底特律人行交通系統：糟糕的交通，但絕佳的景點 - 彭博社

一個漂浮的愚蠢之舉：底特律的高架人行道穿過文藝復興中心。卡洛斯·奧索里奧/AP底特律人行道是一種自動化迷你列車，環繞底特律市中心。它有2.9英里單向高架軌道，最高時速為56英里，連接不到其他線路。這並不是有效的公共交通。相反，它是一個愉快的分心，是一次穿越城市的遊樂設施。如果這就足夠好了——交通應該給旅行者帶來更多的快樂，尤其是在這些日子裏（尤其是底特律）。可惜，這並不是。

人行道的感官樂趣——熱情地被遊客和底特律人記錄——有很多。還有哪裏可以在歷史悠久的市中心高空騎行，俯瞰標誌性塔樓，離街面45英尺？好吧，不是沒有——邁阿密和佛羅里達州的傑克遜維爾也有它們的小型水平電梯，並被視為底特律的同類系統。（大多數其他“人行道”實際上位於機場，儘管西雅圖的市中心單軌有時也被歸入同一類別，温哥華的真正功能性高架鐵路系統也是如此。）但邁阿密的系統實際上提供了一些有意義的連接，並在幫助吸引投資回到市中心方面發揮了重要作用。即使傑克遜維爾也有更有用的雙向軌道（這可能註定要成為自動駕駛巴士的導軌）。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽另一方面，人民移動器幾乎是極其無用的——“富人的過山車，”一位居民在1987年開放時告訴 時代雜誌。一張空蕩蕩的人民移動器在寬闊、幾乎沒有交通的街道上航行的照片，是反對交通倡導者用來説明昂貴固定軌道交通項目愚蠢的那種東西。但是，對於像我這樣的遊客和商務旅行者來説，它是一個令人愉快且實惠的消遣；每次乘坐75美分，作為本週早些時候的遊客，這是我做的最好的投資。

證據A：你無需關注你的站點！在如此小的半徑內且沒有需要換乘的情況下，晚下車不會太糟糕。你可以在下一個站點下車，然後走回你錯過的那個站點，這隻需10分鐘。如果外面很冷，你也可以等14分鐘再循環，這就是整個環路所需的時間。幸運的是：你可以在人民移動器無與倫比的底特律市中心景觀前放空自己兩次。欣賞精美的守護者和書籍大樓，豪斯曼式的伍德沃德大道和華盛頓大道的景觀，體育場邊緣的高速公路交錯，以及 裝飾每個車站的15件公共藝術品。你還可以欣賞到一段憂鬱的河濱風光。這是一場超越我所乘坐的任何渡輪的城市欣賞之旅。自動服務快速、頻繁且可靠——畢竟，它只朝一個方向行駛。

人民移動器，作為一個消逝時代市中心交通樂觀主義的遺物，雖然在實用性上有所欠缺，但至少它以風格完成了它的工作。然而，人民移動器在兩個意義上都是一種消遣——除了有趣，它還分散了人們對一個問題的注意。我們是在談論將工人送到工作崗位，還是將學生送到學校，或者任何需要及時到達某地的人？顯然不是。人民移動器的覆蓋範圍太有限，無法建立真正的連接，而大多數通勤者在前往商業區的途中沒有時間去欣賞建築。難怪一些底特律人對此並不，嗯，感動。

​聯邦交通官員在1976年查看五個城市的圖表，這些城市被選中進行全國性項目，以評估自動化市中心人民移動器系統的好處。哈維·喬治/AP人民移動器的原始計劃——源於1970年代聯邦對未來城市交通形式的短暫熱情——曾設想將其延伸到市中心核心之外，但政治、資金和人口統計似乎從未對齊。當系統在1987年實際開放時，經歷了成本增加和施工延誤，底特律的人口已經在急劇下降，而它所環繞的市中心也已空心化。對於許多當地人來説，新奇感很快就消退了。過去十年，年乘客量一直徘徊在兩百萬左右，遠低於規劃者的預期。在2016年，人民移動器的每次乘坐成本高達7.47美元，底特律交通部門的年運營成本為1800萬美元，由市、州和聯邦政府共同承擔。（相比之下：使用量更大的邁阿密地鐵移動器在2010年每次乘坐成本為2.56美元。）

今天，隨着底特律人口開始穩定，一些年輕的市中心居民確實使用 它進行日常通勤，正如 底特律自由報 去年發現的那樣。但DPM似乎仍然主要服務於遊客和會議參與者。週六和週日的乘客明顯超過工作日的使用。

新奇的交通工具在紐約市行不通，在底特律更是如此，那裏目前的公交服務非常稀缺。儘管市中心有着經濟復甦的華麗外表和明顯跡象，但大約40%的城市人口生活在貧困中，大多數人居住在市中心核心區域之外。“儘管有着以汽車為中心的聲譽，底特律在無車家庭的比例上 在全國排名第八，”亨利·格拉巴爾在一篇 Slate 文章中寫道，稱公交網絡為“美國最糟糕的交通系統。”專家表示，要實現全面復甦，城市必須投資於直接服務於當地居民的出行選擇（以及其他服務）。

擴展人民移動器的想法是偶爾仍然被複蘇。但這似乎比以往更不可能，尤其是在另一個昂貴的新奇交通項目開通之後：去年開通的3.3英里Qline電車沿伍德沃德大道。這是Quicken Loans創始人Dan Gilbert的創意，電車的實際目的可能通過一輛非常好的公交車（與人民移動器類似）更有效地實現。但至少這個高架電車不會被困在交通中。

幾十年後，也許像我這樣的快樂乘客會對Qline的景色感到驚歎。但到目前為止，它的乘客表現令人失望。已經提出了一個連接大底特律地區社區的快速公交網絡，甚至得到了州長Rick Snyder的支持，但選民在2016年否決了這個想法。儘管有需求，但對汽車城有效交通的支持並不存在。而且這些時尚項目的混合記錄似乎也沒有幫助聚集支持。

人民移動器，作為一個消逝時代市中心交通樂觀主義的遺物，可能在實用性上有所欠缺，但至少它以風格完成了它的工作。這就是問題所在：在市中心的華麗塔樓周圍循環多少次，你可能永遠不會注意到，在環路之外的社區，許多當地人的交通仍然遙不可及。