Lyft IPO 的關鍵可能是更快樂的司機 - 彭博社

在Lyft位於舊金山的司機中心上方，一個不尋常的廣告牌。

攝影師：Carlos Chavarria為《彭博商業週刊》在12月6日，優步科技公司向美國證券交易委員會提交了保密文件，準備上市。根據熟悉該文件的消息來源，優步的潛在投資銀行家——摩根士丹利和高盛集團公司——認為該公司的估值可能達到1200億美元。此次IPO的消息是首席執行官達拉·科斯羅沙希在經歷了一系列醜聞、訴訟和前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克的尷尬事件後取得的最新成就。科斯羅沙希的轉型努力面臨的最大威脅是：Lyft公司，優步較小、友好且令人煩惱的競爭對手。

彭博商業週刊如何Jellycat毛絨玩具成為Z世代的痴迷降息需要時間才能在經濟中發揮作用哈馬斯襲擊以色列以引發更廣泛的衝突。一年後，它實現了這一目標如何Bogg Bags，這種托特包的Crocs，贏得了美國媽媽們的青睞有時，Lyft似乎只是為了生存而拼搏。2014年，卡蘭尼克試圖收購這家較小的公司，提議給Lyft的股東提供不到10%的優步股份，根據兩位熟悉談判的人士的説法。當Lyft創始人洛根·格林和約翰·齊默拒絕時，卡蘭尼克決定要徹底擊敗他們。

Lyft的第三季度收入為5.63億美元。Uber的收入為30億美元。

但Lyft堅持了下來，籌集了額外資金，贏得了市場份額，並且在Uber申請上市的幾個小時之前，搶佔了頭條，提交了自己的IPO申請。根據熟悉其計劃的人士，Lyft打算在四月或五月上市。“Uber認為他們只需繼續發展業務，這些傢伙就會消失，”曼哈頓風險投資公司（Manhattan Venture Partners LLC）研究主管Santosh Rao説。現在，“Lyft處於一個強有力的競爭位置。”

根據彭博新聞的報道，Lyft的收入在今年第三季度達到了5.63億美元，這與Uber在同一時期的30億美元相比要少得多。但儘管Uber主要通過進入北美以外的市場來增長，Lyft尚未全球擴展，並且正在增加其在國內的市場份額。根據研究機構Second Measure的數據，該公司在美國市場的份額約為28%，是2016年初的兩倍。今年二月，它招募了特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克的副手作為首席運營官。

公司總部的一層。攝影師：Carlos Chavarria為彭博商業週刊拍攝Lyft的韌性被歸因於消費者對Uber失誤的憤怒。2017年初，乘客在報告詳細描述了該公司對女性員工的待遇以及其使用倫理上有爭議的策略以規避監管審查等問題後，抵制了這一更大的服務。與此同時，Lyft將自己呈現為“更好的男朋友，”正如Zimmer在2017年所説。

Lyft崛起中一個不太被重視的方面是它與司機的關係。在卡拉尼克的領導下，Uber接受了司機基本上是可替代的齒輪，最終會被自動駕駛汽車取代的想法。在卡拉尼克面臨的醜聞中：一段廣泛傳播的視頻由彭博新聞發佈，他在視頻中訓斥了一名司機。根據一份由公司首席經濟學家共同撰寫的六月份的論文，約有三分之二的Uber司機在加入六個月內辭職。

Lyft在利用這種不滿情緒方面處於有利位置。它允許小費，而Uber直到2017年中才引入小費，並鼓勵乘客將司機視為同伴而非服務提供者。當科斯羅沙希試圖彌補時，Lyft正試圖利用這一優勢。這項努力由特斯拉前高管喬恩·麥克尼爾領導，他於二月份加入擔任首席運營官。麥克尼爾表示，Lyft必須“儘可能為司機做更多的事情。”他説：“這是我們的差異化。”

麥克尼爾表示，Lyft可能最終會開設自己的加油站。攝影師：卡洛斯·查瓦里亞，彭博商業週刊取悦司機的一個簡單方法是給他們更多的報酬。根據行業貿易出版物Ridester的一項最新研究，平均Uber司機每小時僅賺10美元，而Lyft司機的薪酬普遍被認為相似。在兩家公司陷入價格戰，導致鉅額虧損的情況下，提供更高的工資對任何一方來説都不是一個真正的選擇。相反，Lyft專注於幫助司機降低成本，包括最近擴展的與殼牌加油站的合作，以提供折扣油。麥克尼爾表示，Lyft可能最終會運營自己的加油站或部署一支燃料卡車隊，在現場為司機加油並提供折扣。

另一個顯而易見的吸引司機的方式，許多司機信用不良且儲蓄微薄，就是給他們提供汽車。Uber 從 2013 年開始嘗試為司機提供貸款，但在 2017 年因鉅額虧損和司機對該項目的批評而放棄了這一努力，司機們認為該項目相當於契約勞役。（根據一份 2017 年聯邦貿易委員會的投訴，司機的付款直接從他們的工資中扣除，利率約為 20%。）

與此同時，Lyft 擴大了其每週汽車租賃計劃， Express Drive。與 Uber 的項目不同，費用——通常為每週 180 到 250 美元——包括汽車保險。Lyft 還在幫助已經擁有車輛的司機。在 McNeill 的鼓勵下，他創辦了一家汽車修理連鎖店，並曾負責特斯拉的銷售和服務部門，該公司正在建立服務中心，讓 Lyft 司機享受維修優惠。

舊金山 Lyft 司機中心的候車區。攝影師：Carlos Chavarria 為 Bloomberg Businessweek 拍攝在加入公司不久後，McNeill 要求 Lyft 的司機中心提供技術支持和事故保險幫助，營業時間從正常營業時間延長至晚上 8 點。這一調整非常重要，因為晚高峯通常是司機最繁忙的時段之一。在 5 月，McNeill 宣佈計劃在司機“中心”上投入 1 億美元——每個中心包括一個服務中心、洗車、汽車租賃櫃枱和一個類似 WeWork 的“社區空間”，司機可以在這裏休息。

優步表示，它也致力於司機的福祉。去年11月，它宣佈與亞利桑那州立大學合作，為一些司機提供在線課程的學費。但與麥克尼爾不同，霍斯羅沙希仍然對打車服務是一種商品業務的可能性持開放態度。“這實際上是一個相當不錯的立場，”他説。作為更大的公司，優步可以接觸到更多的客户——而司機會去客户所在的地方，他認為。“我們擁有比其他任何人更多的數據，”霍斯羅沙希説。“我們有多倍的產品人員、設計師和開發人員在為我們的技術工作。”換句話説，良好的意圖可能只能走到這裏。