聚集地，鐵路公園：2018年最佳新城市公園 - 彭博社
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如今，許多資金湧入由著名設計師創造的公共空間。往往，這都是值得的。邁克爾·範·瓦爾肯堡協會或許城市趨勢最響亮的標誌來自於其最無趣的例子。在曼哈頓的哈德遜河沿岸，建設已經開始，這是由英國設計師托馬斯·赫瑟威克構思的奇幻漂浮公園和表演場地Pier 55。這個耗資2.5億美元的項目——完全由娛樂大亨巴里·迪勒和他的妻子、時裝設計師黛安·馮·弗斯滕伯格支付——被稱為迪勒島，將為一個並未要求的公眾提供一些特別的東西，在一個並不需要它的社區。
Pier 55藉助於附近高線公園的成功而發展，高線公園有着類似但更為仁慈的起源故事。它是在2000年代初由一個私人實體高線公園之友發起的，旨在將一段衰敗的基礎設施（一個廢棄的高架鐵路）轉變為一個浪漫的現代標誌。該組織設想高線公園作為一個與世界上任何其他地方都不同的公共空間，服務於定義切爾西社區的那些不合羣的藝術家和公共住房居民。但該項目最終加速了周邊地區的紳士化，在邁克爾·布隆伯格市長的領導下，成為2010年代曼哈頓最糟糕的象徵：一個供遊客打卡的Instagram停靠點和奢侈開發的時尚配飾。迪勒島在開工前經歷了一波資金充足的反對聲浪，預計在2021年開幕時將與周圍環境相得益彰。
彭博社城市實驗室芝加哥以冷靜、派對和陽光克服了民主黨全國委員會的懷疑者納粹掩體的綠意改造將醜陋的過去變成城市的眼球吸引器聖保羅的 cortiços 如何幫助庇護南美洲最大的城市僅使用公共交通的跨洲競賽私人慈善在城市公園中日益重要的角色引發了一個問題：這些項目最能服務於誰，以及如此規模的私人資金是否會侵蝕公共部門在創造綠地方面的主動性。然而，今天流入這些令人驚歎的公共空間的資金也有其光明的一面。許多新建或復興的公園專注於社會融合、公共健康、生物多樣性和氣候韌性，從而為現代生活中最糟糕的方面提供了廣泛吸引和可及的逃避之地。
在下面，城市實驗室的工作人員回顧了2018年與公園相關的重要故事，並分享了他們認為這些地方指向的（大多）積極的原因。
真正的門户
拱門及其新修復的場地位於聖路易斯市中心與密西西比河之間。邁克爾·範·瓦爾肯堡協會聖路易斯的門户拱門無疑是一個標誌，象徵着這個城市在全世界人們眼中的形象。但幾十年來，由建築師埃羅·沙裏寧設計的這個銀色地標在城市內部卻是一個非地方。正如扎克·莫提斯在城市實驗室三月中所寫的那樣，“一側是一個1200輛車的停車場，另一側是一個高速公路溝渠。”人們會開車上來，停車，拍一兩張照片，然後離開。
在七月，拱門場地經過邁克爾·範·瓦爾肯堡協會（MVVA）的廣泛改造後重新開放。（這與新擴建的博物館在拱門下重新開放相吻合。）該項目耗資3.8億美元，其中2.21億美元來自私人資金，是美國國家公園歷史上最大規模的公私合營投資。MVVA拆除了拱門場地北端的停車場，並對拱門周圍的原始景觀進行了同情心的翻新（該景觀由著名的中世紀景觀建築師丹·凱利設計）。在西側，設計師們在三個街區展開了一片新的公園和遊樂空間，創造了一個連接聖路易斯市中心、拱門和密西西比河的軸線。
這個想法是邀請當地人和遊客——尤其是當地人——在河濱花更多時間，進行遠足、野餐和户外音樂會。“我們有機會每週、每月或每兩個月把聖路易斯人帶到這裏，”拱門公園基金會的執行董事埃裏克·莫拉切夫斯基告訴CityLab。“這在以前是沒有發生的。”
-阿曼達·科爾森·赫爾利
高線的粗獷重啓？
鐵路公園無疑看起來像是一項將帶來咖啡館和物業税上漲的設施。城市需要努力確保目前居住在這些社區的居民能夠留下來。馬克·伯恩斯當費城鐵路公園的第一階段在六月開放時，一些居民可能會覺得自己走進了一個陷阱。這並不是對該項目的抨擊，該項目將一段廢棄的雷丁高架橋改造成了費城卡洛希爾社區上方的高架步道。即使在啓動之前，鐵路公園就已被拿來與紐約的網紅高線進行比較。這就是問題所在：對於那些擔心公園會加劇社區已經發生變化的人來説，鐵路公園可能看起來是針對新來者而非現有居民的。
事實上，費城新鐵路公園的故事可能比這更復雜。第一段由當地景觀建築師Studio Bryan Hanes設計，長度僅為1300英尺，感覺像是一個概念驗證，而且代價不菲：建設花費超過六年和1030萬美元。完成後，鐵路公園最終將從中國城蜿蜒至釀酒鎮，沿着費城中心城區的北緣劃出一個長弧。但要實現這一目標，城市需要獲得目前不擁有的高架橋部分，以便在寬街以東的段落上使用，並希望開發商不會阻礙向西的更長路徑。完成該項目的費用將超過1億美元——這可不是小數目。
如果鐵路公園周圍的開發速度加快，可能會超過公園本身的發展。而且這可能是對費城中心不利的開發。正如Inga Saffron報道在費城詢問者中提到，城市強大的區域調整委員會推翻了當地居民的反對意見，批准在寬街和春花園街交界處建造一座高聳的自存儲設施，距離鐵路公園僅幾個街區。城市正在對自己機構的決定提出上訴。也就是説：如果鐵路公園是改造卡洛希爾和春花園的更廣泛計劃的一部分，那麼進展並不順利。
從科爾-滕鋼製的鞦韆到‘grammable 謝帕德·費雷的壁畫，鐵路公園無疑看起來像是一個將引入第三波咖啡店和大幅提高物業税的設施。城市需要努力確保目前居住在這些社區的居民能夠留下來。但考慮到鐵路公園面臨的障礙以及費城獨特的土地使用批准，城市可能會大大錯過這個機會。
-克里斯頓·卡普斯
鉅額私人資金用於大型公共空間
66.5英畝的聚會場所旨在成為所有塔爾薩人的公園。肖恩·貝維爾塔爾薩的聚會場所 於九月開放，成為美國曆史上對公共公園的最大私人捐贈（4.65億美元，來自喬治·凱澤家庭基金會及其他基金會和企業）。公園位於阿肯色河旁，靠近城市的楓樹嶺社區。其第一階段佔地66.5英畝；聚會場所將在第二和第三階段建設完成時擴展到100英畝。
MVVA的設計師專注於包容性。公園有21個出入口，長坡道允許使用輪椅的兒童進入遊樂區的塔樓下層。其他設施包括感官花園、滑板公園、運動場、各種餐飲選擇、適合不同年齡段的遊樂場，以及一個遊客可以租用划艇、皮划艇和獨木舟的船屋。
-妮可·賈沃斯基
平靜、安靜的韌性
這個海洋主題的公園承諾提供不間斷的曼哈頓天際線景觀，並在紐約的一部分中提供一個罕見的綠洲，隨着亞馬遜即將到來的半總部，這裏將更加繁忙。Vecerka/Esto，感謝SWA/Balsley和Weiss/Manfredi當潮水湧入 亨特斯點南時，由SWA/Balsley與Weiss/Manfredi設計的長島市公園將像海綿一樣吸收它。公園配備了本土草種和水積極設計，旨在抵禦風暴——而且它已經經過測試。2012年，當公園的第一階段仍在建設中時，桑迪颶風及其四英尺的風暴潮淹沒了整個公園。然後，水以下水道系統能夠處理的速度平靜而精準地排回河中，公園保持完好。幾天後，施工恢復。
第二階段於七月開放，承諾提供類似且令人興奮的韌性設計。但這並不是公園唯一的好處。這個佔地13英畝的河濱區域，建在以前的工業用地上，主要服務於計劃在其旁邊建造的低收入和中等收入住房的居民。而這個海洋主題的公園，以船形觀景台為中心，承諾提供不間斷的曼哈頓天際線景觀，並在這個隨着亞馬遜即將到來的半總部而愈加繁忙的城市中提供一個罕見的寧靜綠洲。
“在另一邊找到這樣的地方？不可能，”魯本·卡馬喬在九月份對CityLab説，指着中城。
-卡里姆·杜馬爾
為真實的“市鎮廣場”抵禦科技“市鎮廣場”
由於擔心私人商業對心愛的公共綠地的侵佔，在關於斯德哥爾摩的昆斯特拉德公園命運的公眾諮詢中，沒有一個人站出來支持蘋果。鮑勃·斯特朗/路透社斯德哥爾摩 今年早些時候對蘋果 進行了打擊，當時在公眾抗議後，市政府禁止該科技公司在市中心公園開設新店。這一決定取消了蘋果在城市 昆斯特拉德公園 開發一個優質地點的計劃，聽起來並不像表面上那麼簡單。相關地點目前的確有一家（信不信由你）TGI Fridays，因當地的分區規則允許提供餐飲服務的場所，聲稱是為公園遊客服務。蘋果接管一個純零售店，並可能稍微擴展到公園的想法，對斯德哥爾摩人來説仍然太過分了。由於擔心私人商業對心愛的公共綠地的侵佔，在公眾諮詢中沒有一個人站出來支持蘋果。
結果的拒絕對蘋果來説是一個打擊。最近，它將自己的商店宣傳為現代的“市鎮廣場”，履行過去市場、藝術畫廊和公共花園的一些功能。正如對蘋果斯德哥爾摩公園計劃的反對所表明的，許多人對傳統的市鎮廣場或花園的觀念感到非常滿意，並且認為沒有理由讓一個科技巨頭為了自己的利益侵佔一個現有的空間。
-費爾古斯·奧沙利文
舊的、令人厭惡的高速公路下的新樂趣
在2000年代之前，圍繞加爾丁高速公路的土地大多是工業用地。人口的湧入增加了對公共空間的需求，並強調了高速公路作為城市障礙的程度。公共工程自2018年1月以來，多倫多人可以享受至少一段被詬病的加爾丁高速公路。一個新的線性公園在其下方 被稱為Bentway，由退休城市規劃師和慈善家朱迪·馬修斯以及城市設計師肯·格林伯格發起，為這個高層建築不斷增長的城市提供了一個非常規的綠洲。“我們看到城市在應對湧入市中心的大量人羣以及對公共開放空間和市民設施的需求，”馬修斯説（她和她的丈夫為公園捐贈了2500萬美元）。“如果我們能幫助培育和擴展那種共同的空間，即我們所有人共享的地方，我們願意這樣做。”
景觀建築公司Public Work負責這個靈活的新空間。正如Chris Bateman在今年早些時候所描述的，Bentway有巨大的混凝土支柱——在工程術語中稱為“bents”——將空間分成55個可以單獨或分組編程的部分。Greenberg告訴Bateman，拆除Gardiner這部分的機會“早已過去”。因此，這是一種重新思考在如此死寂空間下生活的機會。
“那些質疑為什麼要在Gardiner高速公路下做些什麼的人們，經歷了一次‘恍然大悟’的時刻，”Greenberg説。“這真的激發了人們的想象力，他們開始[問]：‘接下來是什麼？’”
-馬克·伯恩斯
兩個河濱公園，兩個隔離的城市，一個設計公司
這兩個河濱地點位於各自市中心的邊緣，具有巨大的潛力與被物理和社會經濟障礙隔開的鄰里連接。MMVA由MVVA設計的高質量公共空間將在 底特律 和 布法羅 的河濱出現，得益於為紀念底特律居民和布法羅比爾隊老闆拉爾夫·威爾遜（Ralph Wilson Jr.）而成立的慈善組織。這個消息是在威爾遜100歲生日的秋季宣佈的，1億美元的捐贈將用於這兩個城市的重大標誌性公園，這兩個公園都將命名為拉爾夫·威爾遜（Ralph Wilson Jr.）百年公園。
威爾遜的遺產在他2014年去世後以14億美元出售了國家橄欖球聯盟的比爾隊，出售所得款項用於他的基金會。該基金會成立於2015年，專注於慈善事業，旨在為底特律和布法羅帶來最大影響，並計劃於2035年結束。其主席戴夫·恩格表示，威爾遜基金會希望支持標誌性公園和連接小徑系統，以促進這些深度隔離地區最脆弱居民的身體和經濟健康。
這兩個河濱地點位於各自市中心的邊緣，具有巨大的潛力，可以與被物理和社會經濟障礙隔斷的鄰近社區連接。MVVA帶來了——正如這次彙總所證明的——設計權威和豐富經驗，但設計只是一個偉大公園的組成部分。“如果是世界上最偉大的設計師完成的，沒有社區的參與，它將不會被社區使用，”恩格對CityLab説。
-馬克·伯恩斯