印度的人力車數量超過中國的電動車 - 彭博社

電動三輪車司機在新德里的地鐵站等待乘客。攝影師：Prashanth Vishwanathan印度的電動車革命正在蓬勃發展，而這與汽車無關。

這個南亞國家擁有大約150萬輛電池驅動的三輪人力車——這個車隊的規模超過了自2011年以來中國售出的電動乘用車總數。但儘管全球最大的汽車市場提供了可觀的補貼以鼓勵購買電池驅動的汽車，印度的電動運動幾乎沒有得到國家的支持。

電動三輪車司機在新德里的一個站點等待乘客。攝影師：Prashanth Vishwanathan/Bloomberg相反，穿梭於擁擠、霧霾瀰漫的街道上的普遍三輪車司機發現，電動三輪車比傳統的自動人力車更安靜、更快、更清潔且維護成本更低。與需要全天踩踏的自行車人力車相比，它們也更輕鬆。因此，電動三輪車在一天內可以提供更多的乘車服務，證明了其更具盈利性。

根據諮詢公司A.T. Kearney的首席顧問Rahul Mishra的説法，每月有多達11,000輛新的電動三輪車上路，預計到2021年年銷售將增長約9%。三輪車市場規模達到15億美元，電動版本的製造商包括Mahindra & Mahindra Ltd.和Kinetic Engineering Ltd.，以及一些組裝從中國進口零部件的小型企業。

人力車革命

電動三輪車的運行成本比汽油驅動的同類產品更便宜

來源：彭博新能源財經

備註：以每公里的盧比成本顯示，以千盧比為單位

“這是一次千載難逢的變革機會，”SmartE的首席執行官兼聯合創始人Goldie Srivastava説，該公司在新德里使用800多輛電動人力車的Uber風格應用。“當我們看待電動出行時，重點應該是：作為政府，你是否在推動為未來設計的產品？”

霧霾城市

印度擁有世界上十個污染最嚴重的城市

來源：世界衞生組織

備註：以小於2.5微克每立方米的有害顆粒物（PM 2.5）進行測量

印度最大的打車服務初創公司Ola計劃在明年四月之前在其服務中投放10,000輛電動人力車。

印度是世界第四大汽車市場，但之前推動私人電動車擁有的嘗試失敗了。根據彭博新能源財經在三月的報告，政府可能縮減了計劃，因為它擔心會擾亂一個約佔國內生產總值7%的行業。與中國約135萬輛乘用電動車相比，印度道路上的電動車數量僅為6000輛，依據BNEF的數據。中國汽車製造商在三天內就能銷售出超過這個數量。

印度最大的汽車製造商馬魯蒂鈴木印度有限公司將在2020年之前不會出售其首款電動車。

莫迪總理的政府現在正轉向推動公共交通和車隊運營中的電動車——主要是兩輪和三輪車、出租車和公交車。財政部正在最終確定一項計劃，計劃在未來五年內花費約400億盧比（6億美元）來改善國家的充電基礎設施並補貼電動公交車。

新德里公共交通的廣告海報。攝影師：Prashanth Vishwanathan/Bloomberg“印度需要專注於電動兩輪車和三輪車的電氣化，”NITI Aayog的首席執行官阿米塔布·坎特説，該政府政策研究所正在幫助制定新戰略。

在東德里的一座地鐵站外，一排部分開放的車輛停在街道上，通勤者們在招呼他們的車輛。它們還載着遊客、學生、水果箱和偶爾的山羊。

阿尼爾·喬杜裏和他的新電動三輪車。攝影師：Prashanth Vishwanathan/Bloomberg32歲的阿尼爾·喬杜裏兩年前從自行車改用了電動三輪車。他的收入增加了，能夠休更長的假期，並且他向在比哈爾州、約700英里外的妻子和三個孩子匯款。他已經換上了第二款電動模型。

“兩個月前，我從村裏給我哥哥打電話，把我的舊電動三輪車給了他，讓他可以開，”他説着，一隻山羊從旁邊走過。

“我買了這個新的，”他説，指着一輛裝飾着紙花和印度國旗的光亮紅色車輛。

一隻山羊走過喬杜裏的電動三輪車。攝影師：Prashanth Vishwanathan/Bloomberg然後，電子人力車對印度有毒空氣的改善效果也顯著，印度是世界上10個污染最嚴重城市的家園，依據世界衞生組織的數據。根據印度汽車製造商協會的數據，在截至3月的財政年度中，共售出635,698輛三輪車，比去年增長了24%。相比之下，約售出330萬輛乘用車，幾乎全部由汽油或柴油驅動。

電動車潛在增長的一個障礙是全國缺乏充電和換電站。到去年年底，印度大約有425個公共充電點。根據BNEF的預測，到2022年，政府和私人努力預計將這一數字提升至約2,800個充電點。

一些公司開始建設自己的基礎設施，而不是等待。SmartE與德里地鐵公司合作，在10個車站附近提供充電服務，並計劃在2020年底之前擴展到214個車站的系統。

另一個障礙是傳統人力車司機缺乏銀行融資，他們通常收入較低，Shigan eVoltz Ltd.的董事總經理Shishir Agrawal表示，該公司是製造商GreenRick的母公司。

電子人力車在新德里一名在自行車人力車上睡覺的拉車人旁邊經過。攝影師：Prashanth Vishwanathan/Bloomberg這家總部位於古爾岡的公司，主要在德里和北方邦銷售電子人力車，如果解決了這個問題，生產量可以增加到每月1,000輛。他表示，電子人力車的潛在市場每年可銷售2000萬輛。

“如果補貼變得更好，融資選項變得更容易，這個市場是不可阻擋的，”阿格拉瓦爾説。

印度的人力車革命