滴滴進軍外賣？招騎手每月保底1萬元_風聞

文/AI財經社 韓佩

編輯/胡劉繼

3月1日，AI財經社從滴滴外賣客服處瞭解到，滴滴外賣業務已於近日在無錫上線。同時，滴滴外賣騎手也正在招募當中。

據滴滴外賣客服表示，目前滴滴外賣商家端尚不對外開放，採取定向邀請制。如果對入駐滴滴外賣感興趣，可留下聯繫方式，在審核通過後即可入駐。由於無錫是首個開通城市，因此會有不少的優惠政策。

這位客服人員還表示，無錫城市的外賣業務已經開通，其他城市也將逐步上線。

騰訊科技也報道稱，滴滴外賣也正在招募騎手。其分為忠誠騎手和自由騎手兩類，忠誠騎手要求每週在線大於48小時，月保底1萬元；自由騎手可自由上線隨時接單，訂單收入翻倍。

滴滴外賣業務部於2017年12月被曝光，當時業內分析稱，美團打車業務的上線給滴滴造成了一定的危機感，因此，滴滴選擇外賣業務作為反擊。

現在來看，二者之間的戰爭可能一觸即發。

據騰訊科技報道，被一紙證書攔住的美團打車，將於3月16日在全國上線。AI財經社就此向美團方面求證，截止發稿前，對方尚未回覆。

美團打車最早於2017年2月份在南京上線。同年12月，美團點評還專門進行了公司架構調整，成立出行事業部。

去年12月28日，南京試運營10個月後，該公司對外宣佈，美團打車開始向全國擴張，將正式在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和廈門全國7個城市上線。與此同時，美團APP的“打車”頁面，北京和上海兩地開始接受司機和乘客報名。

但美團打車還未來得及擴張，便被北京、南京、上海交通部門先後約談。1月9月，北京市交通委發文指出，美團打車尚未依法在北京市申請開展網約車業務，尚不具備在北京從事網約車經營的資質。原計劃三天後上線的打車業務，被一紙證書攔在了市場之外。

上海是美團計劃開通的7城中較早拿到運營資質的，北京上線計劃擱淺後，上海便成為了被司機和用户們寄予重望的城市。

根據南京和美團方面已公開的信息，司機方面，前2萬報名的司機（北京是前5萬）將享受3個月0抽成的優惠，此外，其正常抽成比例僅有8%，相比起滴滴25%的抽成來説，具有不小的吸引力。

除了低抽成比例之外，獲取獎勵的門檻更低，獎勵收入更豐厚也是司機們踴躍註冊美團的原因之一。根據此前騰訊科技的報道，美團打車在南京的每單補貼約在20元左右，按照南京日訂單量10萬單計算，其日補貼約在200萬。

補貼的另一端是乘客，南京市民劉先生能明顯感覺到滴滴和美團競爭時乘客端的補貼力度。

滴滴APP中不時的七折優惠和美團打車APP中的大額優惠券，讓他恍然回到了2016年滴滴和Uber搶奪戰場的時刻。

或許是怕網約車市場補貼大戰再起，1月中旬，上海政府約談美團打車並對其提了四點工作要求，一是依法合規，所有註冊車輛和人員必須獲得本市網約車相關經營許可證；二是美團打車在本市營運，必須將註冊車輛及人員相關數據接入行業監管平台；三是美團打車不得以低價競爭的方式擾亂本市網約車市場；最後要求美團打車確保穩定，尤其是行業穩定。

不少業內人士也認為，補貼大戰對於如今的網約車市場來説，已經很難再打起來。嘀嗒出行CEO宋中傑對AI財經社表示，“你們想象的劍撥弩張都是老大還沒有出來時的樣子，我覺得程度上不會像以前一樣激烈，補貼也不會那麼的瘋狂，因為市場上滴滴之外的盤子也足夠大”。

首汽約車CEO魏東也認為，市場已經足夠理性，2016年滴滴和Uber之間的那場補貼惡戰不太可能再上演。

對於美團入侵，滴滴創始人程維表態，“爾要戰，便戰”。一位滴滴快車部門的員工告訴AI財經社，快車訂單的收入佔據了滴滴總收入的70%，但他們內部也並把美團打車不放在眼裏。“美團做打車並不可怕，可怕的是美團的餐飲數據和打車數據可以結合，它的用户出行目標更加清晰，商家優惠券的發放、補貼會更有目的性，這是滴滴沒有的。”