擁堵定價可能有助於優步和Lyft的首次公開募股 - 彭博社

優步和萊夫在股市上會失敗還是成功？傑夫·丘/AP隨着優步和萊夫在2019年 爭相進行首次公開募股，這兩家打車服務的競爭對手將面臨一個嚴峻的現實：兩家公司都沒有盈利。

優步的首次公開募股預計將成為科技公司史上最大的一次——目前估值為700億美元，該公司的市值預計在上市時將膨脹至1200億美元。但儘管 其收入年年增長，但公司仍在虧損。2018年第三季度，優步虧損了10.7億美元。2017年，優步虧損了45億美元，那一年特拉維斯·卡蘭尼克在經歷了幾個月的負面報道後辭去了首席執行官職務。規模較小、專注於美國市場的萊夫也 reportedly 在燒錢。隨着 兩家公司增長放緩，一些市場分析師警告説，早期的股票狂歡 可能會迅速消退。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、聚會和陽光克服了DNC懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大城市僅使用公共交通的跨洲競賽但專家表示，打車服務的未來也可能受到反映交通格局更廣泛變化的地方政策和合作夥伴關係的支持。特別是擁堵收費——在高交通城市中心的道路上附加用户費用，隨時間波動——可能對這些公司是個好消息，因為對單人駕駛的附加費可能會鼓勵使用更便宜的拼車服務。

“我認為考慮這一策略作為一個實質性的遊戲改變者是相關的，”加州大學伯克利分校交通可持續研究中心主任蘇珊·沙欣説。

倫敦、斯德哥爾摩、新加坡和世界其他城市成功實施了擁堵收費計劃，取得了積極效果，但尚無美國城市效仿。

然而，紐約市，作為美國最大的打車市場，曾嘗試過。自2008年以來，它一直在考慮某種形式的交通附加費。這一推動，由時任市長邁克爾·彭博領導，未能在外區社區獲得所需的政治支持。2015年和2017年的兩次努力也以失敗告終，儘管該州2018年的預算確實包括了對進入曼哈頓最繁忙地區的出租車和打車車輛的附加費。該税，加上對打車車輛註冊的限制，被認為是打車服務IPO成功的另一個潛在障礙，因為其他城市可能會效仿紐約的做法。

但是，對所有類型車輛徵收更廣泛的費用得到了安德魯·庫莫州長的支持，他最近稱這是產生修復地鐵所需收入的“唯一現實選擇”。優步和萊夫都公開支持擁堵定價政策，作為在與他們最大的競爭對手：私家車之間獲得優勢的一種手段。畢竟，如果更多人有經濟激勵放棄他們的車輛並分攤交通費用，這對各種共享出行服務來説將是好生意。

現在，另一個 擁堵定價提案在紐約市正在積聚勢頭，預計將在2019年實施。觀察人士認為，在2019年，除了選舉年，這一概念最終可能在美國最大城市找到成功。

“如果紐約開始這樣做，會怎樣？”沙欣説。“這會發出什麼樣的信號？”

擁堵定價最近在其他參與歷史較少的城市獲得了關注。洛杉磯的交通領導者支持對高度擁堵的道路徵收通行費，以減輕延誤、減少與交通相關的排放，併為2028年奧運會的交通支付費用。

為此，儘管優步和Lyft的傳統按需出行增長可能放緩，但這兩家公司在過去一年中投資了一系列超越基本服務的其他出行產品。Lyft收購了Motivate，這是美國最大的共享單車運營商。優步在收購Jump單車後，投資了（並傳聞正在考慮收購）Lime，一家無樁滑板車和電動自行車供應商。它還與Getaround，一家汽車共享公司，建立了合作關係。

擴展的服務範圍不僅可以增強通勤者對這兩家公司的依賴，還可以改善它們對公共交通機構的推介。目前，優步和Lyft已經與美國各城市的地方交通提供商合作，在公交服務稀缺或歷史上表現不佳的地區提供“最後一公里”連接。它們也被視為輔助交通服務的更便宜替代品。

如果這些試點項目能夠在某些市場擴大規模，公共交通機構希望重新思考其服務的税收資金可能會成為這些資金緊張公司的福音。“這突然打開了一種不同的融資方式，”共享出行行業戰略家Sandra Phillips説。

迄今為止，打車公司在一輪又一輪的風險投資中獲得了數十億美元的資金。它們在全球各城市留下了印記——並非全是積極的：越來越多的研究表明，打車服務的興起導致了美國道路上擁堵和排放的增加，而它們的低廉票價和拼車服務尤其吸引了乘客離開公共交通。正如城市政策可能影響這些公司的未來一樣，這些公司也將繼續影響它們運營城市的形態。

現在，如果首次公開募股成功，至少有一位觀察者預計這將對Uber和Lyft（以及預計明年也將上市的Airbnb）總部所在城市的房地產產生影響。“你覺得舊金山現在貴嗎？”專注於共享經濟的科技行業分析師Jeremiah Owyang本週在推特上發文。“Lyft、Uber，可能還有Airbnb將在2019年上市。”