西班牙計劃實施重大汽車禁令，並獲得公眾支持 - 彭博社

安德魯·温寧/路透社隨着許多歐洲國家的政府在移除城市中心的汽車方面變得更加激進，他們往往需要進行平衡。宣傳汽車禁令的環境和生活方式好處，常常會遭遇到習慣於隨意駕駛的公眾的反對，即使反對者 並不居住在受影響的城市。

這一模式使得西班牙計劃在全國範圍內全面禁止大多數汽車進入城市中心變得更加引人注目——而且這一舉措在公眾中得到了廣泛支持。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、聚會和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽根據本週 IPSOS 發佈的一項新民調，63%的受訪者支持在市中心嚴重限制汽車通行。在西北部的加利西亞地區，對這種禁令的支持態度高達78%。

這無疑是西班牙現政府在起草相關法律時的好消息。這是一項努力，可能會在2025年前禁止除零排放車輛外的所有車輛在任何超過50,000居民的城鎮中心，這項裁決將適用於全國138個城市。事實上，這些區域中的第一個已經到來：上週五，中央馬德里成為了一個超低排放區，受到污染和擁堵的保護，實施了在任何主要歐洲城市中大規模的最嚴格汽車限制。

這些限制將改變馬德里人在城市中的出行方式，毫無疑問需要一些公眾的重新調整。然而，這些措施仍然受到歡迎，城市中有64%的人支持這一舉措，與加泰羅尼亞65%的支持率相當。加利西亞的支持率更高，可能會因步行化成功的示範而得到提升，尤其是在蓬特維德拉市。

即使在一個越來越意識到污染和全球變暖的大陸，支持的程度仍然令人矚目。在挪威，這個在綠色領導方面幾乎無與倫比的國家，54%的奧斯陸居民支持中央汽車禁令，這一支持程度在經歷反彈後，一些民調聲稱已降至83%的居民現在反對。

西班牙更高的支持水平部分可能與該國城市的佈局有關，這些城市不僅密集，而且超密集。在歐洲，只有巴黎與巴塞羅那、馬德里和瓦倫西亞的居民密集程度相匹配（所有這些都可以在這張顯著的地圖中追蹤到）。

馬德里新無車區中心的一個平方公里內居住着近45,000人，幾乎是奧斯陸人口最密集的平方公里的三倍。與此同時，西班牙的郊區往往比許多北美市中心更為密集，許多人居住在更高的建築中，更容易接觸到道路交通。因此，密集城市地區的污染問題對大部分人口來説是一個核心問題。唯一一個擁有類似馬德里超低排放區的主要歐洲城市可能並非偶然是巴黎，巴黎是唯一一個與西班牙城市密度相匹配的歐洲大都市。雖然巴黎對更高污染車輛的限制已被視為正常，但對某些中心街道的汽車通行限制卻被證明是極具爭議。

西班牙對汽車政策的態度似乎與政治派別緊密相關。左翼和中左翼政黨的汽車減速措施支持程度如此之高，以至於支持其中一個可能意味着支持另一個。根據馬德里調查的結果，93%的支持者來自西班牙主要左翼政黨 Podemos，以及88%的中左翼 社會黨，目前領導政府，支持市中心的汽車禁令。對於中右翼自由派 Ciudadanos的支持者，這一比例降至48%，而對於右翼 人民黨的支持者則進一步降至42%，這表明即使在政治光譜的右側，支持仍然相當可觀，但未達到多數。

西班牙人更願意考慮將汽車擠出城市的另一個關鍵原因是，這種政策的引入已經成為公眾討論的一部分多年。隨着馬德里首個此類汽車限制區 今天開始實施，一個1.8平方英里（472公頃）的超低排放區將改變城市的交通網絡。

新的區域將禁止通過交通——目前估計每天超過58,000輛車——並嚴重限制司機的通行，即使是那些最終目的地位於該區域邊界內的人。從週五開始，所有2000年前製造的汽油車和所有2006年前的柴油車將被禁止進入馬德里市中心這一地區。到2020年，這項禁令將進一步收緊，限制所有2006年前的汽油車和所有2014年前的柴油車。行動不便的人將被豁免，區域內的居民也將被允許每月註冊最多20位訪客。這些嚴格的限制措施應該能大大改善城市的臭名昭著的空氣污染。預計在該區域實施後NO2水平將下降多達40%。

馬德里成為第一個採取如此開創性措施的主要歐洲城市，從外部來看可能令人驚訝。西班牙的綠色運動並沒有像斯堪的納維亞那樣根深蒂固，而巴黎由於規模更大、國際遊客更多，往往使其城市政策比馬德里的更受關注，即使這些政策不那麼激進。然而，歐洲的綠色地圖顯然正在改變，馬德里的禁令只是這一變化的一個證據。在一個明確的多數人支持此類禁令——並承認需要做出艱難決定以清理交通、減少排放和改善空氣質量的國家，似乎已經跨越了一個集體的分水嶺。