蒙特利爾如何重新設計博納文圖爾高速公路 - 彭博社

現在高速公路與中間的景觀公園處於地面水平，希望海濱最終能夠統一。蒙特利爾市自1967年以來，前往蒙特利爾的離島遊客會從南方飛馳而來，經過香普蘭大橋，經過標誌性的 法琳五玫瑰標誌，通過博納文圖爾高速公路到達；經過一個被稱為格里芬鎮的廢棄無人區，那裏有工廠和貧民窟，最終抵達城市中心。

“這個想法是建造一條高架高速公路，以儘可能快地讓汽車通過該地區，”蒙特利爾市的城市設計師西蒙·普利奧特説，他自2012年以來一直參與新博納文圖爾高速公路的團隊。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服DNC懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲際競賽這條高速公路是為1967年世博會而建，該世博會導致了蒙特利爾 地鐵系統、一個人造島、一個 巴克敏斯特·富勒的穹頂，以及土爾科特互通立交橋， 目前正在重建，預計耗時五年，費用為36.7億加元。

但是博納文圖爾是個眼中釘，導致了格里芬鎮的孤立和衰敗。因此，在2000年代初，城市決定拆除它，並在其位置重建一條城市大道。

這個計劃實際上成功了。

重新構想城市大道

在經過六年的規劃、建設和拆除（以及更多年的政治爭鬥）後，新建的1.417億加元的快速路——被稱為博納文圖爾項目——實際上相當宜人，就快速路而言。

曾經高聳的混凝土高架橋現在矗立着數百棵幼苗，約五個足球場大小的公共綠地，成千上萬的多年生植物和灌木，雨水花園，健身器材，一個圍起來的兒童遊樂區，兩件大型公共藝術品，七條地面交通車道，以及兩條專用公交車道。這個注重可持續性的設計 在2018年為城市贏得了美國綠色建築委員會的SITES認證。

在一個看似陽光明媚的日子裏，抵禦着寒冷的晚秋寒風，Pouliot和我坐在新公園裏，面對 源，這是由 加泰羅尼亞藝術家Jaume Plensa創作的雕塑。它是一個由多種字母組成的人物形象，超越了生活的大小，象徵着蒙特利爾的文化多樣性。它的名字——在英語和法語中都意味着同樣的東西——也是對附近水域的致敬，這裏為蒙特利爾繁忙的港口提供了數代人的養分。富有的德斯馬雷家族，擁有管理和控股公司動力公司，委託了這件作品，並將其借給城市 25年。

公園的另一端是樹突，這是蒙特利爾藝術家米歇爾·德·布羅因創作的雕塑。兩根扭曲的金屬樹幹從人行道中突出來，邀請路人爬上樓梯，俯瞰博納文圖爾高速公路和城市本身。

樹突，蒙特利爾藝術家米歇爾·德·布羅因的雕塑弗雷德裏克·梅納爾-奧賓普利奧特表示，博納文圖爾項目的願景和目標有三個：創建一個有聲望且用户友好的市中心入口，連接不同的社區，並支持城市發展。還有其他好處。綠地將有助於減少該地區的熱島效應，並可能使該社區對公寓買家更具吸引力。

“現在評估結果還為時尚早，因為仍然有很多建設在進行中，”普利奧特説，指着高速公路兩側正在建設的辦公大樓和公寓大樓。錘擊聲、鑽孔聲和倒車卡車的鳴笛聲成為了蒙特利爾西南角生活的背景音樂，自2004年公寓熱潮開始以來。而附近，新的香普蘭大橋在使用了大約50年後正在重建。

悠久的拆除與重建歷史

蒙特利爾有着悠久的基礎設施建設不當的歷史，尤其是在城市的貧困地區，特別是在市長讓·德拉波的領導下，他在1954年至1986年間執政29年。在他任內建造的許多設施都因低質量的混凝土和糟糕的設計選擇而受到影響，“在為1967年世博會和1976年奧運會而急於建設蒙特利爾的過程中，”混凝土基礎設施專家賽義德·米爾扎在2011年對加拿大《麥克林斯》雜誌説。

博納文圖爾大道是一處眼中釘，導致了格里芬鎮的孤立和衰敗。因此，在2000年代初，城市決定拆除它，並在其位置重建一條城市大道。蒙特利爾市回到1960年代，似乎沒有人考慮博納文圖爾高速公路將帶來的持久影響，特別是在其西側的格里芬鎮社區。

“格里芬鎮是個爛地方，”歷史學家和《格里芬鎮：愛爾蘭僑民社區的身份與記憶》的作者馬修·巴洛説。該地區最早在19世紀初由大量愛爾蘭移民定居。第二波在愛爾蘭大饑荒期間乘船而來的工人階級移民使該地區成為一個獨特的愛爾蘭飛地。工業化為該地區帶來了就業機會，使其成為其他移民的磁石。

但到第二次世界大戰結束時，許多原來的居民和商業居民已經離開。巴洛説，到1950年代，格里芬鎮大約有1000人居住。長期失業、破舊的排屋以及每人酒吧數量超過城市其他地方，使該地區成為開發的易目標。“格里芬鎮是一個建築接一個建築地建成的，但他們卻是一個街區一個街區地拆除，”這位歷史學家説。“博納文圖爾高速公路是對格里芬鎮的最後一根稻草。”

曾經高聳的混凝土立交橋現在矗立着數百棵幼苗，約五個足球場大小的公共綠地，成千上萬的多年生植物和灌木，雨水花園，健身器材，一個圍起來的兒童遊樂區，兩件大型公共藝術品，七條地面交通車道，以及兩條專用公交車道。蒙特利爾市1963年，城市將格里芬鎮重新劃分為工業開發區，以便建設博納文圖爾高速公路 穿過該社區的東端。到1970年，其人口從最高的60,000人下降了70%。

格里芬鎮的新未來

高架公路創造了一個物理邊界，而心理邊界早已存在。在博納文圖爾建成後的十年裏， 格里芬鎮崩潰。在1980年代，城市購買了格里芬鎮的大面積土地，打算建設一個名為 閘區的新社區，但當蒙特利爾的房地產市場崩潰時，該項目停滯不前。與此同時，蒙特利爾還制定了住房擁有激勵計劃——例如1980年代的 20,000住房以及最近的 首次購房者補貼計劃——以防止家庭離開城市前往郊區。這些激勵計劃幫助啓動了2000年代初的格里芬鎮公寓熱潮， 至今仍在繼續。

該地區現在幾乎完全由閃亮的玻璃塔樓和屋頂游泳池組成。根據 加拿大政府收集的數據，格里芬鎮公寓買家的中位收入為80,000美元，比城市其他地區購房者的平均收入高出7,000美元。

現在高速公路與中間的景觀公園處於同一水平，大家希望海濱能夠最終統一。博納文圖爾項目來得正是時候：最近的加拿大人口普查顯示 格里芬鎮在2011年至2016年間經歷了642%的人口增長。

一旦樹木長高，附近的建設終於完成，博納文圖爾廣場可能會成為蒙特利爾的瑰寶——當然，這一切都要等到再次重建的時候。