繪製華盛頓特區地下所有隧道 - 彭博社

WashingtonTunnels.com華盛頓特區有各種各樣的隧道，從地鐵開鑿出的數英里到連接國會山政府大樓的地下迷宮。

現在，這些隧道以及更多內容在“華盛頓地下地圖”中展出，這是一個新的、高度詳細的互動歷史，講述了地下華盛頓是如何形成的——無論是為了政府、交通、污水還是蒸汽。綜合來看，該項目令人印象深刻地描繪了城市的隧道建設，提供了聯邦政府和其所在城市的文化歷史。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽“你可以通過這個狹窄的隧道視角追蹤華盛頓的發展，”數字地圖的創作者埃利奧特·卡特説。“工業技術的出現、19世紀對衞生的推動、中世紀對公共交通的興趣——這一切都在這裏。”

但卡特表示，他對隧道的迷戀同樣源於它們對地面生活的影響。

“隧道揭示了城市的另一種地理，”他説。“當人們問我住在哪裏時，我不會告訴他們哪個交叉街。我會説最近的地鐵站。”

華盛頓的第一條隧道是1863年為飲用水建造的水渠。這些水渠利用波托馬克河的力量，通過大壩和重力將水從西北部引入城市。卡特表示，早期系統對城市的社會經濟地理產生了影響，這種影響至今仍在地圖上反映出來。“在[華盛頓特區]的西北部，你可以看到富人們住在有乾淨水和水壓的地方，”他説。“在山丘東側，有些地區發展得不那麼快，因為直到1930年代才有自來水。”如今，該系統通過城市輸送3億加侖水，將水泵送到幾英里以東的水庫，靠近霍華德大學。

水渠項目開始後不久，國會就將隧道視為解決自身一些問題的辦法，包括在華盛頓特區壓迫性的夏季炎熱中工作。1865年，建造了隧道以通風國會大廈的地下辦公室，1896年，建造了隧道將國會大廈與新建的國會圖書館連接起來，該圖書館一年後開放。這是國會山上的第一條地下連接，為如今幫助立法者、工作人員和訪客穿越國會綜合體的龐大步行隧道網絡鋪平了道路。（山丘的隧道有自己的一部分在卡特的地圖集中。）

連接國會大廈與立法者辦公室的步行隧道中的一列火車。國會大廈的建築師“這是一個巨大的校園，人們傾向於想要將建築物互聯，”卡特説。“這是一個聯邦城市，一個只有一個房東的公司城鎮，這意味着你有一個對便利和節省成本感興趣的超級租户。”

這不僅僅是國會山。隨着新政期間行政部門的擴展，白宮和行政大樓的隧道變得無處不在，原因現在看起來很平常：供暖和空調。甚至還有一條特定的蒸汽隧道，可以歸因於哈羅德·伊克斯，FDR的內政部長，他希望在搬遷辦公樓後保持舒適。“他在舊建築中的辦公室有空調，這在當時是非常罕見的，所以他們建造了這條隧道專門為他的辦公室提供空調，”卡特説。“這顯然只是哈羅德·伊克斯的空調隧道。沒有其他原因。”

在挖掘有關隧道的信息時，卡特發現了與聯邦政府打交道時出現的一個悖論。

“在華盛頓有一個有趣的脱節，”卡特説，他的公關日常工作讓他接觸到了GIS，並激發了他的業餘製圖努力。“如果你打電話給[總務管理局]，詢問蒸汽隧道在哪一側，他們不會討論這個。他們會説這是安全問題。但沒有哪個城市在聯邦記錄中像華盛頓那樣被詳細記錄。”

與要求官員討論隧道相比，通過國家檔案館、國會記錄和其他圖書館資源瞭解隧道相對容易，他説。

華盛頓地鐵隧道的建設。WMATA聯邦政府的利益往往使得更普通的隧道建設過程變得複雜。隨着WMATA的地鐵在1976年首次亮相，華盛頓郵報 報道了地鐵挖掘工人如何不得不躲避從白宮到NASA的通信線路。

“在拉法葉廣場下挖隧道真是太麻煩了。沒有其他地方需要圍繞登月計劃安排建築，”卡特説。

卡特表示，他最終希望將這個項目變成一本咖啡桌書，他仍在篩選一些最豐富的資料，這些資料是他認為互動網頁版本的亮點。 一位前WMATA公關官員的文件，卡特引用這些作為一些最具體系統細節的來源，可能單獨就能填滿一本書，記錄他的宣傳噱頭——無論是帶記者騎越野摩托車去看系統的隧道底部，還是在地鐵資金辯論期間唱歌抗議。

杜邦圈下的隧道最初是為康涅狄格大道上的電車建造的。杜邦地下但卡特説“華盛頓最史詩般的隧道故事”可能是唐·布洛赫的冒險，他是一名華盛頓星報記者，為該報工作了大約一年。在1934年，布洛赫説服了泵站的維護檢查員讓他通過下水道穿越城市進行週日特寫。裝備了手電筒、橡膠靴和防毒面具，他從街道到街道跳下井蓋，身邊有“雲觀察者”會警告他如果暴風雨可能帶來上漲水位的風險。

布洛赫的導遊把他塞進一個行李箱蓋裏，帶他在通往洛克溪的水道上漂流。卡特説這可能是“華盛頓所產生的特技隧道新聞中最好的事情”，但布洛赫的故事對卡特來説仍然有些神秘。他能驗證的關於他的少數細節之一是：他在1939年共同創立了哥倫比亞特區洞穴學會。這裏沒有什麼神秘，從隧道到洞穴並不是很大的飛躍。