消防車和消防引擎太大了：讓我們縮小它們 - 彭博社

中國國際進口博覽會上展示的低調電動消防車。阿莉·宋/路透社這個夏天，巴爾的摩的消防法規提案引發了激烈的公眾爭論。

那裏的部分立法者和自行車倡導者正在推動修訂法規，以合法化緊急車輛使用更窄的街道車道，以便為保護性騎行創造更多空間。他們辯稱，路上有足夠的空間可以共享；消防員不同意，稱自行車道會阻礙緊急通行。

對於一場最終圍繞“安全街道”定義的爭鬥，事情變得奇怪。巴爾的摩消防局發佈了一部有些令人困惑的九分鐘的紀錄片，試圖但未能説明自行車道如何妨礙他們的工作（“我很高興看到這個視頻，因為它讓我明白那些消防車可以到達那些火災現場，”市議會主席伯納德·C·“傑克”·楊告訴巴爾的摩太陽報）。該視頻似乎還模糊地威脅了該市自行車倡導組織的領導者。七月的一次公開聽證會以幾乎打鬥的方式結束，一名白人消防員抓住了一名黑人城市規劃師的脖子。（該消防員後來被控以攻擊罪。）

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服DNC懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽現在，一份新的報告由美國交通部的沃爾普中心代表國家城市交通官員協會提出，建議巴爾的摩以及任何試圖平衡緊急通道和安全自行車基礎設施的美國城市有一個更和平的解決方案：只需將消防車縮小。

不僅僅是消防設備，還有許多重型車輛，包括垃圾車和商業貨運卡車。這些機器僅佔美國道路上所有車輛的4%，但在致命碰撞中所佔比例過高：具體來説，佔行人死亡的7%和自行車死亡的11%。去年，即使交通死亡人數整體略有下降，涉及大卡車的致命事件數量卻上升了9%。

“一輛盲區較小的車輛更能讓中等身高的駕駛員看到自行車箱或人行道上的人，尤其是兒童，”報告指出。“對於50%身高低於中位數的駕駛員來説，盲區實際上比顯示的要大。”沃爾皮中心/NACTO報告解釋了這些數字與車輛大小之間的聯繫。巨大的駕駛室減少了駕駛員的視野，遮擋了車輛旁邊的人和物體，延遲了對即將發生碰撞的反應時間。更大的車輛也更重，制動距離更長，撞擊人和其他車輛時造成的破壞力更大。以最大車輛為設計依據來規劃城市街道——寬車道、高速限制，以及對行人或騎自行車者的保護措施少——強化了一種對最脆弱用户不安全的交通模式。

乘用車也不例外。最近一項底特律自由報的調查顯示，SUV和皮卡車的擴張正在推動交通死亡率上升。

舊金山的新費拉拉消防車在機動性方面優於標準車輛。沃爾皮中心/NACTO報告指出，經過一些關鍵設計調整的小型靈活卡車可以在這些數字上有所改善。報告重點關注重型緊急響應車輛，強調了舊金山消防部門的例子，該部門最近購買了一套新消防車，比標準的33英尺長度短八英尺，轉彎半徑小25%，並且具備與任何標準紅色消防車同樣強大的滅火能力。

在駕駛室前方，淚珠形狀的窗户或乘客門上的額外“窺視”孔可以顯著減少重型車輛的駕駛盲區。密爾沃基的新雪鏟車隊展示了這一潛力，縣官員報告稱：“有了乘客側門的窺視窗，他們可以看到發生的事情……而無需向窗户傾斜。”

“低入口駕駛室和卡車駕駛室中的額外‘窺視’窗户讓駕駛員能夠看到旁邊的人和物體，”報告指出。沃爾佩中心/NACTO這種車輛在歐洲和亞洲廣泛使用，那裏的城市街道較窄，促使重型卡車設計更加緊湊。報告指出：“在主要的歐洲和亞洲城市中使用的高空梯消防車儘管只有美國常見型號的三分之二長，且轉彎半徑僅為其一半，但仍然可以達到同樣的高度。” “一些泵車消防車的體積小至30%，轉彎半徑比更常見的採購型號小至50%。”

另一個潛在的安全改進：除非必要，否則不要派遣卡車。在美國，報告稱，全國消防部門的呼叫中只有3%到5%與建築火災有關。派遣一輛 80噸的消防車輛去應對可能的心臟病發作並不一定合理。美國城市可以借鑑國際同行的做法，使用更小的車輛——甚至是 摩托車和 自行車——來應對不那麼緊急的醫療呼叫。（也許還可以幫助那些被困在樹上的小貓。）

挑戰的一部分在於，在美國，市場上並沒有那麼多能夠滿足重型和緊急需求的小型車輛。但是地方政府可以共同要求製造商提供更多選擇，就像去年一羣城市為了擴大其車隊中的電動卡車和公交車而達成的共識一樣。 ”協調城市消防部門的關鍵規模……可能會影響未來在美國提供的消防設備的設計，”報告指出。

在巴爾的摩，市議會在十月悄然批准了對消防法規的提議修改。但關於共享街道的更大政治衝突不會很快平息。如果沒有其他，這份報告提醒消防部門和交通規劃者，儘管表面上看起來如此，他們有一個共同的目標：拯救生命。能夠同樣有效地完成工作的更小卡車似乎能夠實現每個人的目標。