東海上發生兩船相撞嚴重事故 怎麼樣了？_風聞

這週末，有兩艘船在長江口外海相撞了。

一艘船是巴拿馬籍油輪“SANCHI”，隸屬伊朗光輝海運有限公司，長274米，2008年完工，之後幾經易手。事發時裝載凝析油約13.6萬噸，船員32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人。

另一艘船是香港籍散貨輪“CF CRYSTAL”（長峯水晶），隸屬浙江温嶺長峯海運有限公司，長225米，2011年完工。當時裝載糧食6.4萬噸，船員21人，全部為中國籍。

本來呢，運糧食的散貨輪從美國西海岸的卡拉馬駛往Machong（應該是東莞麻涌）。去年12月15日（UTC-8）從美國出發，今年1月2日凌晨通過日本津輕海峽，進入日本海，隨後在韓國釜山停靠。

而油輪從伊朗駛往釜山。當地時間去年11月5日從印度西海岸古吉拉特邦的Vadinar出發，目的地是韓國西海岸忠清南道的大山港。5日凌晨（UTC+8）從台灣島東側進入東海。

然後在6號晚上，這一南一北兩艘船就撞上了。撞完之後，油輪全船失火，船舶右傾，船員全部失聯。散貨輪有破損，但不危及船舶安全，船員均已被救起。

鑑於散貨輪被撞的部位和角度，當時很有可能兩船是迎頭相撞的。

受損的散貨輪，左舷前部受損嚴重

中方相繼派出了海事執法船“海巡01”、“海巡22”以及專業救助船“東海救101”“東海救117”，“海警31240”船、“海警2101”、“海警2901”、3艘專業清污船“德意”、“德深”、“德潛”以及大馬力拖輪“東輪5號”、“港華”輪

此外，​經中國海上搜救中心協調，韓國海洋警察廳已派出1艘海警船（“韓國海警3006”輪）和1架固定翼飛機抵達現場。

東海救101 和 東海救117 交通運輸部東海救助局的救助船

海警31240 原海軍540淮南艦 拆了裝備之後進入海警

韓國海警3006 之前因為世越號救援不力，韓國海警廳被朴槿惠裁撤，文在寅上台後又重建為獨立部門

為什麼還要專業清污船？

因為其中一艘是油輪，還着了。衝事故現場這架勢，13萬噸油肯定發生泄漏了。但凝析油和我們腦子裏閃過的那種泄漏的石油原油還不太一樣。

凝析油在地表是液態，在地下是以氣相存在的。凝析氣是石油在高温高壓條件下溶解在天然氣中形成的混合物，又稱為天然氣油。最直觀的區別就是顏色要淺得多。

為什麼還要找韓國人？

不管是官方通稿還是各國媒體，用的都是長江口上海外海這個説法。但實際上事發地是“距長江口以東160海里”的東海，也就是將近300公里，將近東海的中間了。

中韓都是國際海事組織《國際海上搜尋和救助公約》的締約國，對於海難事故沿岸國有責任救助。而且中韓在2007年簽訂了《中韓海上搜救協定》。對於類似這種在公海上發生的海難事故，各國執法救助力量肯定要以人道主義救援為先。