電動滑板車之年的經驗教訓 - 彭博社

一位女性在法國巴黎騎着鳥牌滑板車。岡薩洛·豐特斯/路透社阿爾貝·加繆曾將荒謬比作一個拿着劍的人攻擊一窩機槍。但加繆從未見過電動滑板車。

當這些共享的無樁車輛在美國城市開始出現時今年早些時候（第一批滑板車去年年底在聖塔莫尼卡出現），曾經的兒童玩具似乎是對一些非常成熟的交通挑戰的荒謬回應。但儘管最初有一些笨拙的顧慮，電動滑板車迅速而悄無聲息地融入了美國城市的景觀。通過一系列聽起來愉快的四個字母的初創公司應用程序解鎖，如Lime、Bird、Skip和Spin，滑板車在遊客、有色人種社區、情侶和孩子中找到了騎行者。滑板車兄弟成為了一種現象。懶人想出了座椅選項。

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了DNC懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的貧民窟如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽到夏天，數百個美國城市敢於試點這個想法，還有世界各地的幾十個城市。僱傭零工經濟的獨立承包商在夜間為電池充電，一些公司成為了價值十億美元的金融獨角獸。基於汽車的出行公司也搭上了順風車：優步、萊夫特、谷歌和福特都推出、合作或投資了基於滑板車的服務。對於原始Razor滑板車的創始人來説，電動滑板車是一個城市夢想的重啓和實現，電池包括在內。

但夏季的潮流也引發了很多反對意見。滑板車阻塞了人行道，威脅到行人；破壞者頻繁針對這些車輛，並在城市中留下破損的機器。還有人警告安全問題：醫生報告了道路傷害的增加和首例滑板車致死的汽車碰撞。在兩小輪上以每小時15英里在坑窪不平的道路上行駛的風險讓滑板車贏得了許多反對者和監管敵人。更廣泛地説，滑板車被認為根本上是一個旁觀者；這些奇特機器代表了一種解決城市交通問題——街道擁堵、氣候排放和道路死亡——的可行手段的想法似乎是可笑的。

在城市主義圈子之外，還有另一種看待滑板車的方式——將其視為一種對話的特洛伊木馬，用於討論更好的城市規劃方式。在他們的播客 與汽車的戰爭中，CityLab 的前成員 Sarah Goodyear、Streetsblog 創始人 Aaron Naparstek，以及 Brooklyn Spoke 的 Doug Gordon 想知道滑板車是否更多是更廣泛城市交通問題的症狀，而不是解決方案。Goodyear 提到，許多城市居民對滑板車反應消極，因為行人已經在“爭奪殘羹”，而滑板車代表了對人行道的又一次侵佔。另一個問題是：那些不願提高税收或實施擁堵定價來支付公共交通的政治家，讓滑板車公司基本上在他們身上橫行。“它們永遠不會解決紐約市一輛地鐵車廂運載數千人，而一條地鐵線路每天運載數十萬人這一事實，”Gordon 説。“儘管我認為它們很有趣，並且在與汽車的戰爭中代表了這一驚人的前線，但我將其視為美國公民政府未能為其人民提供服務的象徵。”

但在城市主義和城市規劃圈子之外，還有另一種看待滑板車的方式——將其視為一種對話的特洛伊木馬，用於討論更好的出行方式和城市規劃。它們的兩極化存在使得像 人行道空間 和 道路飲食 等小眾寵物議題變成了日常討論。“那麼你對滑板車有什麼看法？”成為我與 Lyft 和 Uber 司機討論這些顛覆性設備如何以及是否能夠與公共道路上的汽車共存時的常問問題。很容易解釋滑板車如何突顯美國城市安全街道政策的失敗。

確實，許多自行車和完整街道的倡導者歡迎電動滑板車作為反對以汽車為中心思維的更大運動中的同伴。無樁技術 一夜之間將美國城市街道上可共享的兩輪車輛數量翻了一番，覆蓋了傳統自行車共享 未曾到達的社區。滑板車吸引了大量非騎自行車者走上街道，讓他們意識到保護性基礎設施是多麼重要。主要公司從 交通倡導 領域聘請了大牌人士與城市領導者合作（並進行遊説）。就在本月，代表自行車共享公司利益的北美自行車共享協會宣稱，“如果它適合在自行車道上，它就適合[與我們].”

但關於滑板車的長期角色以及它們對其他交通方式（從私家車到公共交通）的影響仍然存在許多問題。在俄勒岡州的波特蘭，滑板車似乎 補充了公共自行車共享項目；在德克薩斯州的奧斯汀，它們可能 削弱了該項目。有一些證據表明，當滑板車來到城鎮時，汽車使用量會下降：Lime的年終 報告 表示，30%的騎行者報告説，他們最後一次乘坐Lime的行程替代了一次汽車行程，20%的人表示他們的騎行是往返於公共交通。

經過一年的快速增長，滑板車公司現在承諾將盡自己的一份力量來應對在城市中運營的成年責任：他們提供 免費頭盔，使用地理圍欄創建 禁行區，製作 停車圍欄，並且 幫助支付自行車道。但這仍然是一種年輕而不羈的交通方式。在華盛頓特區，我常常看到一羣騎滑板車的孩子，他們找到了一種方法來 躲避應用內的年齡驗證檢查。誰能責怪孩子們在規則上打擦邊球呢？這很有趣。但我看到滑板車幾乎與自行車在自行車道上相撞，滑板車在行人在人行道上和其他車輛在街道上穿梭，滑板車在逆行的隊伍中騎行。

在這個宏大的多模式實驗中，我想知道在這個仍然以汽車為中心的地區——一個在夏天因 “幽靈滑板車”的專用而憤怒鳴喇叭的城市——需要多少次碰撞才能決定禁止滑板車，而不是修復將人們推向危險的基礎設施。如果這個升級版的玩具也 開啓了新的可能性，讓人們覺得他們可以去的地方和可以做的事情，也許它還可以鼓勵城市領導者致力於創造讓人們感到適合的地方。再引用卡繆的話：在冬天的中心，滑板車能否 找到一個不可戰勝的夏天？