為什麼停車場即使在黑色星期五也不滿 - 彭博社

美國擁有多達20億個停車位，供約2.5億輛汽車使用。馬特·約克/AP感恩節後的購物狂潮是否正在成為一種逐漸消退的美國節日傳統？今年，即使在感恩節和黑色星期五之間整體消費增加，實體店的客流量據報道下降了與2017年相比下降了多達9%。這與自2014年以來的消費者趨勢一致，感謝零售商擴大了假日特價的時間窗口，更多的購物轉向了線上。

客流量的下降似乎伴隨着黑色星期五因而聞名的拳打腳踢、踩踏和店面鬥毆的減少。感恩節後的第二天，停車場事故往往激增，今日美國在2017年報道，盜竊住宅和車輛的案件也隨之增加——可以推測，購物者之間的衝突和碰撞減少也意味着這些案件的減少。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹碉堡的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽一種不那麼無政府狀態的購物體驗可能是我們都可以感激的事情。但美國大型商店和購物中心外的混亂逐漸消退，揭示了另一種蘋果派美國式胃口的真實維度：零售本身的物理足跡，特別是停車。

美國有多達20億個停車位，供約2.5億輛汽車使用，這一比例被許多規劃者和經濟學家描述為過度建設。“美國每輛車的停車面積因此大於每個人的住房面積，”加州大學洛杉磯分校的交通學者和停車經濟學的奠基人唐納德·舒普在他最新著作的序言中寫道，停車與城市。他估計，洛杉磯縣有14%的法定土地用於停車，而上大湖地區的城市面積中近5%也用於停車，書中指出。伊利諾伊州、印第安納州、密歇根州和威斯康星州的鋪裝停車場總面積大約相當於羅德島面積的一半。

在購物中心和大型商店，常常可以看到商店的地塊中超過一半被瀝青覆蓋，以供顧客停放車輛。城市分區法規通常要求商業物業每平方英尺的最低停車位數量高於其他類型物業，許多商店（儘管並非所有）擔心停車位不足會讓顧客望而卻步。這就是為什麼停車與汽車的比例不成比例——實際上，停車與人之間的比例在全國零售商周圍的黑色鋪裝大湖中也許最為明顯。

正如強大城鎮所指出的，週五很多停車位也沒有被填滿。這個城市規劃博客已經進入第六年#黑色星期五停車，這是一個照片比賽，旨在引起人們對大購物日中，主要是在較小城市和郊區社區中，空置停車位過多的關注。警告：美國許多城市的停車場是滿的。但正如這個標籤所表明的，更多的停車位是半空的。

這種過剩的空間代價不菲。一個停車位的建設可能需要數萬美元。根據Shoup對2012年平均建設成本的分析，每千平方英尺增加五個停車位，如果它們位於地面上，可能會使大型購物中心的建設成本增加約37％，如果這些停車位在地下，成本則增加超過50％。這些費用被納入開發的總成本，最終轉嫁給在那購物的消費者，更不用説那些為了住在附近而支付更高住房成本的人。

由於並不是每個人都有車，不能或不願開車的人實際上被迫補貼那些有車的人。而任何在Best Buy或Target爭奪優質停車位的購物者，根本不知道他們的黑色星期五節省（或一年中任何一天的購買）與價格標籤中隱藏的停車費用相比如何。

歷史上，黑色星期五是一個突顯停車作為熱門爭奪空間的日子。在一年中最繁忙的購物日，停車位的爭奪引發了衝突，甚至更糟。從停車數據的數量來看，零售開發商似乎計劃在一年中的每一天都能容納假日人潮。但隨着黑色星期五對實體店購物的影響減弱，即使是這一年度購物盛事似乎也註定會讓它們的填充程度更低。對於社區來説，大型零售風格從來就不是一個划算的交易——而現在，出於許多原因，它甚至更不划算。