重慶軌道交通體驗（一） 新開通的5號線和10號線之5號線體驗_風聞

  （新線路5號線和10號線本來2017年12月28日就開通了，第二天就去嘗試了下，可一直忘了寫點東西表達一下感受，一個星期後才想起，現來補上）

  重慶軌道交通是包括跨座式單軌制式和鋼軌地鐵製式的城市軌道交通，其第一條線路於2004年11月6日開通觀光運營，於2005年6月18日正式開通運營，是中國西部地區第一條城市軌道交通線路。

  在新線路開通前，**重慶市城市軌道交通第一輪建設規劃（2006-2014年）**的軌道交通線路主要有1、2、3和6號線及其支線共四條軌道交通線路。

  這是現在的**重慶市城市軌道交通第二輪建設規劃（2012-2020年）**的線路示意圖。

（現在距離2020年只有2年了，看這進度要完成規劃估計可能要拖一陣子）

  5號線是淺葱藍色，目前一期工程開通了大龍山站-園博中心站，連接了冉家壩居民住宅密集區和園博園景區，為前往園博園景區的市民提供更加便捷的交通線路。另外，市民在5、6號線的冉家壩和大龍山相鄰兩站可實現同站台換乘，這是重慶軌道交通首次實現同站台換乘，車站內兩條換乘線路位於同一個島式站台上，乘客下車後即可在站台內換乘另一條線，換乘更加便捷。

  10號線是紫羅蘭色，一期工程開通了鯉魚池站-王家莊站。該線路連通了江北機場T2、T3航站樓和重慶北站南北廣場，估計以後我們再也不會為重慶北站和龍頭寺站的繞口令報站而發愁了。10號線還有一個特點是它的二期工程曾家巖站的站台將會建在曾家巖大橋下層橋面，也就是説這個站台是在橋上的，與現有建在岸邊的2號線曾家巖站呈現“L”型，相信建成後站在地鐵站上欣賞長江兩岸的風景將有別一般的滋味。

曾家巖大橋效果圖

  這兩條線路的二期工程都要跨江，特別是10號線要跨域嘉陵江和長江兩條江，這將非常有利於分散跨江流動人羣，降低目前3號和6號兩條跨江線路的擁擠程度。特別是10號線，它和3號線一樣都連接重慶北站和江北機場兩大人流密集區並且橫跨兩江，完全建成後將極大地緩解3號線的運營壓力（3號線除了連接兩大交通樞紐外還連接兩大商圈，經常擠得喘不過氣來）。

  目前支撐這兩條線路嘉陵江段的紅巖村大橋和曾家巖大橋正在修建，預計2018年建成，而支撐10號線的跨江橋現正在籌劃，預估投入運營的時間至少要到2022年。

  好了，前沿介紹了這麼多，現在我們實地體驗一番吧。

5號線

我是從起點站園博中心站開始乘坐的。

  這裏不得不吐槽下在園博園附近的兩個站點的設計敗筆，5號線的園博中心站和3號線的園博園站都是為重慶園博園這一景點設的軌道交通站，但是兩站相距近300米而且不能直接無縫換乘，要換乘必須出站走上一段再乘坐另一線路。

  為什麼呢，原因是3號線園博園是地上高架站而5號線園博中心站是地下站，兩個走不到一塊去。我還能説什麼jpg.

  言歸正傳，整個園博中心站的站廳還是比較乾淨整潔的，整個空間也就稀稀拉拉幾個人。

  乘扶梯下到站台的時候，一種被藍色包圍不知所措的感覺。

車廂內

  整個車廂還是很乾淨整潔，美觀大方。座椅左右兩邊的扶手為塑料制，高度剛好在大臂上側，不像6號線的扶手，不偏不倚正好抵在肩膀尖上，稍微往下滑人就會從扶手下的空隙鑽出去，體驗非常不好。另一個亮點就是在座椅扶手上加了一個傾斜的塑料板，可供無座站立的乘客倚靠休息，可以適當緩解長久站立導致的腳痠。

  唯一不太好的就是中間的橫杆和吊環，中間的橫杆也就185cm左右，對高個子來説有些討厭，身體移動時頭頂就時不時來個親密撞擊。而那個吊環的設置更是奇哉怪也，設在中間的橫杆上而不是兩邊的橫杆上，不僅數量減少了，而且中間弄個吊環對一般身高的人也很不友好，在車廂內移動時吊環時不時地打頭實在是讓人心煩，對高個子來説則更是尷尬。

同站台換乘

  這是重慶的第一次同站台換乘嘗試，説實話第一次到這裏換乘還真是有點不習慣，在大龍山站從5號線下車後對面的站台就直接是6號線，如果要坐反方向的則要去其他樓層。

左邊5號線，右邊6號線

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