裏 HSL 的立場可能會讓人窺見公共交通機構開始感受到多模式出行的變化時會發生什麼。