3.2版ofo小黃車試騎，説好的激光無極調高寬臀座和避震環呢？_風聞

偶然聽維修歌華有線的技術人員説，哪怕辦了有線電視的停機保號，有線寬帶也能繼續用的，於是才發現自己家多交了10多年沒意義的有線電視費（基本都只看網絡視頻了，新聞嘛來定期來觀察者刷新一下就行了……），今天就出門去辦理有線電視的停機保號了。

這個過程中我發現ofo小黃車不斷升級，鳥槍換炮，連自動鎖都有了（上面沒有按鈕盤，不需要也不可能手動輸入密碼來開鎖，因此不可能通過記住密碼的方式來反覆免費用車了，大概是若干次兒童偷車出事故引發的索賠事件給逼的吧？）……也有了一些其他的改進，大概算是3代車的簡化版吧，拍照如下：

左邊是3代簡化版，右邊的大概是2代增強版？區別主要就是自動鎖和電子號碼鎖，以及其它一些細節，譬如左邊這個車筐有底板，放一些小東西掉出去的可能性變小了。

然後輪胎的抓地花紋增加了一點，似乎可以提供更多摩擦力？

車身中間的部分減少了一條金屬槓，並且增加了條形碼，大概是為了出故障時方便溯源是哪個代工廠出的問題？這樣一來其生產體系就更加規範了，當然也換成了PU發泡棉的實心胎：

仔細看，支撐腳似乎也是氣壓式的，比普通彈簧外漏的版本看着高級（用着費力—.—）：

不過有點不明白的是座椅後面為啥又多了個斜槓？

對了，觀察了一些二代車後，發現其實心胎有三個供貨商，分別是朝陽：

compass：

drdgen三種商標的：

似乎是為了充分競爭來降低供應價格，仿製壟斷溢價，蠻科學的，德國阿爾迪超市也是每個產品保持3個左右的供應商。但要是説舒適性，我還是覺得以前的空心胎才舒適，輕便，畢竟死重增加了就是費力，以前知乎上一堆人吹摩拜單車用了日本高檔自行車上才用的軸傳動，永不掉鏈；還有山地自行車上的實心輪胎，永不爆胎，實際這幫人我估計都沒騎過幾次，騎起來累死了。

二代的摩拜單車都開始轉向鏤空輪胎，並倒退回鏈條傳動了，省力30%，沒想到小黃車也開始轉向使用實心輪胎了。唉，現在是末法時期，實心輪胎這個異端大行其道，也沒辦法了。空心胎的產品反而是稀缺資源了，哈哈（仔細找，偶爾還能找到有打氣孔的那種）。

後來發現海爾的和北京市的地方公交系統搞的共享自行車，也是改用實心胎了。大概還是空心胎維護成本高吧？

其實我覺得應該兩種都搞一點，然後分別標不同的租金，經過一段時間的分析之後看大家更願意用那種，再調節投放量。對了，這個3代簡化版的車，有些是存在車把發澀問題的，今天騎的這輛就是，我跟車把搏鬥了一路，滿頭大汗——回家後老爸説我土，居然不知道在10分鐘內立刻下車，在手機上選擇報修，然後換一輛，就可以少受罪了，暈菜~~

順便一提，為啥我管這個車叫3代簡化版的？以為根據以前看到的新聞，原計劃大規模投放的3代小黃車根本不是眼下這個樣子的貨色，我以前在自己的QQ空間整理過去年5月份的Curve豪華版3代小黃車，現在重新介紹一下：

Curve增強版

1、針對容易掉鏈子的問題，他們採用了類似單速山地車的彈簧導輪拉緊繫統和骨骼式車架一體化上下防護槓，可以防止在運輸過程中磕碰鏈條導致破損，而且鏈條總是會比較緊。大概就是在腳踏板齒輪和車輪齒輪中間又增加了一個齒輪，上面有根彈簧，會把這個齒輪向上拉，進而繃緊鏈條，這種方案的工藝難度比摩拜標準版的軸傳動低，不需要使用高強度鋼材，又能防止掉鏈子，可能是ofo的新合作伙伴700bike引入的新創意。

（去年8月份我在新風街1號院——中央直屬機關大院附近見過1輛Curve，可惜忘了拍照。現在找不到了，下面這個圖轉載ofo以前的官方微博發佈圖。）

2、有無級調高裝置，拉動一個單手即可操作的扳手，就能調高座椅高度，椅子的固定杆上還有激光雕刻的尺碼錶，會告訴你1米55到1米85的人各應該拉出多長的高度來。

3、車架和車筐大量使用鋁合金材料避免生鏽。

4、剎車採用類似摩拜單車的鼓剎而不是鉗剎，因此制動距離減少了0.1米，安全性會提高。

5、使用改進型電子鎖，這種鎖每隔幾小時會換一次密碼，不像以前那樣是固定密碼，防盜用性更好；並且據説以後會和谷歌聯合採用新的人工智能算法TensorFlow來提高定位精度……目前先用大數據算法分析用户的騎行習慣，然後預測經常使用的用户會把車放在哪個地區，因此，有可能使用定位能力較差，但也較便宜的GPS類芯片來實現相對較高精度的定位，進而降低單車生產成本。

6、座席下面的緩衝彈簧換成了緩衝塑膠避震球（環？），體驗更舒適，還能減重和預防生鏽（不過整車其實還是比ofo的1代沉一些了，因為輪胎也升級了）。

7、Curve使用了外面是老式外胎，裏面是類似死飛自行車的有孔洞的PU實心內胎的新式設計，可以獲得類似摩拜Lite版的防爆胎效果，但是我估計成本更低。因為在淘寶上搜索，此類死飛自行車的實心微孔胎才25塊一根。加上傳統自行車的外胎估計也就45塊吧？摩拜的那種鏤空內外胎一體化的輪胎，18寸的搜索了一下也要68塊。

8、似乎把手也是用人體工程力學原理改進過了。

9、業內人士估測Curve自行車的成本大概是1000塊，可能比摩拜Lite便宜500到800塊，騎行體驗差不多（不同技術路線的實心胎），安全程度應該也類似（都是鼓剎嘛），防掉鏈新能有改善，性價比可能更高。

————

順便一提，摩拜在深圳、北京等地還投放了少量巨型充氣輪胎，加電子鎖，以及山地車8檔變速齒輪的肌肉型山地共享單車：有的網友上傳過截圖，我以前拍過，可惜忘記保存在哪裏了。從https://www.yqdown.com/shoujisoft/shoujizixun/142603.htm拷貝了一份：

上面也有鋁合金鏤空輪轂，不過輻條還是普通的鋼絲輻條，騎過的人説座位和方向把手太遠，太沉，不舒適，估計是為了惡搞設計的？我在北京也見過，感覺怪怪的，在城市裏騎這種設計的車，估測出了裝逼沒啥實際意義吧，哈哈。

在知乎上還有人介紹過彈性傳動帶版本的小黃車：https://www.zhihu.com/question/56598821

（貌似，傳説中這個版本的小黃車有自帶發電機，能給一個車頭燈充電照明？）

其實在新加坡還有28尺寸的永久代工的小黃車：https://www.520apk.com/shoujiruanjian/ruanjianjiaocheng/138524.html

我估計這種是最輕便的，因為本身就是女式車改裝而來的，而且是空心胎啊。可惜在國內就沒有了。國外貌似他們還有電動小黃車的試點。

唉，可惜因為綜合成本的問題，這些充滿了靈性甚至是魔性的各種新奇版本的小黃車裏，咱們就只能看到實心輪胎加自動鎖的普通3代縮水版（3.2版）的車。理想很豐滿，現實很骨感啊。個人感覺還是二代車最輕便，加個自動鎖防止記住密碼的人長期免費騎就行了。能升級全鋁合金當然最好，可惜還是太貴了。