冬天鳥和Lime電動滑板車會發生什麼？ - 彭博社

一羣電動滑板車在11月的堪薩斯城享受他們的第一次降雪。查理·裏德爾/AP在過去的三個月裏，邁克爾·舒爾茨和他的女朋友米婭一直在丹佛為Bird和Lime滑板車工作，賺取額外收入。他們是自由職業者的一部分，負責收集和充電共享電動交通工具。正常情況下，這對情侶每晚花幾個小時開着他的吉普車收集電池驅動的電動滑板車。有時他們會把這次冒險變成一個星期六的活動，一起賺取大約每小時75美元。

天氣開始變冷，丹佛已經下了幾次雪，但舒爾茨説生意依然不錯。他發現有很多滑板車需要充電。“無論晴雨，他們都會被使用，”舒爾茨説，他白天是一名36歲的DevOps工程師。“即使是雪也無法阻止他們。”

彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服DNC懷疑者納粹掩體的綠葉改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引者聖保羅的Cortiços如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽在丹佛生活了11年，之前在博爾德，舒爾茨知道科羅拉多人以享受四季户外活動而聞名。如果説有什麼好處，寒冷的天氣對舒爾茨作為“鳥獵人”或“青檸榨汁機”的副業是有利的，因為這兩個最大的滑板車公司的充電工作者被稱為。“競爭已經大大減少，因為很多充電者都是隻在好天氣下工作的充電者，”舒爾茨説。“這實際上讓我更容易。”

隨着冬季正式到來，寒冷地區的城市正在觀察驟降的温度和冰冷的降水對許多市政在2018年新增的無樁滑板車服務的影響。這個季節標誌着這些共享電動滑板車首次迎接真正的冬天；到目前為止，很難判斷這個夏季的交通潮流在這個季節能否存活。

滑板車運營商如Lime、Bird、Skip、Spin、Lyft和Jump都計劃在天氣允許的情況下繼續部署滑板車。這些公司都有計劃監測低温、冰凍條件和降雪，以暫停服務或將滑板車從道路上移除。一切都顯得有些模糊，承諾每天根據具體情況進行評估，當地團隊會相應地應對天氣。

Bird開玩笑説，它在明尼阿波利斯的車隊將“冬天飛往南方”。到目前為止，丹佛的經驗表明，雖然在極端冬季條件下電動滑板車可能不是理想的交通工具，但它們仍然可以運作。活躍於Reddit充電論壇的Schultz表示，他看到其他充電者抱怨滑板車在接近冰點時啓動充電需要額外時間。其他人則遇到電池讀數錯誤，充電水平波動，導致可用滑板車看起來電量低，但如果它們變暖則變得不可用。（滑板車在達到20%的電量讀數後可供充電者使用。）積雪可能會使放置變得複雜，當選擇的地點意味着將滑板車留在雪中而不是在人行道上。

這是一堆滑板車。感謝邁克爾·舒爾茨在全國範圍內，交通運輸和公共工程部門的做法因城市而異，但大多數情況下，電動滑板車將在這個季節繼續存在。安阿伯、巴爾的摩、芝加哥、底特律、印第安納波利斯和華盛頓特區的試點項目將繼續進行，但有一些關於謹慎使用或在惡劣天氣期間撤回的警告。波士頓和西雅圖將推遲他們的晚到試點項目，直到春季，而雙子城和波特蘭則暫停他們的試點項目，直到明年。隨着他們的估值隨着氣温下降而降温，滑板車公司正試圖從容應對這一放緩：鳥公司開玩笑説，明尼阿波利斯的車隊將在冬季“飛往南方”。

正如冬季騎自行車的通勤者所知，這個季節對兩輪旅行者來説提供了巨大的挑戰；未清理的自行車道和道路、早早的黑暗以及刺骨的寒冷都提供了選擇加熱、封閉替代品的有力理由。如果考慮到滑板車的主要目標之一是它們對城市和環境比汽車更好，那真是太可惜了。（而且燃油動力的汽車在冬季的燃油經濟性更差。）正如埃裏克·賈夫在2016年CityLab上指出的，騎行模式的份額通常在寒冷中經歷縮減。但我們也看到一些跡象表明自行車共享開始扭轉這一局面：運營紐約Citi Bike的Motivate報告稱，他們在紐約每個冬季的騎行人數都在增加。

對於那些仍然存在的電動滑板車，沒有計劃對滑板車進行防寒處理——抱歉，小型雪胎製造商。“與其他型號相比，我們的滑板車更適合共享使用，並且能夠承受更長的距離和更惡劣的天氣條件，”Lime的一位發言人在給CityLab的聲明中表示。“儘管我們的滑板車是防水的，但我們鼓勵騎行者始終把安全放在第一位，並在潮濕或冰凍條件下騎行時保持謹慎。”

在一些較小的市場，比如大學城，可能根本沒有足夠的需求來支持冬季投放滑板車。“實際上，學生是主要消費者，一旦他們放假，城市就不希望滑板車滿布在人行道上，”密歇根州東蘭辛的Bird滑板車充電員Rebecca Grey説。

Grey預計滑板車的工作將更加季節性。她的大學城甚至還沒有與公司正式達成協議，但仍然受到蘭辛的影響，蘭辛仍在考慮其冬季許可證計劃。此外，雪已經使投放變得複雜。“幾周前我們下了六英寸的雪，[Bird]沒有更改投放時間，也沒有給城市清雪的時間，”她説。“我仍然必須在雪中指定地點投放它們，但我卻因為把它們放在不平坦的表面上而被扣分。”

但在大城市中，滑板車初創公司將期待測試它們的耐候性。“在我們建立更強大的車隊時，Skip的總經理們也將密切監測天氣預報，以確定降雪的可能性和道路上冰的存在，”一位Skip發言人寫道。該公司還為勇敢的冬季用户提供一些免費贈品。“即使在寒冷的天氣中，我們知道我們的滑板車在騎行者的日常生活中仍然是必不可少的，因此在華盛頓特區，我們將贈送Skip冬季手套和帽子，以保持騎行者的温暖！”

對於無處不在的小米MS365和Segway-Ninebot ES2滑板車——許多滑板車共享初創公司使用的兩種型號——消費者規格提供了一些指導： Segway-Ninebot將其最低操作温度設定為14華氏度，最低存儲温度為-4華氏度。但這些滑板車尚未在持續的低温下放置數週。（我們通過電話和電子郵件聯繫了小米和Segway，以解決滑板車在冬季的可行性，但尚未收到任何評論。）

寒冷的天氣對所有電動車輛來説都是一個挑戰，而滑板車的小尺寸使它們更加脆弱。“鋰電池不喜歡極端寒冷。電動汽車通常會加熱其電池，但在滑板車上這樣做並不經濟，”電動自行車公司Superpedestrian的創始人兼首席執行官Assaf Biderman在給CityLab的電子郵件中寫道。該公司發明了 哥本哈根輪，剛剛宣佈它將 進入滑板車車隊供應業務，承諾提供更堅固的車輛和更智能的電池。“通過正確的電池傳感技術和電池管理計算機，”他説，“滑板車可以在提供良好動力給騎行者的同時，確保車輛的安全操作。”

根據Cadex Electronic的Isidor Buchmann，他運營的網站 電池大學，即使是冷卻的電池也可能沒有你想象的那麼大問題。“當温度低時，性能會下降，代謝和化學反應會減緩，但這並不會損壞電池，”他説，“當温度升高時，電力會恢復。”

基本上，如果人們繼續使用滑板車，它們會繼續運行——只是速度會更慢。“這有點像你的水龍頭被堵住了。只需要多一點時間來裝滿一杯水，”Buchmann説。

所以讓它下雪，戴上頭盔，慢慢來。“我敢打賭，冬天人們騎滑板車的樂趣會少很多，但有些人會出於必要而騎，”Schultz説，他預測他的滑板車充電業務將在丹佛的冬季仙境中繼續進行。“僅僅半英里就坐公交車是很困難的。你走兩條街到公交車站，冷風中等幾分鐘，然後被困在交通中。到那時，你不如騎滑板車飛過所有交通。”