14億中國人的回家路_風聞

本文經微信公眾號“星球研究所”授權轉載。

作者：星球研究所

地球上最壯觀的人類大遷徙已經上演

40天內

將有大約

30億人次

通過各種方式

回到他們在中國四面八方的家

與親人短暫團聚之後便再次踏上返程

開啓又一年的忙忙碌碌

（春運一般是指節前15天及節後25天，共計40天；2017年中國春運出行總計29.8億人次；下圖為2014年2月2日正月初三的人口遷徙路線圖，數據源自@百度地圖春運出行大數據）

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這期間運送人次最多的出行通道

不是航空，不是鐵路

而是在中國分佈最為廣泛、通達能力最強的

公路

這是一個連接中國各個角落的超級公路系統

包括34個省級行政區、334個地級行政區

2851個縣、39862個鄉鎮

以及近70萬個行政村

總長度足以環繞地球赤道

117圈

（2017年春運期間公路運送人次達25億，佔春運總人次的80%以上；截至2016年底，中國公路總里程約470萬千米；下圖為中國主要公路示意圖，綠線為高速，紅線為普通國道，製圖@風沉鬱/星球研究所，底圖源自@國家測繪地理信息局）

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與此同時

從沙漠到海洋，從高山到河湖

中國960萬平方千米的國土上

無數攝人心魄的極致風光

也都被一一串聯

形成了一張地球上最壯觀的景觀大網

大網共分為三個部分

每一部分都是無與倫比的公路大片

Ⅰ

第一部分

是以北京為中心的

首都放射線公路網

它由12條數字“1”開頭的普通國道

從G101、G102、G103，直到G112

以及從G1到G7的7條高速公路組成

負責將北京與各個方向的重要城市連接在一起

向東北連接瀋陽、哈爾濱

向西北連接呼和浩特、銀川、烏魯木齊

向西南連接昆明、拉薩

向南連接廣州、深圳、港澳、福州和台北

（首都放射線示意圖，G112為北京環線，特例；綠線為高速，紅線為普通國道；製圖@風沉鬱/星球研究所，底圖源自@國家測繪地理信息局）

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以拉薩為終點的國道G109

途經河北、山西、內蒙古、寧夏

以及甘肅、青海、西藏諸省區

全長3963千米

其中西寧至拉薩路段

又名青藏公路

長度近2000千米，約佔G109全線的一半

許多路段海拔超過4500米

四周山嶺起伏，河川縱橫

（G109唐古拉山段，攝影師@在遠方的阿倫）

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日月山、崑崙山、唐古拉山、念青唐古拉山

依次橫亙路前

（G109，背景為青海日月山口，攝影師@潘勁草）

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曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河

順序流淌而過

但是公路卻相對平坦

是目前進藏公路中路況最好的一個

也是唯一一條與高原鐵路並行的進藏公路

（G109沱沱河大橋，為萬里長江第一橋，遠處是青藏鐵路沱沱河大橋，攝影師@姜曦）

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連接北京與昆明的京昆高速G5

途經河北、山西、陝西

以及四川、雲南等省區

全長2865千米

其中四川雅安到西昌段

又名雅西高速

位於青藏高原東南緣

山巒重疊、地勢險惡

僅僅240千米的長度

卻有132千米都由橋樑、隧道構成

人稱“天梯高速”

（請將手機橫屏觀看，雅西高速漢源湖段，攝影師@姜曦）

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位於石棉縣境內的幹海子大橋

最高橋墩為107米

相當於一幢30多層的高樓

（雅西高速幹海子大橋，攝影師@黃明生）

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但是一山還比一山高

位於它北側的臘八斤大橋

橋墩更是高達182.5米

建成之時號稱“亞洲第一高墩”

（臘八斤大橋，攝影師@姜曦）

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通向烏魯木齊的京新高速G7

全長2582千米

橫貫巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠

是世界上最長的沙漠高速公路

（G7內蒙段，攝影師@楊中華）

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它沿途串聯起張家口、烏蘭察布、呼和浩特

以及包頭、額濟納旗、哈密、吐魯番等城市

可以讓北京到烏魯木齊的路程

比之前縮短1300多千米

（G7新疆哈密段，攝影師@趙來清）

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Ⅱ

單獨一個首都放射線

並不能承擔起連接中國主要城市的重任

於是縱橫中國的國家幹線公路網登場了

它包括11條北南向的縱線高速公路

編號區間為G11-G89奇數序列

以及47條北南向的縱線普通國道

編號區間為G201-G299（不分奇偶）

（部分縱線示意圖，綠線為高速，紅線為普通國道；因縱線以北端為起點，所以稱“北南向”；製圖@風沉鬱/星球研究所，底圖源自@國家測繪地理信息局）

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還包括18條東西向的橫線高速公路

編號區間為G10-G90偶數序列

以及60條東西向的橫線普通國道

編號區間為G301-G399（不分奇偶）

（部分橫線示意圖，綠線為高速，紅線為普通國道；製圖@風沉鬱/星球研究所，底圖源自@國家測繪地理信息局）

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北南向的縱線中

連接瀋陽和海口的瀋海高速G15

途經遼寧、山東、江蘇、上海、浙江

以及福建、廣東、海南8個沿海省市

（G15温州市平陽段，攝影師@陳益科）

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是唯一一條貫通中國東南沿海地區的高速公路

全長3710千米

（G15並行線上的浙江象山港大橋，攝影師@袁勇）

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其聯絡線温麗高速G1513

蜿蜒連接温州和麗水

浙江第二大河甌江靜靜流過其側

（麗水市青田縣海口鎮，攝影師@陳益科）

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夜晚來臨

不同方向的車燈

在路面上形成了黃、紅兩道光流

宛如火龍

（麗水市青田縣海口鎮，攝影師@陳益科）

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北起內蒙古二連浩特，南至廣州的

二廣高速G55

連接山西、河南、湖北、湖南等中部地區

是一條縱貫中國南北的大動脈

全長共2685千米

（G55河南濟源五龍口沁河大橋，攝影師@鄧國暉）

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它在山西、河南交界處遇到巍巍太行山

兩側均是400多米高的直壁陡崖

G55公路隧道從崖壁中鑽出

一座橋墩從谷底垂直聳起

在152米的高度支撐起公路的重量

有如擎天一柱

（G55山西晉城仙神河大橋，攝影師@鄧國暉）

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與G55並行南下的國道G207

沒有選擇穿山打洞

而是沿着峽谷曲折前行

形成了一對並行的曲線

（G207河南濟源段太行山峽谷，攝影師@鄧國暉）

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從內蒙古包頭出發

直抵廣西南寧的國道G210

在陝西南部穿越橫亙東西的秦嶺山脈

兩側矗立着白色巨石

國道路面上黃紅兩色相間

再加上秋季變色的植物

在險峻之中透露着繽紛色彩

（G210秦嶺豐裕口石羊關附近，攝影師@李文博）

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著名的國道G214

起點為青海西寧，終點為雲南景洪

全長3008千米

從青藏邊界到大理又被稱為滇藏公路

是又一條重要的進藏通道

它在橫斷山脈的縱谷中穿行

橫跨金沙江、瀾滄江

山高谷深，地質複雜

（G214邊的瀾滄江，攝影師@王劍峯）

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眾多雪山巍峨聳立道旁

尤其是著名的梅里雪山（卡瓦格博）

從路面上望去

巨大的冰川傾瀉而下

似乎觸手可及

（G214與卡瓦格博，攝影師@高承）

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位於青海柴達木腹地的察爾汗鹽湖

是中國最大的鹽湖

比名聲大噪的茶卡鹽湖還要大出50餘倍

1950年代為了向西藏補給油料

國道G215創造性地在鹽湖上用鹽為路基

築起了一道長達10400丈的鹽路

號稱萬丈鹽橋

（G215察爾汗鹽湖鹽築公路，攝影師@魏煒）

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另一條位於青海的國道G227

南北穿越祁連山脈

山腳下門源縣有着大面積的油菜花田

是中國最著名的油菜花景觀之一

（G227沿途青海門源油菜花，攝影師@曾建軍）

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翻越新疆天山的公路國道G217

北段經常被大雪淹沒路面

整個世界白茫茫一片

道旁不得不樹立起高達數米的紅白箭頭

以防司機無法分辨路基而開出道外

（G217阿勒泰前往布爾津，攝影師@王鶴）

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G217從獨山子到庫車的一段

便是著名的獨庫公路

（獨庫公路巴音布魯克段，攝影師@阿杜）

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山高路險

真真一幅“雪擁藍關馬不前”的景象

（獨庫公路巴音布魯克段，攝影師@許先強）

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在四面環山的高山湖泊大龍池

獨庫公路沿湖行駛

景色旖旎

（獨庫公路大龍池段，攝影師@阿杜）

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從新疆連接西藏的國道G219

又名新藏公路

它穿越10餘個達坂，平均海拔4500米

是世界上最艱險的公路之一

（G219，攝影師@阿杜）

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全線經過的大部份地段為無人區

空氣稀薄，氣候嚴寒

卻是中國維護西部邊疆的戰略要道

（G219阿里地區日土縣的運輸軍車隊，攝影師@張伊華）

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同時也將中國最為人跡罕至的景色

拉近到人們的面前

（G219班公錯附近的五彩山峯，前晚剛落下新雪的山峯呈現白色、日落陽光照耀下遍佈枯草的山峯呈現亮黃色，沒有陽光直射的山峯呈現暗黃色；攝影師@許先強）

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著名的班公錯有2/3位於中國境內

G219沿着它的東側行進

從空中俯瞰

湖面廣闊，湛藍如大海

（請將手機橫屏觀看，G219國道班公錯湖邊，攝影師@姜曦）

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除了北南縱線

東西向的橫線同樣精彩

從山東青島直通甘肅蘭州的青蘭高速G22

一端是浩瀚大海

（請將手機橫屏觀看，G22青島膠州灣跨海大橋，攝影師@孟濤）

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另一端

卻是相對乾旱的黃土高原

（G22甘肅慶陽段，攝影師@曹學棟）

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連接江蘇連雲港和新疆霍爾果斯的

連霍高速G30

全長4395千米

沿途連接徐州、開封、鄭州、洛陽、西安

以及蘭州、烏魯木齊、伊寧等主要城市

是中國最長的高速公路之一

也是中國最重要的東西大動脈之一

在甘肅境內它穿越河西走廊

與明代長城並行

（G30與明代長城，攝影師@吳瑋）

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在新疆境內

它擊穿天山

（G30果子溝大橋，攝影師@楊文忠）

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與美麗的賽里木湖共舞

（請將手機橫屏觀看，G30賽果高速段，攝影師@楊中華）

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從上海出發的滬渝高速G50

一路穿山越嶺

（G50巴東縣四渡河大橋，一場春雨過後，雲遮霧罩；攝影師@文林）

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跨越河流

直通重慶

將長江上、中、下游全面連通

（G50滬渝高速四渡河大橋，攝影師@在遠方的阿倫）

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東西橫向的國道G314

從新疆烏魯木齊出發

沿着天山南路直到高峻的喀喇崑崙山脈

（G314紅其拉甫達坂，攝影師@許先強）

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喀什以南路段

又名喀喇崑崙公路或中巴公路

是中巴連接的戰略要道

（中巴公路紅其拉甫國門，攝影師@葉金）

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從西寧到喀什的國道G315

橫穿柴達木盆地

（G315水上雅丹附近，攝影師@張林陽）

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在大柴旦湖至東台吉乃爾湖的沙漠戈壁中

公路起伏較大

形成了一道近乎“直上直下”的天路

（G315，攝影師@姜鴻）

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東西橫線中最著名的當屬國道G318

它以上海為起點

以西藏樟木鎮中尼友誼橋為終點

東西貫穿中國大陸

全長4907千米

是中國最長的國道之一

也是中國最知名的景觀大道

（巴郎山面向卧龍一側，折多山埡口俯瞰G350，攝影師@陸雨春）

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沿途雪峯無數

（G318國道通往樟木口岸的路，山峯為希夏邦馬峯，攝影師@雁海）

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湖泊萬千

（G318海子山與姊妹湖，攝影師@王原）

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從成都到拉薩一段

又名川藏公路

每年自駕、騎行、徒步、朝聖的人絡繹不絕

（G318波密段的朝聖者，攝影師@柳葉刀）

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同時

公路的所有危險也都集中於此

滑坡、泥石流、塌方、洪水、地震、雪崩等等

可謂“應有盡有”

（G318竹巴龍金沙江沿岸，攝影師@張強）

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Ⅲ

首都放射線

縱橫中國的國家幹線公路網

共同構成了中國公路的基本骨架

中國公路網的第三部分即將登場

那些以S開頭的省道

以X開頭的縣道、以Y開頭的鄉道

以C開頭的村道、以Z開頭的專用公路

像毛細血管一樣延伸至中國的每一個角落

形成了中國最龐大的末端網

我們鑿穿大山

（郭亮村掛壁公路，攝影師@董建軍）

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將公路修建在石壁之上

（浙江寧海白溪水庫石壁上的公路，攝影師@潘勁草）

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我們不懼懸崖

（雲南香格里拉虎跳峽東環線公路，攝影師@盧文）

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讓公路盤旋而上

（北京房山紅井路，攝影師@鍾永君）

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我們穿越戈壁

（敦煌魔鬼城的景區道路，攝影師@趙振昊）

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我們翻越高山

（中哈邊境公路和布克賽爾至吉木乃，攝影師@許先強）

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我們穿過峽谷

（新疆安集海大峽谷公路，攝影師@趙來清）

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與河流並行

（塔莎公路，塔什庫爾幹河，攝影師@許先強）

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與湖泊握手

（西藏省道S307羊卓雍錯，攝影師@阿杜）

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與大海相遇

（懸崖上是台灣最危險也最美麗的海岸公路蘇花公路，攝影師@7556米）

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我們穿過密林

（拍攝於內蒙古根河，攝影師@李程光）

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我們穿過花海

（西藏林芝桃花溝之路，攝影師@葛宏軍）

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我們穿過農田

（浙江遂昌車前村，攝影師@章鳴）

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還有各種不知名的道路

連接着遙遠的角落

連接着無人之境

（土路上的孤獨騎士，新疆32團靠近孔雀河岸邊，攝影師@秦川）

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從空中俯看

公路形成了形態各異的線條

如水滴

（寧波東錢湖福泉山，攝影師@袁勇）

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如S形曲線

（重慶省道S104山王坪生態林場，攝影師@張坤琨）

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曲線揮揮灑灑

如行雲流水

（黑龍江撫遠縣勤得利額圖山，攝影師@鍾永君）

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又或是緊湊的折線

（廣東佛山西樵山風景區的盤山路，攝影師@郭冀華）

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又或曲折到瘋狂

（西藏定日縣珠峯路，攝影師@姜曦）

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曲折到無法描述

（黑卡達坂，攝影師@許先強）

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此外

我們還建造了80萬座橋樑

（廣州市新光大橋，攝影師@姚朝輝）

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跨越大江

（浙江建德橋溪大橋，攝影師@袁勇）

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跨越大河

（陝西紫陽大米溪鋼樑橋，攝影師@劉忠意）

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跨越湖泊

（千島湖大橋，攝影師@袁勇）

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跨越海洋

（港珠澳大橋，攝影師@黃坤震）

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直至連通一切

（墨脱：中國最後一個通公路的縣，嘎隆拉隧道的貫通使得墨脱公路在大雪封山的季節仍可通車；從圖中可以看出隧道上方的巨大雪量，攝影師@墨卿）

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Ⅳ

首都放射線

縱橫中國的國家幹線

連接每一個末端的省道、縣道、鄉道、村道等等

這就是中國公路

14億中國人的回家路

（滬渝高速湖北恩施白果段與宜萬鐵路交匯處，攝影師@文林）

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星球研究所

一羣國家地理控，專注於探索極致風光