滴滴進軍外賣?招騎手每月保底1萬元_風聞
观察者网用户_212885-2018-03-01 18:03
文/AI財經社 韓佩
編輯/胡劉繼
3月1日,AI財經社從滴滴外賣客服處瞭解到,滴滴外賣業務已於近日在無錫上線。同時,滴滴外賣騎手也正在招募當中。
據滴滴外賣客服表示,目前滴滴外賣商家端尚不對外開放,採取定向邀請制。如果對入駐滴滴外賣感興趣,可留下聯繫方式,在審核通過後即可入駐。由於無錫是首個開通城市,因此會有不少的優惠政策。
這位客服人員還表示,無錫城市的外賣業務已經開通,其他城市也將逐步上線。
騰訊科技也報道稱,滴滴外賣也正在招募騎手。其分為忠誠騎手和自由騎手兩類,忠誠騎手要求每週在線大於48小時,月保底1萬元;自由騎手可自由上線隨時接單,訂單收入翻倍。
滴滴外賣業務部於2017年12月被曝光,當時業內分析稱,美團打車業務的上線給滴滴造成了一定的危機感,因此,滴滴選擇外賣業務作為反擊。

現在來看,二者之間的戰爭可能一觸即發。
據騰訊科技報道,被一紙證書攔住的美團打車,將於3月16日在全國上線。AI財經社就此向美團方面求證,截止發稿前,對方尚未回覆。
美團打車最早於2017年2月份在南京上線。同年12月,美團點評還專門進行了公司架構調整,成立出行事業部。
去年12月28日,南京試運營10個月後,該公司對外宣佈,美團打車開始向全國擴張,將正式在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和廈門全國7個城市上線。與此同時,美團APP的“打車”頁面,北京和上海兩地開始接受司機和乘客報名。

但美團打車還未來得及擴張,便被北京、南京、上海交通部門先後約談。1月9月,北京市交通委發文指出,美團打車尚未依法在北京市申請開展網約車業務,尚不具備在北京從事網約車經營的資質。原計劃三天後上線的打車業務,被一紙證書攔在了市場之外。
上海是美團計劃開通的7城中較早拿到運營資質的,北京上線計劃擱淺後,上海便成為了被司機和用户們寄予重望的城市。
根據南京和美團方面已公開的信息,司機方面,前2萬報名的司機(北京是前5萬)將享受3個月0抽成的優惠,此外,其正常抽成比例僅有8%,相比起滴滴25%的抽成來説,具有不小的吸引力。
除了低抽成比例之外,獲取獎勵的門檻更低,獎勵收入更豐厚也是司機們踴躍註冊美團的原因之一。根據此前騰訊科技的報道,美團打車在南京的每單補貼約在20元左右,按照南京日訂單量10萬單計算,其日補貼約在200萬。
補貼的另一端是乘客,南京市民劉先生能明顯感覺到滴滴和美團競爭時乘客端的補貼力度。
滴滴APP中不時的七折優惠和美團打車APP中的大額優惠券,讓他恍然回到了2016年滴滴和Uber搶奪戰場的時刻。
或許是怕網約車市場補貼大戰再起,1月中旬,上海政府約談美團打車並對其提了四點工作要求,一是依法合規,所有註冊車輛和人員必須獲得本市網約車相關經營許可證;二是美團打車在本市營運,必須將註冊車輛及人員相關數據接入行業監管平台;三是美團打車不得以低價競爭的方式擾亂本市網約車市場;最後要求美團打車確保穩定,尤其是行業穩定。
不少業內人士也認為,補貼大戰對於如今的網約車市場來説,已經很難再打起來。嘀嗒出行CEO宋中傑對AI財經社表示,“你們想象的劍撥弩張都是老大還沒有出來時的樣子,我覺得程度上不會像以前一樣激烈,補貼也不會那麼的瘋狂,因為市場上滴滴之外的盤子也足夠大”。
首汽約車CEO魏東也認為,市場已經足夠理性,2016年滴滴和Uber之間的那場補貼惡戰不太可能再上演。
對於美團入侵,滴滴創始人程維表態,“爾要戰,便戰”。一位滴滴快車部門的員工告訴AI財經社,快車訂單的收入佔據了滴滴總收入的70%,但他們內部也並把美團打車不放在眼裏。“美團做打車並不可怕,可怕的是美團的餐飲數據和打車數據可以結合,它的用户出行目標更加清晰,商家優惠券的發放、補貼會更有目的性,這是滴滴沒有的。”