埃隆的超級高鐵對郊區的潛力可能與城市一樣大 - 彭博社

埃隆·馬斯克在2018年6月14日的新聞發佈會上傾聽芝加哥市長拉姆·伊曼紐爾談論建設高速交通隧道。

攝影師：約書亞·洛特/蓋蒂圖片社超級高鐵的提案是埃隆·馬斯克構想的鐵路炮，應該以每小時760英里的速度將滿載乘客的艙室從一個地方發射到另一個地方，通常集中在主要城市之間的快速交通。洛杉磯到舊金山30分鐘。紐約到華盛頓29分鐘。達拉斯到沃斯堡僅需六分鐘。開發者的計算通常基於非城市生活即將消失的假設。這是硅谷對以城市為中心的商業模式的痴迷的延續（見滑板車、配送初創公司和智能城市的迷戀）。

彭博商業週刊如何讓Jellycat毛絨玩具成為Z世代的痴迷降息需要時間在經濟中發揮作用哈馬斯襲擊以色列以引發更廣泛的衝突。一年後，它實現了Bogg Bags，托特包的Crocs，如何贏得美國媽媽的青睞但事情是這樣的：郊區現在很火。根據人口普查數據，自2012年以來，美國城市的增長率下降了一半，而外郊縣的增長率則增長了四倍由布魯金斯學會編制。隨着他們有了孩子，即使是千禧一代也在遷離城市核心，而不僅僅是因為他們被排擠了。在多項研究中，40歲以下的人告訴研究人員，他們更喜歡低密度的社區和圍起來的院子。

然而，遠離城市生活是有代價的。國家經濟生產力最高的地區往往使居民面臨最長的通勤時間。例如，在舊金山灣區，超過100,000人被認為是“超級通勤者，”這意味着他們每天往返工作時間超過90分鐘。住房短缺，加上美國老化的高速公路和通勤鐵路，使得被從火車炮中發射出去的想法聽起來相當吸引人。

2018年10月2日，Hyperloop運輸技術公司在西班牙聖瑪麗港展示了一款全規模的乘客超級高鐵膠囊。攝影師：Cristina Quicler/AFP/Getty Images當馬斯克準備在他所開鑿的測試隧道中展示一些設備時，無聊公司在洛杉磯縣下方開鑿了許多隧道，關於他緩解洛杉磯交通的計劃已經有很多討論。但如果這個項目真的成功，它的最大影響將會在更遠的地方感受到。從電車到高速公路，交通技術的進步往往使人們彼此之間的距離越來越遠，進入越來越擴張的居住區。如果它們被證明不僅僅是極其昂貴的虛榮項目，超級高鐵就像自動駕駛汽車一樣，可能會推動郊區遷移的最新增長。無聊公司對此故事 declined to comment。

貝恩公司分析師們被新交通技術的前景所吸引，甚至表示是時候考慮一下“後城市”的美國經濟可能會是什麼樣子。紐約建築師路易斯·布拉弗曼正是這樣做的，她舉辦了一場名為“超級環線郊區”的藝術展覽，今年在意大利威尼斯展出。“在建築界，大家會説，‘哦，我的天，你住在郊區？那太可怕了！’”布拉弗曼説。但客户們不斷找她，心中想着郊區，因此她構思了一個環保主義者的願景，描繪了充滿公園和文化中心的密集社區，自動駕駛汽車在其中穿梭。它看起來有點像傑森一家設定在農場上。

儘管少數初創公司籌集了數億美元，但超級環線的概念聽起來仍然像五年前馬斯克首次提出時那樣幻想。然而，確實有一些真實進展的火花。除了加州的測試隧道外，Boring公司正在進行一項聯邦環境評估，計劃在芝加哥市中心和奧黑爾國際機場之間建設一條交通系統。

較短的距離並不適合全速760英里每小時的處理。Boring在芝加哥的項目被稱為環線系統，最高時速將達到150英里每小時。然而，馬斯克表示，它最終可能會融入一個 更大的交通網絡。同樣，維珍超級環線公司計劃從孟買到印度城市浦那的約100英里項目沒有計劃中途停靠，但該公司表示，這些停靠可以很容易地添加。

郊區化已經到來了。這本書的作者 無限郊區 引用了預測，到2030年，全球約有500,000平方英里——相當於秘魯的土地面積——將變成郊區，因為富人和窮人都湧向城市邊緣。雖然硅谷正在致力於連接未來的城市，但很多人只想要一片草坪。