兒童、難民是貝魯特的非官方垃圾收集者 - 彭博社

一個男孩在2016年貝魯特的巴勒斯坦薩布拉難民營市場附近的垃圾中翻找，旁邊是展示待售衣物的模特。阿莉亞·哈朱/路透社貝魯特——在貝魯特繁忙的哈姆拉街旁邊的一條小路上，三個男孩在裝滿未分類垃圾的垃圾箱中翻找。另一個男孩站在一旁，推着一個裝滿鐵罐的塑料箱金屬手推車。

“我們在收集鋼罐，”推着手推車的男孩奧馬爾（不是他的真實姓名）告訴CityLab。“在祖卡克·阿爾·布拉特[貝魯特的一個社區]有一個空地，土地的主人會給我們每公斤1,000黎巴嫩鎊（約0.66美元），所以我們在翻找完所有垃圾箱後，把收集到的東西都帶到那裏。”

彭博社CityLab芝加哥以冷靜、聚會和陽光克服DNC懷疑者納粹碉堡的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的Cortiços如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲際競賽奧馬爾和其他拾荒者是數百名處境不利的敍利亞人和黎巴嫩人中的一員，他們通過回收來維持生計，這一機會是黎巴嫩政府對固體廢物的嚴重管理不善所造成的。

奧馬爾和他的朋友們，看起來不超過14歲，早上在貝魯特著名的科尼什海濱的阿因·阿爾·穆雷塞赫開始他們的一天，四處走動尋找可以換取現金的垃圾。四個男孩的行蹤被記錄下來，他們拖着裝滿罐子的手推車穿過繁忙的街道，顯然他們的日常意味着漫長而艱苦的工作。

奧馬爾，一名敍利亞難民，不願透露他們將罐子賣給了誰。“你在家裏回收嗎？如果你有任何罐子，我們會從你那裏拿走，”他説。

我在同一個晚上稍晚時分與幾條街外的另一個男孩交談。情況幾乎一模一樣：他不願意透露自己的名字，他來自敍利亞，正在收集錫罐，準備送往扎卡克·阿爾·布拉特的同一個地方。與奧馬爾不同，他估計自己每天收集20到30公斤。如果這是真的，他的最大收益每天帶來不到20美元。

這些男孩説，扎卡克·阿爾·布拉特的地塊所有者將罐子運輸到位於城市外的工廠以換取金錢。CityLab聯繫了貝魯特地區的幾家生產鋼鐵、鋁和紙製品的工廠；截至今年5月，沒有一家願意對與非正式拾荒者、運營回收項目的非營利組織和非政府組織或貝魯特的私人垃圾收集服務提供商Ramco的關係發表評論。

黎巴嫩的垃圾危機

黎巴嫩的廢物管理危機是自1990年結束長達15年的內戰以來困擾該國的更大問題的症狀。國家政府經常被 指責 財務 管理不善 和 腐敗，該國居民仍然面臨常規的停電和飲用水不足。那些能負擔得起的人支付外部發電機和水配送服務的費用。

在這張2018年1月的照片中，一位釣魚者在貝魯特北部的Zouq Mosbeh釣魚，暴風雨過後幾天，垃圾覆蓋了他身後的海岸。侯賽因·馬拉/AP同樣適用於回收和廢物管理——許多非政府組織和企業試圖填補國家留下的空白。一個獲得廣泛媒體報道的社會企業是Recycle Beirut。該組織在貝魯特南部的Bir Hassan有一個小型地下倉庫。其由黎巴嫩人和註冊的敍利亞難民組成的員工對可回收物進行分類，並將其送往工廠。

“[在這個國家]沒有系統的回收計劃，也沒有回收教育，”Recycle Beirut的首席執行官卡塞姆·卡扎克告訴CityLab。“我們正在努力提高人們對回收的意識——這是黎巴嫩唯一的解決方案。”Recycle Beirut是幾個在大都市地區最大垃圾填埋場關閉後出現的倡議之一，垃圾在貝魯特的街道上堆積，引發了一波抗議活動。

“[在黎巴嫩]沒有系統的回收計劃，也沒有回收教育。”Recycle Beirut已被聯合國難民事務高級專員公署讚揚。但它和其他非政府組織無法解決整個城市的垃圾問題，非正式的垃圾回收網絡已經出現。儘管他們確實在減輕危機的影響，但這些回收者的境遇不如Recycle Beirut的員工。大多數在黎巴嫩的敍利亞難民沒有身份證明，許多垃圾拾荒者也是未成年人。他們在沒有口罩、手套或任何安全設備的情況下，長時間翻找垃圾。垃圾收集者的處境是黎巴嫩更廣泛經濟問題和兒童勞動持續問題的症狀。

黎巴嫩已批准《聯合國兒童權利公約》。但是，聯合國人權事務高級專員辦公室（UNHCR）表示兒童乞討者的普遍存在是黎巴嫩與兒童相關的三個主要問題之一，另外兩個是體罰和兒童被招募入武裝團體。

黎巴嫩對敍利亞難民的政策也發揮了作用，特別是在外交部於2015年5月命令UNHCR暫停難民登記之後。“毫無疑問，黎巴嫩的敍利亞難民生活在非常困難的經濟條件下，部分原因是他們身處一個沒有身份的國家，”人權觀察中東和北非副主任拉瑪·法基赫説。“在一些情況下，敍利亞人被要求籤署不工作的承諾。這增加了家庭的經濟壓力，導致了童工現象。”

回收潛力被浪費

貝魯特及幾乎所有的黎巴嫩山區的固體廢物目前由一家大型私人公司Ramco收集和管理，該公司還涉及工程和房地產業務。Ramco自誇其環保技術，特別是其歐5排放標準車輛。

2017年報告關於廢物管理，由黎巴嫩環境部發布，報告稱Ramco的地區每天產生2850噸廢物，約佔黎巴嫩所有廢物的51%。

發展與重建委員會，一個由總理任命的非選舉機構，在國家的廢物管理政策中發揮着關鍵作用。其最新的基礎設施進展報告，來自2017年10月，表示黎巴嫩42%的廢物由可回收材料（紙張、塑料、玻璃、紡織品和金屬）組成。另有51%的廢物是有機的（因此可以堆肥），所以黎巴嫩僅有7%的廢物需要儲存。

Ramco的廢物管理系統似乎未能實現這一潛力。當其垃圾車經過時，拾荒者，尤其是兒童，會在工人開始將垃圾裝入卡車時逃跑。

貝魯特的垃圾箱溢出未分類的垃圾。卡里姆·切哈耶布一個新的裝置，帶有地面垃圾艙通向地下垃圾箱。卡里姆·切哈耶布根據在貝魯特和黎巴嫩山周圍流傳的觀察和視頻，標準做法似乎是將所有垃圾——無論是未分類的還是放在特殊紅色回收箱中的——都傾倒到同一輛卡車中，這是一輛帶有一個艙室的壓縮垃圾車。根據環境工程師和活動家齊亞德·阿比·查克的説法，這使得回收和堆肥幾乎不可能。

“玻璃瓶被打破並與[有機材料]混合在一起，”Abi Chaker説。“分離它們的努力[已經白費]。”Abi Chaker認為，大約80%到90%的有機廢物可以被堆肥化，這將創造就業機會並刺激黎巴嫩疲軟的農業部門。

甚至環境部也同意Abi Chaker的觀點。儘管壓縮車更高效，但由於廢物的“[交叉]污染”和“混合”，它們降低了可回收和可堆肥材料的質量和數量，報告中寫道。報告估計，20%到30%的可回收紙板和紙張因污染而被拒絕。2010年，環境部的環境顧問的一份報告記錄了由於同樣的原因，國家範圍內回收的可回收物品不到10%。然而，由於非正式的拾荒者，實際比例可能更高。

Ramco多次拒絕對其回收和廢物分類實踐發表評論。

新系統，舊結果

Ramco和貝魯特市政府最近推出了一種新的廢物收集系統，他們正在全市安裝。新的系統將垃圾箱放置在地下，地面上有一個小隔間供人們投放垃圾，而不是以前通常有一個紅色可回收物品箱的垃圾箱集羣。根據對新垃圾箱的觀察，將垃圾袋放入隔間可能很困難，因此許多人只是將它們留在街上。並且這個過程似乎保持不變：無論是否分開，所有廢物都被混合在Ramco的白色壓縮車中。

卡車在2017年6月將垃圾運送到布爾日哈穆德的新填海造地地點。侯賽因·馬拉/AP這些廢物最終進入兩個沿海垃圾填埋場之一：科斯塔布拉瓦，位於貝魯特南部黎巴嫩唯一的機場附近，或主要是亞美尼亞人的郊區布爾日哈穆德。這兩個地區的漁民和居民抱怨惡臭和廢物以及滲濾液流入地中海。沿海垃圾填埋場是臨時措施，最終將變成“填海造地”的土地。（在黎巴嫩，填海造地並不新鮮；貝魯特市中心的海濱區是建立在一個充滿廢物和內戰廢墟的垃圾場上。）

與填海造地相關的營利性廢物管理被阿比·查克和許多環保活動家視為改革的巨大障礙。“[分類和回收]是漫長而艱苦的工作，而且沒有利潤，”阿比·查克説。“[但是]填海造地是有利可圖的……這是一個邪惡的計劃。”