台灣拒批大陸民航176個春節航班，是報復還是自打臉？_風聞

對於台當局這種“殺敵一千、自損八百”的舉行，已經見怪不怪了。有時甚至為這種不可思議的“政治幼稚病”感到哭笑不得。

1月18日，台灣“民航局”證實，“暫不予核准”兩岸春節加班航班申請。今年兩岸春節加班航班從2月2日開始到3月2日結束，大陸民航業已按市場需求申請了509架次航班，此次遭島內拒批的航班包括中國東方航空申請的106架次和廈門航空申請的70架次，佔總班次的1/3以上，預計有5萬名旅客會受到影響。

可，為什麼偏偏拒了這176個航班？

癥結就在，東航、廈航有飛M503、W122、W123航線的航班。

圖示M503\W121\W122\W123。目前W122\W123航路為自東向西飛，M503原本協商後只是從北往南飛，現在是南北雙向飛行。

注意，台當局一向用詞是**“擅飛”**。所以，這次拒批算是對這些“擅飛”的大陸航空公司的報復了。

事實上，“民航局”早在一個多星期前就嚷嚷着要“反制”大陸啓用M503航線的説法，甚至撂下狠話，“要讓不顧警告硬飛M503的大陸航空業者後果自負”。

1月19日上午，台“民航局”副局長何淑萍又在記者會上拿出一段陳詞濫調來進行搪塞，“大陸片面啓用4航路，M503南向北不僅未談，且航路還比2015年雙方協議的實際飛航航路更靠近台北飛航情報區邊界，飛安風險大幅升高，W122和W123航路隨着飛航頻率增加，也導致台灣金馬終端管制區風險驟增，飛安疑慮更大。”

她表示，考慮到潛在飛安疑慮，民航局暫不核准仍繼續使用相關航路的大陸民航單位的兩岸春節加班機申請；“民航局”會審慎處理，評估各方意見後再做最後決定。

當被問及“民航局”在做這個決定前是否有評估後果、乃至影響兩岸定期航班，何淑萍稱，各種評估都是考慮過的，雙方應該就飛安問題進行協商。

至於暫緩核准是否衝擊台商及旅客返台，她則表示，不清楚這兩家航空公司售票狀況，“民航局”鼓勵其他大陸航空公司增開加班航班，以疏運春節往返兩岸旅客。

何淑萍還“煞有介事”地稱，“飛安不能有任何一點妥協，期待兩岸談清楚，溝通確認後再啓用，‘民航局’已通過傳真表達意見，但尚未沒有獲得回應，將會通過各種渠道溝通，但何時會有定論還沒有時間表。”

為什麼要用“煞有介事”這個詞？

因為大陸方面啓用M503航線，本來就是出於飛行安全考慮、疏散擁擠航班，所以這不正是符合島內想法嗎？抗議什麼？

這一點，島內各方輿論，甚至包括綠營部分人士，也都認同大陸啓用M503沒有什麼值得指摘。

以下引用TVBS《少康戰情室》關於M503航線的討論，來捋一捋這件事：

節目主持人趙少康在1月8日的節目中介紹，“飛M503，我們和大陸講要討論，大陸強硬迴文説這是國際批准的。這一點我也覺得很奇怪，我們説基於人民安全、飛航安全，大陸這樣做不對，**但我記得大陸當時的理由就是説現在航線已經非常擠了，所以為了航空安全要疏散航線；但我們現在又説你這個要顧及國際航線的安全、人民安全，所以要跟我們協商，這個理由好像不太通。**如果説這個壓迫我們的“防空”縱深，讓“國防”、軍事受到威脅，這個我覺得是個正確的理由，事實上也是個理由，那這跟飛航安全有什麼關係呢？所以，大陸方面也就回答説沒有危及飛安，危及什麼飛安呢、反而疏散了航線，根本不理你。

“馬英九任職期間，有官員説，如果依照台當局的堅持，島內航班也飛不了金馬，因為金馬是在大陸的航空識別區內，那你要不要飛金馬呢？還是讓大陸來飛嗎？

“現在已經有逾百次飛M503，民航局要減它的班次、給它比較爛的時間嗎？那你反制它，它會不會反制你呢？”

大家注意看大紅框內的圖，上面黃色的點就是擁擠的航班

放大來看，大概就是這個情況……圖片來自知乎

時評人唐湘龍則指出，“今天我們檢討M503時，不要只是藉着一個事件，想要在選舉年的時候，炒反中氣氛，把這種氣氛鼓動起來之後，將事情變得很模糊，然後不講道理。我覺得台灣終究比較小，你指控北京鴨霸你，就更需要拿出一個很理性的對話、講道理的態度，請問今天北京劃M503航線有什麼地方不對？

“從它的角度來講，**大陸2007年就已經向ICAO報備，ICAO是批准這條航線的。不僅ICAO批准，所有國際民航單位，包括Pilot飛行員組織是歡迎這一條航線，**因為他們覺得現在從上海到廣州的這一段，即長三角到珠三角這兩個機場羣的所有飛機，包括港澳、珠海等區塊，一個禮拜有1200、1300班，比兩岸所有航線加起來都多。……我覺得大陸有一方面讓我很驚訝，大家覺得大陸落後，可是它的飛安紀錄到現在都很好。以大陸現在這條航線的密集度來看，去年搭空運的人次，國內航線已有6億多，6億多里面大部分都集中在北京到上海、上海到珠江這一段，它這條A470早就不夠用了，本來就需要一條M503，所以不是現在、而是2007年就已經規劃、報備；這就是現實，國際社會從飛安角度一看就懂。關係不好的時候，我理你幹什麼；不理你，並不是説大陸是錯的，只是它今天按照規矩做。”

（注：M503在2007年經ICAO批准，2008年大陸就有意開通，但時任台灣地區領導人陳水扁通過美方向中國大陸施壓而被擱置，2015年準備開通時馬英九當局抗議，後經協商，只走M503從北向南，W121\W122\W123則暫時不飛。）

ICAO已讀不回

“前立法委員”林郁方則關於M503航線本身作出解釋，“海峽中線在這裏，你要M503離它10公里，大陸現在是18.9公里，之前協商時（2015年與馬英九政府協商）再往左邊再移了6海里，請問這有什麼錯？

“再者，台當局説，我們的飛機要飛金門馬祖，所以現在飛機出來會相撞，但是我告訴你，**大陸規定民航機的飛行高度要在我們航線的高度的上面一萬英尺，也不會對撞；大陸把這個理由告訴國際之後，沒有任何一個國家公開幫台灣講話。**所以，現在要抗議也要找對時間、找對議題，現在弄這樣一個事情抗議，找基層航管人員跟對方航管打電話，這就讓人家覺得你在幹什麼。

甚至，連民進黨人士郭正亮都認為，“能爭的點也就是小兩會沒開……其他的，坦白講在技術上都很難説得通，甚至包括民航機和戰鬥機，在雷達上也是可以辨識的，還有它是屬於上海飛航情報區，也跟台灣沒有關系，那現在到底抗議什麼？”

所以，講到底，蔡政府抗議的問題根本就不是問題，恰恰是解決問題的方法，而這場無理取鬧到最終苦了誰？

而關於M503航線一事，國台辦發言人馬曉光在18日的記者會已講得清清楚楚。

在島內航空及旅行社業者眼中，“民航局”此舉究竟是成功報復陸方、還是“殺敵一百，自損三千”？

台灣聯合報引述島內航空業者的話稱，兩岸航線僅佔大陸航空營收的1%~2%，卻佔台灣航空營收10%~20%，如果這起事件“玩過頭”，大陸也可取消台灣航空的春節加班機，甚至撤銷航權，“誰受傷較重，一目瞭然”。

該人士還説，他不相信“民航局”有勇氣做此報復，應該是接獲“更高層”的指示。“兩岸互鬥鹿死誰手”尚不得知，“但歸心似箭的台商肯定是最大輸家”。

事實上，這位航空業者提到“民航局”沒勇氣報復的説法，早有島內評論人指明。

國民黨“立法委員”費鴻泰稱，據他了解，**M503航線本來就是“空軍”在反彈，“民航局”沒有意見。**問過“空軍”的人，從技術上來講，沒有問題，現在是“空軍作戰指揮部”緊張，其他單位都沒事。

另外，這件事也影響到旅遊業，旅遊業者表示，若班機無預警取消，旅行社通常會退費給消費者或建議轉團，比如建議民眾改去日本或韓國，並給予優惠增加轉團誘因。無論如何，一定會有部分客人流失，造成旅行社損失。

但，眼下最受衝擊的還是台商春節返鄉運輸。台商稱，以往春節機票就很難買，今年雪上加霜，搶不到機票的只能寄望加班機，或改搭客輪。

家住高雄岡山的李姓台商説，春節返台“正班機”機位往往兩、三個月前就被搶訂一空，沒搶到的都寄望加班機，若加班機位大減，“難道要大家在大陸過年？”

在大陸當台幹近十年的餘小姐説，萬一剛好買到不被批准的航空公司機票，只好取道香港轉機，多花些時間。

全國台灣同胞投資企業聯誼會（台企聯）會長王屏生1月18日表示，蔡政府是不希望台商回台過年嗎？兩岸春節加班機機票向來吃緊，不能因為兩岸關係緊張犧牲台商應有權益。台企聯和廣大台商對此事件極其關注，都認為不可思議；這件事也表明，民進黨當局以為傷的是大陸航空公司，實際上是拿台商祭旗。

廈門台協會長吳家瑩表示，第一時間聽到這樣消息嚇了一大跳，台商也是同胞，辛苦打拚一年，無非就是買張機票回家過年，對台商來説，萬一沒法訂到機票，有可能無法跟家人團聚。

上海台協會長李政宏表示，希望蔡政府能以民眾利益為第一優先，然後再做考慮，不要做無謂的意識形態爭議。

所以説呢，這件事告訴我們一個道理，有人把別人的善意、謙讓當理所當然，當自己的無理要求不能得到滿足時，就開始抱怨，恰恰忘了別人對自己好，那不是義務而是尊重互諒，如果沒有也不是虧欠。