賈躍亭美國造車計劃全調查，名下已幾無資產_風聞

摘要： 歷時兩個多月，鈦媒體團隊走訪和調查了賈躍亭FF汽車所涉及的美國多個州政府、法院、交易商、相關供應商、潛在投資人、公司管理層、普通員工等等……並對FF91汽車進行了實地考察和360度實測，完成了這份沉甸甸也是史上最全的賈躍亭美國造車與資產調查報告。

賈躍亭到底在美國做什麼，他在中國的鉅額債務還能追得回來嗎，他在美國的資產到底還有多少，他的車到底融到錢了沒有，他還能不能翻身??面對中國商業和A股歷史上可能最大的一場“崩塌”，最著名的一個“老賴”，公眾至今依然對賈躍亭看似瞭解甚多，實質上卻只要一深想又知之甚少。

在2016年11月，鈦媒體一篇文章《樂視會像德隆一樣大崩盤嗎？》首次將樂視的資本運作路徑和業務模式本質解剖示人，引發眾議，其中引用的一句話“這是一場從一開始就註定是多米諾骨牌的遊戲，終於進入了它最後也最具觀賞性的階段。”一語成讖。2017年，成為整個樂視系如多米諾骨牌一樣陸續倒下直至徹底崩塌的一年。樂視網近期在停牌9個月後復牌，連續暴跌，連續四日均跌停，且預估將持續有10個以上跌停板。

2017年7月，面對所有討債人和員工，在宣稱會對所有負債“負責到底”的同時，賈躍亭辭去了樂視網所有職務，奔赴美國，以全身心投入造車之名，從此再未回國。

現在回過頭去看，2017年7月賈躍亭再次躲去美國的時間，也是個非常重要的節點，有着一些奇妙的巧合。首先，在去年冬，媒體揭開的一份因樂視網涉嫌IPO造假而被調查的證監會相關人員名單中，最早被帶走調查的即發生在2017年7月。其次，也是在2017年7月，一份以FF汽車破產重整為核心的融資方案開始在香港投資圈流傳，鈦媒體於2017年10月也對此做了獨家披露。

當時，賈躍亭FF汽車第一時間對鈦媒體披露的上述破產重整融資計劃進行了否認，但是不久後，FF汽車高層內訌爆發，原FF首席財務官（CFO）於2017年11月離職，FF承認了上述破產重整融資方案的存在，但將此定義為原CFO 未經賈躍亭允許的個人行為。

在鈦媒體的美國調查中，我們也發現，多個土地資產抵押貸款和賈躍亭的個別股權投資轉讓，均發生在2017年7月前後。之後，FF雖然不斷傳出融資消息，但並無任何真實的融資紀錄。

2017年11月，FF發佈公開聲明邀請鈦媒體創始人趙何娟帶領團隊前往調研，且向媒體開放所有采訪請求，趙何娟亦公開回復將接受邀請前往調研；2017年12月，趙何娟攜團隊抵達洛杉磯欲前往採訪被婉拒，FF答覆採訪推延到2018年1月，當時賈躍亭與FF官方均給出明確答覆稱：2018年1月中旬一定儘可能的開放採訪，並且由賈躍亭親自接受採訪；2018年1月中旬，鈦媒體趙何娟團隊再次抵達美國，FF官方再次給出答覆稱，非常遺憾，賈躍亭與公司在現階段都暫時不方便開放採訪和調研，將在合適時機第一時間開放。

隨着賈躍亭的一去不返，有債不還，對上市公司有借款義務不履等，曾經的白衣騎士孫宏斌也與賈躍亭徹底決裂。近日，樂視網突然“裸復”，要求賈躍亭及其關聯公司歸還關聯收入近100億（樂視網75億，樂視影業還有超過17億），並宣佈終止改名，這也意味着孫宏斌原來要與樂視在品牌上徹底切割的行動終止了；同時，公告中有個值得注意的細節：

歷時兩個多月，鈦媒體團隊走訪和調查了賈躍亭FF汽車所涉及的美國多個州政府、法院、交易商、相關供應商、潛在投資人、公司管理層和員工等等……並對FF91汽車進行了實地考察和360度實測，完成了這份沉甸甸也是史上最全的賈躍亭美國造車與資產調查報告。

雖然外界零星做了很多報道，但是圍繞賈躍亭和其美國造車計劃仍然迷霧重重，鈦媒體團隊圍繞賈躍亭在美造車三年以來，最核心又最不清晰的三大部分展開了調查：資產迷局、股權迷局和FF車到底怎麼樣；在調查中我們也發現，從2014年開始，即賈躍亭第一次因國內政治風波赴美的時間，賈躍亭開始了在美的系列投資，包括房產、土地、股權投資以及造車等。雖然與其一直宣稱的，向FF 投資超過100億，在總額上有些難以匹對，但如今這些資產也都已經幾乎或被轉讓或被多次抵押，從明面上來看，賈躍亭個人名下，已幾乎無法找到有效資產。以下，我們儘量客觀真實全面地披露我們所有的調查結果。

資產迷局：賈躍亭投去美國的鉅款去哪了？

根據賈躍亭在2016年11月公開信裏首次披露以及後續屢次提及，他為美國造車已投入100多億。這也是他被公眾質疑的重要因素，以現在的造車進展和投入，幾乎看過相關工廠和汽車的人，都會不約而同提問：這真的花了一百多個億嗎？那麼錢去哪了？

要搞清楚這個問題，我們必須要能回答兩個基本問題：過去三年賈躍亭看似眼花繚亂的投資，在美國到底做了哪些真實投資，花了多少錢；以及這些投資現在還值多少錢，即截至目前，賈躍亭在美國還有多少資產。

我們無法像官方外匯管理局一樣清楚知道外匯流出時間和方式，但從公開報道和線人線索、實地調查，依然可以通過法律文件、關聯人及各交易環節的查證，得到一幅賈躍亭海外現存資產流轉的畫像。

多套豪宅，所有人已變更

賈躍亭的一套豪宅位於7 Marguerite Dr, Rch Palos Vrd，CA 90275，房屋是賈躍亭借用Ocean View Drive Inc這家公司的名義以700萬美元購入，以single family residential的形式入住。Ocean View Drive Inc公司背後則是賈躍亭控制，下面這兩個截圖可以看到該公司成立於2014年8月26日，而這棟別墅就是在公司成立當月以Ocean View Drive 公司名義進行購買。

7號公寓購房記錄

Ocean View Drive公司成立時間為2014年8月26日。公司常用辦公地點為FF法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）位於洛杉磯的研發總部，以及7號公寓當中。

另外，Ocean View Drive 公司在購買房產時的實際所有人是賈躍亭，但是從最近發生的變更，下圖的公司實際控制人表中可以清楚看到，在賈躍亭之後，公司控制人曾變成了Deng Wei，後截至目前已變更為Deng Chaoying，同時Deng Chaoying還擔任公司總裁職位。

Ocean View Drive Inc.和賈躍亭以及鄧超英，Deng Wei之間的關係。明面上，賈躍亭已經不再是該公司的Owner。

網傳賈躍亭在美國坐擁5套豪宅，根據鈦媒體在美國地產平台查到的證據，一共也查實了五處豪宅，分別是7號、11號、14號、19號、91號別墅在法定所屬關係上，的確均屬於賈躍亭通過Ocean View Drive Inc公司購買的資產，總計購入價超過2500萬美元。

房產信息上註明Ocean View Drive Inc.公司名下的房產7號、19號、91號別墅，均按照Single Family 的形式入住。

多個豪宅用於抵押貸款

Ocean View Drive名下多套房產中，有部分參與了2017年6月29日的抵押貸款，貸款公司為Hankey Capital，打開該網站的首頁，Ocean公司曾經以700萬美元購買的7號別墅照片赫然出現在該抵押網站的首頁案例介紹中。根據網站信息，該資產抵押包共有4套房產及部分地塊。整個資產抵押貸款出的金額為1970萬美金。

貸款公司Hankey Capital 公司網站首頁上，賈躍亭的7號別墅照片和抵押貸款信息

鈦媒體查到了這四個抵押的地塊具體位置和分別購入時間和價格：

此外，頗為巧合的是，王佳偉（FF公司財務負責人、網傳賈躍亭外甥）在2017年初以自己名義購得與賈躍亭7號別墅近鄰的房產，同樣在2017年10月份兩次被抵押，先後共貸出2240萬美元，且貸款公司與7號別墅一樣，同為Hankey Capital。王佳偉的購房資金來源不得而知。

通過多次抵押，這些別墅總計獲得超過4200萬美元的貸款。而最近王佳偉的一次抵押貸款時間，2017年10月，也是FF高管內訌，前CFO提出離職，稱帳上已無可發工資的時間，據媒體報道，當時不知道從哪裏，賈躍亭又轉來了一筆錢到FF公司帳上，維持了公司運營。

Lucid Motors的股權現狀

有美國媒體報道，早在2013年，Lucid Motors此前所獲B輪融資的資金已“燒光”，該輪融資的參與者有硅谷風投公司Venrock、日本三井物產株式會社以及青雲創投；此後到2014年初，北汽對Lucid Motors進行了投資；同年7月，賈躍亭投了大約7000萬元左右，不過當時，賈躍亭是以個人還是樂視的名義投資並太清楚。但是根據賈躍亭和FF後續向公眾傳遞的信息，Lucid 為賈躍亭的個人投資，目前所持Lucid Motors股權至少值2億美元。

不過，據NBD汽車報道，2014年1月，北汽曾出資1億美元參投Lucid Motors的C輪融資，持股比例為25.02%。到2015年，北汽將所持全部股份轉給賈躍亭，後者成為Lucid Motors最大股東，持股比例達到40%左右。

另據美國媒體2017年7月的報道，這些Lucid的股權已賣出，價格約為數億美元。

FF洛杉磯總部大樓，已被抵押

作為賈躍亭與法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）最顯而易見的資產，FF公司的洛杉磯總部大樓地址為18455 S Figueroa St, Gardena, CA 90248。根據鈦媒體的查詢，該地址所屬地塊及附加建築最近的兩筆交易分別發生在2014年8月12日和2016年9月7日。根據鈦媒體掌握的該兩筆交易內容合同文件發現，2014年8月12日購買18455 S Figueroa St土地和大樓的其實是當時的LETV ENV INC.（下文簡稱樂視電視）。依據該地塊在當時的估價推算，樂視電視的購買金額大約是1325萬美元。2014年8月LETV ENV INC.公司更名為Faraday &Future Inc.,是FF公司官網域名所有者。

根據地塊交易時間推算，LETV ENV INC.剛剛完成大樓和地塊購買，就將名字變更成了Faraday &Future Inc.即法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）。兩年之後的2016年9月7日，最新的交易內容顯示，樂視電視LETV ENV INC.公司才在這一天將該地塊和附屬建築物在法律上授讓給了自己兩年前就更換的新名字，法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）。地塊所屬權也在這一天隨即被變更。也就是説在這一天，財產法律所屬權上，樂視系公司的這份資產正式變成了FF系的資產。

2016年9月7日，18455 S Figueroa St, Gardena, CA 90248地塊由LETV無償讓與給Faraday Future，該地址隨即成為FF公司總部大樓。根據該地塊最近的兩次交易變更記錄中所展示的地塊估價來看，樂視電視同體授讓給自己更名後的法拉第未來，其中不涉及授讓金額。

LETV ENV INC.購買18455 S Figueroa St, Gardena, CA 90248地塊及附屬建築記錄。

樂視電視LETV ENV INC.將18455 S Figueroa St, Gardena, CA 90248地塊及附屬建築受讓給法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）的文件。

依據以上材料可推斷，通過同體內的工商更名和固定資產授讓，法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）從樂視電視獲取了洛杉磯總部大樓資產。隨後將大量法拉第未來在美國的關聯公司都註冊在了這個地址之下。

而在2017年7月左右，洛杉磯總部資產又被抵押，用以換取維持公司運作以等待新投資人進入的救援貸款。《華爾街日報》在2017年8月3日的報道，法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）將其洛杉磯總部抵押給一家名為Innovatus Capital Partners LLC的紐約投資公司，共獲取貸款1400萬美元。反觀以上洛杉磯總部所屬地塊交易信息，FF洛杉磯總部地塊最新的估價（2014年8月13日）為1325萬美元，與美國媒體所稱抵押貸款出1400萬美元，在貸款抵押物價值上吻合。

因此，就法拉第未來（本文亦簡稱FF公司）洛杉磯總部大樓的資產情況判斷，該資產從樂視電視同體授讓給自己更名後的法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司），後又將該資產作為抵押物貸款獲得1400萬美元，至今鈦媒體尚未查到有還款和贖回抵押物的紀錄。故在此之前，該資產應尚無交易價值。

賈躍亭在拉斯維加斯的土地，已被抵押且不在賈躍亭名下

賈躍亭在拉斯維加斯購買的Apex Industrial Park土地是通過ROBIN PROP HOLDCO LLC公司進行購買。

ROBIN PROP HOLDCO LLC（本文中又稱ROBIN公司）這家公司在美國內華達州註冊，多家媒體報道該公司實際控股人為賈躍亭。但是目前，該公司也已發生了變更。公司負責人目前已經變更為王佳偉（據傳賈躍亭外甥），也就是文件圖片中顯示的Jerry Wang。

鈦媒體從交易商查到的信息來看，Robin從三家公司購買了Apex Industrial Park土地，分別為Libra Wellness，Canna America，和Three Cups Yard Real Estate LLC。

Libra Wellness在2016年3月1日將3.5-acre parcel土地以38.0811萬美元出售給ROBIN PROP HOLDCO LLC。

Canna America在2016年4月前將4.82-acre parcel 土地以70萬美元價格出售給ROBIN PROP HOLDCO LLC。

Three Cups Yard Real Estate LLC 在2016年4月前將5.89-acre parcel土地以56.677989萬美元價格出售給ROBIN PROP HOLDCO LLC。

根據Apex Industrial Park官網顯示，AIP園區面積1000英畝，約合400萬平方米。其中由FF關聯公司購買的面積為5.7萬平方米，約合14.21acre，總計花費164.759089萬美元。

ROBIN PROP HOLDCO LLC公司的工商信息，鄧超英和王佳偉為公司主要經理負責人，據鈦媒體查實，這兩位也是FF汽車公司的兩位主要高管，兩人的註冊地址信息均為法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）的洛杉磯總部大樓。

資產盤點

綜上，綜合盤點目前賈躍亭在美國的資產現狀，除FF汽車知識產權等軟性投入之外的固定資產和股權投資投入總計不足1億美金，如今資產除FF汽車公司股權外，已幾乎以抵押、出售等方式套現：

**FF公司方面，**1、洛杉磯總部大樓估值約1400萬美元，但已抵押用於貸款，暫未還款贖回該地塊。2、賈躍亭通過ROBIN PROP HOLDCO LLC公司進行購買拉斯維加斯Apex Industrial Park的三塊土地，估值約為170萬美元。3、FF公司的知識產權、IP具備一定價值，但具體估值無法得知，從後文看，與百億評估也還是有一定差距，後文將會詳述。

**股權投資方面，**賈躍亭所持的Lucid Motors投入資金大概在7000萬元左右；目前股權大概值2億美元。這些Lucid的股權已於2017年7月賣出，套現價格約為數億美元。套現資金用於何處，暫未知。

**房產豪宅方面，**賈躍亭通過Ocean View Drive Inc公司購買的7號、11號、14號、19號、91號別墅，購入總金額超過2000萬美金。其中，四塊地的資產已被抵押，貸款總額為1970萬美元，不過Ocean公司已經易主；賈躍亭的親屬王佳偉通過王的個人名義購買別墅，總計貸款2240萬美元。總計貸款超過4200萬美金。

此外，經查，其餘此前媒體廣泛報道的一些投資均最終並不成立。位於硅谷的樂視美國總部大樓為租賃；20億美金收購美國電視產商Vizio的項目也流產，最終僅付出了4000萬美金違約金，目前Vizio已向法院提起訴訟，要求樂視控股償付另外6000萬美金違約金。

股權迷局：FF汽車到底是誰的？

根據上文可知，除FF汽車知識產權、人員投入等軟性投入之外，賈躍亭及其關聯方在美國的固定資產和股權投資投入，總計不足1億美金。故FF汽車本身的投入規模及現有股權價值，就成了最重要的部分。

據美國媒體The Verge在2017年12月28日的報道，三位知曉FF公司財務狀況的消息人士透露，賈躍亭已於2017年早些時候，將自己在開曼羣島註冊的法拉第未來控股公司的股權轉讓給自己的外甥王佳偉，賈躍亭已不是公司最大股東。三位消息人士認為，此舉是為了讓FF公司資產能逃脱賈躍亭在中國涉及債務所可能引發的法律追償行動。據FF公司多位前員工透露，在開曼羣島，還有一家註冊公司City of Sky Limited控制着法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）的IP。

當鈦媒體將這個消息向法拉第未來全球副總裁呂徵宇等管理層求證時，呂徵宇並沒有對該消息進行否認，只是表示FF公司屬於賈老闆的私人資產，對於賈躍亭股權處置方式，不方便過問也不知曉具體細節。而根據呂徵宇所述和鈦媒體在FF所有公司登記文件上看到的材料，王佳偉本人，正如The Verge報道所言，目前確實還以CFO的身份在FF公司任職，主要負責財務和融資業務。至於王佳偉是否真如傳聞所言是賈躍亭外甥，呂徵宇並不清楚，但他承認王佳偉的確是賈躍亭的親戚。

FF絕大部分的關聯公司，鄧超英和王佳偉都在其中任有要職。鄧超英在2013年擔任樂視影業美國業務的負責人，隨後一度主要負責FF汽車公司在美國的業務。被媒體稱為賈躍亭在美國的代言人。

鄧超英的Linkedin信息

為此，鈦媒體專門梳理了法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）在美國及香港註冊的關聯公司，共有22家公司，製作了下表。通過該表可以看出整個FF汽車公司的譜系內，鄧超英、王佳偉、鄧偉（音）、David Wisnieski、Wu Meng，為賈躍亭翼下主要運作人，而有意思的是，FF在美國多個州都註冊了名字類似的公司，但是鈦媒體詳細查詢這些公司時，也發現，大多公司從單個來看並無實際業務，也無實際股權交易價值。

法拉第未來公司（即FF公司）全球副總裁呂徵宇在與鈦媒體的交談中介紹，“我們真正的總部是註冊在開曼羣島的FF Global,在這個總部下中國和美國各有一個品牌，一個叫LeSee，一個叫Faraday Future。這兩個品牌的知識產權都是在同一個體裏的。”FF公關負責人也向鈦媒體表達了類似意思，從一開始是因傳播需要，刻意將FF與樂視汽車分開，作為賈躍亭個人早期投資存在，賈躍亭本人即是FF的創始人。這也意味着，FF汽車與樂視汽車其實從一開始就是一個主體。

關於樂視汽車的融資，在2016年就有各種消息。根據樂視官方披露的消息，2016年8月17日，新華聯集團出資5000萬美元戰略投資樂視汽車，雙方在北京樂視大廈簽署協議，新華聯集團董事局主席兼總裁傅軍、財務部總監高大鋼，樂視控股集團董事長賈躍亭、樂視生態地產總裁師鵬、樂視汽車副總裁呂徵宇等出席簽約儀式 。

2016年9月19日晚，賈躍亭宣佈，樂視超級汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平台深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等機構。

但是鈦媒體向聯想控股、深創投等多個機構求證上述投資事宜，均獲得了否定的答覆。“我也不知道為什麼，並沒有投的時候，他們就這麼説了。”一位投資人曾這樣向鈦媒體答覆。

呂徵宇也承認，公司仍然是賈躍亭的家族私人的公司，暫時並無其他股東。部分投資款是作為可轉債形式存在的。據美國財經媒體報道，到2017年底，FF公司有3.5億美金可轉債到期，面臨償還壓力。

在美國媒體The Verge援引消息人士報道賈躍亭將FF控股公司的股權轉讓給外甥王佳偉的文章裏，提及股權所屬公司是Faraday Future Holdings Limited，一家2015年註冊於開曼羣島的公司，並非呂徵宇所説的，FF真正的總部FF Global。也就是説賈躍亭本人或許名義上把股權轉讓給了王佳偉，依然有可能在其它控股公司裏存在對FF整體業務的控制力。

雖然開曼羣島的註冊信息無處查詢，但通過鈦媒體走訪可以肯定的是，FF體系的公司佈局和股權利益牽連、控制網絡設計非常複雜，沒有單線的利益綁定，眾多實體間都存在千絲萬縷的勾連。

鈦媒體也從多位與FF深入接觸過投融資事宜的投資人處獲悉，FF融資遲遲難以推進，有兩個重要因素：一是賈躍亭個人已經信用破產，他的話從一開始的迷惑性，到後來不具備可信度，極大影響了其實際控制的FF的公司的融資進展；二是整個FF公司的股權架構極其複雜，多次轉讓變更，開曼羣島公司股東不清，難以判斷是否牽扯更多利益關係、債權債務關係，也讓公司主體成了“不具備可被投資的基本條件”。

據鈦媒體多方瞭解，2017年，賈躍亭的確與多位國內大佬都洽談了相關汽車融資事宜， 但均未落地，至今並未完成新一輪融資，2017年下半年反覆頻繁傳出的投資傳聞，例如獲得阿里投資、萬達投資、香港疑似李澤楷投資、泰國投資等等，都最終證明被當事人公開否認，且如“狼來了”一般，極大影響了賈躍亭的繼續融資聲譽，讓諸多大佬對其避而遠之。

今年1月中旬，FF管理層再次向鈦媒體確認，FF剛剛在融資上有了重大進展，欠供應商的錢都開始還了，將在合適時機公佈。不過鈦媒體希望進一步求證細節，以及希望找供應商求證，均被婉拒。

與此同時，FF公司和樂視美國公司還面臨着高企的債務。除了3.5億美金到期的可轉債，其餘多套房產的4000餘萬美金抵押貸款和擔保，大量供應商欠款、Vizio公司的6000萬美金索賠等等。

可以料想，上述這些股權迷亂、債務重重的因素，也都將極大影響孫宏斌期望以FF股權抵債的實際進展。

造車迷局：FF91到底有多少含金量？

2017年，是FF汽車“失去的一整年”，這讓真實的FF91脱去了前衞的光彩。

美國拉斯維加斯當地時間2018年1月10日上午7點30分許，天氣晴。鈦媒體調查團隊在拉斯維加斯市郊見到了這輛FF91。與去年不同，本次2018CES展，FF並沒有作為參展方進入展區當中。而是以場外試乘，近距離靜態展示的方式呈現在公眾面前。作為長時間以來的輿論話題焦點，FF91的“意外”出現讓許多媒體驚奇不已，都積極的在只能看到車外觀的情況下，對FF91的最新情況進行報道傳播。

一大批“FF91新物種亮相CES”的稿件和一年前（2017年1月）賈躍亭攜FF91亮相CES的稿件也再次橫空出世，被廣泛傳播稱，FF91新物種再次亮相CES。

然而，事實是，FF91並沒有參加2018年CES，賈躍亭也並沒有出現。只是FF公司市場部在拉斯維加斯CES會場旁邊的路邊短暫停放了車輛，並且邀請了部分媒體進行了試乘，鈦媒體也對這款車進行了試乘，對其性能和研發進展進行了詳細瞭解。

2017年1月4日的拉斯維加斯CES展上，賈躍亭攜當時就被譽為量產車型的FF91第一次亮相。那次展出FF91樣車和參數宣傳確實聲勢浩大。去年（2017年1月），鈦媒體記者同樣在現場觀察了那款FF91，由於不允許試乘試駕上路體驗，也不許進入車內拍照，鈦媒體記者只在車窗外輪廓性觀察了展示的樣車。

今年此時，被帶到拉斯維加斯的FF91並沒有發佈任何新的賣點和升級更新。所有這次對FF91的公開報道，仍然在引用去年的數據和宣傳口徑。且不論這個車在紙面上一年以來都處於停滯狀態的事實，但一年後，鈦媒體團隊將一年之前的宣傳賣點和參數在今天進行兑現調查，依然有實際價值。

FF91側身實拍

外形設計

FF91去年CES的宣傳中，亮點包括跨界車5,250 x2,283 x 1,598 mm，軸距3,200mm的寬大車身尺寸；圍繞車身中部的“UFO線”；橫貫車頭車尾的矩陣式LED大燈和交互式陣列光顯系統能夠與外界環境智能交互；採用對開門設計，可自動開啓與關閉。照明燈則全部採用LED燈，燈光的作用也不僅限於照明，還能與車主、路人進行信息交流。

首先從車身尺寸上來説，鈦媒體所觀察的FF91確實具備超過市面上大多數SUV和電動車的尺寸，在尺寸數值上不存在問題。由此帶來的是電池組鋪設空間，續航里程的增加，以及相當可觀的車內空間，後座乘客會有非常充裕的腿部餘地。

其次，實車外觀造型上與一年前沒有變化。設計元素還是很有科幻感和設計感，這輛黑漆的FF91第一眼會充分抓住用户眼球，採用的矩陣式LED大燈和互式陣列光顯系統顯著提升了這款車作為電動車的前衞氣質。像宣傳中所説，全部光源均採用LED。

升降式3D激光雷達始終沒有開啓，交互式陣列光顯系統僅始終處於常規亮燈狀態

但作為一款外觀定型車，鈦媒體體驗的樣車並沒有觀察到交互式陣列光顯系統與車主、路人及外界環境的交互方式。僅單純處於常規亮燈顯示的狀態。

此外，與外界環境智能交互的顯示光設計在一年以後的今天，已經被許多品牌電動車所實際採用。一年的時間過後，這點上已經不構成一款電動智能樣車的亮點。

這款FF91採用對開門設計，利用車門外窗位的物理按鈕進行車門開啓，開啓車門的手感體驗比較粗糙生澀，或許因為沒有任何內飾和相應細節做工的原因。自動開啓和關閉車門的功能沒有看到。在人臉識別與感應進入已經被其它電動概念車型廣泛應用的今天，FF91在這一項上，又停滯了一年的機遇，已顯落後。

動力性能

動力性能一直是FF引以為豪的賣點，這與FF創始團隊早期就引入美國著名汽車動能領域牛人擔任副總裁有關。從我們實際堪驗看，動力性能的確可圈可點，但依然在宣傳上有些誤導。

去年的宣傳文案裏，FF91採用多電機設計，擁有全球最高峯值的功率，峯值功率可達到783千瓦、1050匹馬力，峯值扭矩更是超過了1800牛頓·米。內置迄今為止世界最大單體電芯能量+最高電池包電芯密度，電池包總容量超過130kWh，一次充電的續駛里程超過700公里，超越了所有的量產電動車。即使是加速表現力上，FF91的0-60英里加速只需要2.39秒，50毫秒以內達到最大扭矩輸出，超越所有量產電動車。

**首先，**這次看到的FF91工程樣車，並沒有允許鈦媒體親自試駕，只是試乘。沒有辦法以第一人稱的方式充分驗證該車的駕駛感覺。2.39秒的紙面百公里加速性能值無法用實際驗證。司機沒有讓我們真正從靜止的狀態開始瞬間加速到60英里時速。這台被稱為“專門用於測試性能和巡航能力”的FF91也沒能找到記錄百公里加速水平的數據儀器。這輛車也沒有現場條件能開到馬力機上，關於馬力的數值無法測量。

我們只是在乘坐的角度，部分無車的公路段從20英里的時速加速到了60英里。感覺上，作為這個級別的電動車，FF91推背感非常明顯，具備遠超於一般用車的瞬間加速性能。然而，電動車與一般燃油車甚至超跑比百公里加速能力是不公平、也不科學的。電動機能夠瞬間爆發最大功率的物理特性，是需要燃燒做功過程的汽油發動機在物理性上無法比擬的。

前段爆發是電動機的天然優勢，而後段高速扭矩爆發是汽油機超跑依然超過電動機的物理優勢。這種擅長度和體驗度不同的維度上，很多廠家用電動車去對比汽油車從而體現出自身性能優越感，是非常不公平的做法，一定程度上是對不知情消費者的宣傳誘導。

**其次，**鈦媒體團隊曾長時間駕駛特斯拉Model S P100D，直觀對比上，特斯拉Model S P100D狂暴模式的加速感和這款FF91沒什麼區別。但2.39秒的加速能力我們在這種試乘條件下，無法準確測試。

可以對比的是，特斯拉Model S P100D在劇烈加速時，乘坐者體驗的順暢感、靜音感和穩定感，要顯著超過這輛FF91。在FF91劇烈加速瞬間，鈦媒體研究員坐在副駕駛聽到一聲來自車後端非常清晰的爆音。我們隨即詢問駕駛這輛FF91的測試工程師，這是什麼聲音？他回答説，這是猛烈加速時的胎噪。但以我們的經驗對比，無論是特斯拉Model S P100D、還是汽油超跑，在同樣劇烈加速的情況下，胎噪的聲音不是那樣的。而且也沒有產生像這輛FF91那麼刺耳的異響。具體那是什麼聲音，需要怎麼處理，不得而知。

最後，“一次充電的續駛里程超過700公里，超越了目前所有的量產電動車。從洛杉磯開到硅谷綽綽有餘，在55英里/小時（89km/h）定速行駛，續航里程為482公里。”這是去年1月份的説法。通過詢問這次FF91的試駕工程師，他也表示具備這個能力。在沒有讓記者長時間真實環境試駕體驗的情況下，所謂的續航里程經常是車企在非常理想的駕駛環境下給出的理論數字用於宣傳，真實用户體驗一定會有較大偏差。發佈了一年的所謂量產車，至今不允許試駕驗證，對此數值我們自然無法證明或證偽。

鈦媒體研究員希望打開FF91車蓋，觀察內部車輛主要器件與走線情況，被FF工作人員以時間不足為由婉言拒絕。

內飾情況

在2018年一月拉斯維加斯CES展期間，交由媒體試乘並展示的這輛FF91完全沒有內飾，對媒體也強調不能夠對內飾進行拍攝和傳播。可以説就是個外形亮眼的車殼子。所有內部設施都是為工程測試準備，不具備所謂量產樣車內外齊備的完整性。

由於FF工作人員強調，不能將內飾圖片進行報道，我們不披露相關內飾情況，僅對駕駛狀態下的前座觀察進行披露。

去年介紹中，“FF 91配備有設計靈感來自NASA研究的“零重力座椅”以及智能隱私玻璃、高清中控觸屏、模塊化智能後視系統等眾多前沿科技，並擁有極致體驗的後座娛樂系統。“

首先，據我們看到，內飾的座椅全部是來自性能車座椅提供商Recaro，這是眾多普通改裝車玩家都酷愛使用的產品。方向盤也來自於改裝件，酷似某豪華品牌性能車的方向盤，只是貼上了FF的LOGO。

其次，車內沒有任何的蒙皮覆蓋，幾條橫亙在車艙內的防滾架裸露在駕乘者眼前。方向盤與儀表盤的連接處，內部走線裸露在外面，方向盤前的液晶顯示屏顯示的是測試時相關數據和代碼。

扶手櫃前端位置，是一塊臨時加裝的按鈕控台，HV、EPS、ESP，甚至車輛喇叭等功能按鍵都放在這裏

整體舒適度感覺就一句話，“到處硌得慌。”

最後，原宣傳內容稱“基於極速互聯網和雲平台，FF 91使用户可以盡情享受互聯網的便利和樂趣——導航、娛樂、社交、購物、辦公以及在線更新，並能多屏實時互聯。而且所有功能都可以通過語音或觸摸屏，以最優化最安全的方式來控制，用户無需使用自己的手機來操控汽車。具備無人代客泊車、面部識別等最先進的智能功能。”

我們看到的是，只有智能後視系統可以正常使用，該後視鏡系統分為三屏，分別展示左右後方和正後方的實時影像。而中控大屏自始至終都沒有打開過，無法體驗任何交互及網聯智能功能。大屏外形設計和製作手感也比較粗糙，完全不像是一箇中高端電動車的品質。

車內，所謂語音交互、面部識別的模塊也沒有能夠使用。基於中控大屏的多屏互聯、導航、社交、購物、娛樂、辦公等功能，在一片漆黑的大屏裏什麼都感受不到。

據FF市場與媒介負責人介紹，目前FF91的工程樣車總計數量在20-30台，其中有一部分已經有內飾了，這些有內飾的車都在洛杉磯這次沒有帶來拉斯維加斯展示。但我們將同樣的問題拋給本次試駕的FF測試工程師時，這位加入FF兩年多，從豐田跳槽而來，主要負責動力、電動性能、續航能力測試的日裔工程師説，“目前在洛杉磯所有的測試樣車數量共12台，這是其中一台。”

本次試乘駕駛員，FF公司主要負責動力、電動性能、續航能力測試的日裔工程師

這位測試工程師還表示，現在他們每一個工作日都在測試FF91。不同的團隊就不同科目測試各自FF91的相關功能。他所負責的動力和巡航路測科目，在這輛車上已經跑了超過5000英里。

作為一款已經發布一整年的量產車型，一台主要測試性能、電氣動力和巡航能力的車，如果每天都在測試，跑了這個數（5000英里）的里程，似乎有些太少。

鈦媒體詢問FF公關負責人，能否像12月份郵件中已經溝通好的那樣，鈦媒體記者前往洛杉磯FF設計中心參觀並觀看有內飾的FF樣車，以及相關實際測試過程，保證不會對車進行拍照公開。FF官方公關負責人表達了歉意，也婉拒了參觀請求，“即便是去了洛杉磯，這些有內飾的FF91還是不能給你們看，這些車都在做升級。此外，最近我們的洛杉磯工廠和設計中心也暫時不方便邀請過去參觀。我們之後再另外約時間吧，一定第一時間邀請。”

至於，為什麼在FF91發佈了一整年後仍讓不展示內飾，只能看外觀的問題，上述負責人表示，一輛新車有1000多個可以發佈的產品亮點，要一次性完整展示產品無法將所有的亮點都發揮足夠的吸引力，所以這次只展示外觀，關於內飾成品和智能駕駛功能等展示會在以後逐步展示出來。具體什麼時候展示剩餘的東西，他沒有給出答案。

在鈦媒體團隊所接觸的絕大多數傳統車廠和新興車企中，對於類似FF91這樣已經被定義為量產樣本車的試駕試乘展示，基本都是以外形、內飾、基本賣點功能體驗的準全狀態示人。（本次CES上，部分參展汽車品牌的量產概念樣車，在試乘環節基本全方位展示內飾、外觀和智能功能）。更何況FF91已經是一款發佈了一整年的車，去年CES展示了外觀的基礎上，今年應該有所推進。為何今年還停留在展示外觀？

對於鈦媒體這些疑問，上述負責人的答覆是，“每個廠家都有自己的傳播和推廣方案，別家的方式不一定適合FF。”

智能與無人駕駛

去年的宣傳是，“FF91擁有自學習能力，越開就越智能，而且它還在將實際路況納入其中，例如可以根據路況調整運動模式、懸掛以及驅動系統，即你所需的即所得。”

我們這次體驗過程中，僅在公路行駛，懸掛感覺偏硬。沒有體驗到底盤懸掛和驅動模式在不同路況下可以相應調整的功能。也沒有看到使用這些功能的按鈕和交互入口。

無人駕駛方面，去年的水平是“FF91擁有更高級別的主動安全技術，整車配置了攝像頭、超聲波、激光雷達等多達30個傳感器，其中，3D激光雷達為可升降的設計，工作時會自動升起，並且環形指示燈會閃爍。無人代客泊車功能其中代客泊車模式是FF91高度智能化的體現，現場演示中，它能自動搜索空缺的車位，並且精準地挺進車位。”

這次鈦媒體試乘的FF91樣車，完全不具備自動無人駕駛功能，遑論現場演示。升降式3D激光雷達始終沒有開啓、升出，我們也懷疑裏面是否真的裝有3D激光雷達。周身可以從表面觀察到的自動駕駛傳感器硬件肯定遠不到30個，也有可能是有些深埋在外殼蒙皮材料中無法被發現。總之對於這輛FF91，任何除人工駕駛之外的能力都無從談起。

除此之外，這輛被FF稱為不談內飾，只注重行駛性能測試的FF91，始終沒能讓媒體實際坐在駕駛位上踩哪怕一腳電門，非常遺憾。

綜述

一年前的CES 2017，FF91“是全球首款互聯網生態電動車，將全球最強的動力性能、無縫互聯、安全智能等特點集於一身。”

一年後的CES 2018，幾乎所有的參數賣點上都沒有變化，只是開出了一輛FF91“殼體驗”的汽車，讓媒體與大眾覺得這輛車馬上就要量產了。

“第一批訂車的用户預計將在2018年底、2019年初拿到實車。”這是FF人員對記者最新的承諾。

談到量產就要具備資金能力、供應商穩定合作、現實的製造工廠與車間等基礎設施。想起那片荒廢至今，早已大半年的FF洛杉磯工廠。鈦媒體記者詢問FF市場與媒介負責人，為什麼當年資金緊張卻還要在洛杉磯郊區買下工廠用地，並至今空置？

上述負責人也頗為無奈説，“當初要做這個事情，並把這事推下去，紙面上必須得有一些配套能力和樣子。空置是因為確實去年FF遇到了融資困難的問題，當時沒有錢將這個工廠立刻運作起來。”

關於該工廠的最新情況，該負責人透露，之前空置的FF洛杉磯工廠，現在已經在網上招人，今年一季度大概將該工廠運做起來。現計劃在一月底將設備陸續搬入，準備投入生產。 可一旦問起具體時間安排和進度，我們得到的答覆還是“説不準”。

是否有開工儀式？“説不準”。

什麼時候能參觀？“説不準”。

“可最近已經有一批新投資款進來了”， 在與鈦媒體記者單獨會面中，FF的高管透露“利用這些資金，供應商的欠款我們在逐步還清恢復合作。”

至於是誰投的這筆錢、投了多少錢、什麼時候投的？“這個我現在真的不能告訴你”。

（本文獨家首發鈦媒體，研究員 李非凡、李祺虹／文，編輯丨趙何娟）