軍情鋭評 | 美海軍陸戰隊司令稱頻繁墜機是人禍 媒體一句話令其“扎心”——_風聞

2018-03-11 董磊 參考消息

美國海軍陸戰隊司令內勒7日在眾議院撥款委員會的聽證會上作證，表示頻繁發生軍機嚴重事故的2017財年“是糟糕的一年”。在劃分事故嚴重程度的4個類別中，相當於最嚴重“A級”的海軍陸戰隊事故僅2017財年就有12起，創下了10年以來的最高紀錄，其中最為轟動的是，2017年8月MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機墜毀、導致3人喪生和7月KC-130T運輸機墜毀、導致16人喪生。 2018-03-11 董磊 參考消息

美國海軍陸戰隊司令內勒7日在眾議院撥款委員會的聽證會上作證，表示頻繁發生軍機嚴重事故的2017財年“是糟糕的一年”。在劃分事故嚴重程度的4個類別中，相當於最嚴重“A級”的海軍陸戰隊事故僅2017財年就有12起，創下了10年以來的最高紀錄，其中最為轟動的是，2017年8月MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機墜毀、導致3人喪生和7月KC-130T運輸機墜毀、導致16人喪生。 ▲資料圖：美國海軍陸戰隊一架KC-130運輸機墜毀。

美國眾議院軍事委員會主席馬克·索恩伯裏和參議院軍事委員會約翰·麥凱恩將海軍陸戰隊的這些飛行事故，與同樣轟動全球的、導致17名水兵喪生的2起致命海上相撞事故放到一起，稱這些事故是一場更廣泛戰備危機的表徵。而無論是海軍出具的撞船事故調查報告，還是海軍陸戰隊司令內勒的證詞，都將這些事故定性為“人禍”。

美國軍方報告稱這些問題是數十年來積累而成，戰備狀態所導致的後果無法追究到任何一項單一政策或者是領導層決策上。多年來，資金不足令軍方做出諸如削減訓練和維修經費等“飲鴆止渴”式的決定，內勒在陳述海軍陸戰隊事故頻發的原因時，重複最多的就是飛行員飛行時間嚴重不足。而這其中還有維護人員不足以及技能欠缺等方面的因素。

內勒坦承12起“A級”事故只是“冰山一角”，而被媒體頻繁報道的那些“低級別”事故更能體現當前海軍陸戰隊的困境。例如駐沖繩的海軍陸戰隊軍機迫降、掉零件、墜機，頻繁且雷同的事故及處理方式彷彿令人感覺被捲入一場新聞“死循環”（美軍機事故——日本抗議——美軍強調並非飛機原因並會防止類似事故發生——美軍機事故……）。飛在日本上空的美國軍機簡直把“掉零件”當成了一種日常打招呼的“方式”。

▲資料圖：美國海軍陸戰隊一架KC-130運輸機墜毀。

美國眾議院軍事委員會主席馬克·索恩伯裏和參議院軍事委員會約翰·麥凱恩將海軍陸戰隊的這些飛行事故，與同樣轟動全球的、導致17名水兵喪生的2起致命海上相撞事故放到一起，稱這些事故是一場更廣泛戰備危機的表徵。而無論是海軍出具的撞船事故調查報告，還是海軍陸戰隊司令內勒的證詞，都將這些事故定性為“人禍”。

美國軍方報告稱這些問題是數十年來積累而成，戰備狀態所導致的後果無法追究到任何一項單一政策或者是領導層決策上。多年來，資金不足令軍方做出諸如削減訓練和維修經費等“飲鴆止渴”式的決定，內勒在陳述海軍陸戰隊事故頻發的原因時，重複最多的就是飛行員飛行時間嚴重不足。而這其中還有維護人員不足以及技能欠缺等方面的因素。

內勒坦承12起“A級”事故只是“冰山一角”，而被媒體頻繁報道的那些“低級別”事故更能體現當前海軍陸戰隊的困境。例如駐沖繩的海軍陸戰隊軍機迫降、掉零件、墜機，頻繁且雷同的事故及處理方式彷彿令人感覺被捲入一場新聞“死循環”（美軍機事故——日本抗議——美軍強調並非飛機原因並會防止類似事故發生——美軍機事故……）。飛在日本上空的美國軍機簡直把“掉零件”當成了一種日常打招呼的“方式”。 ▲資料圖：美國海軍陸戰隊司令內勒。

美國海軍發佈的撞船事故調查報告稱，海軍將“必須執行”的戰時風氣用到了和平時期——犧牲長期的戰備和能力以換取短期的任務完成（2017年6月駐日本的美海軍11艘巡洋艦和驅逐艦的過期訓練證書比例為37%），海軍陸戰隊也存在同樣的問題。美國海軍作戰部長斯派塞在撥款委員會作證時渲染説，中國軍力進步令其“夜不能寐”。美軍高層的“心魔”也決定了近些年在亞太地區美國海軍及海軍陸戰隊的任務越來越繁重，這也解釋了為何該地區的美軍事故更為頻繁。

據美國“突破防線”網站的數據顯示，2012財年到2017財年，飛行事故共導致62名美國海軍陸戰隊隊員死亡，而在人數多得多的海軍中，類似事故導致的死亡人數僅為10人，海軍陸戰隊每10萬飛行小時的“A級”事故率遠高於海軍，多數年份高出1倍到3倍，最糟糕的年份甚至高出6.7倍。儘管內勒表示對於這些飛行事故來説，飛機狀況可能是最無關緊要的一種影響因素，但是對比海軍，海軍陸戰隊事故率較高的那些機型還是有規律可循，例如海軍陸戰隊並未選擇替換的早期型F/A-18C/D“大黃蜂”戰鬥攻擊機、“上了年紀”的AV-8“鷂II”式短垂起降戰機、結構複雜且不易操作的MV-22“魚鷹”運輸機等。另外也有媒體將海軍陸戰隊遠高於海軍的人員傷亡率歸結於“運氣”——海軍陸戰隊飛機要執行更多的人員運輸任務。 

▲資料圖：美國海軍陸戰隊司令內勒。

美國海軍發佈的撞船事故調查報告稱，海軍將“必須執行”的戰時風氣用到了和平時期——犧牲長期的戰備和能力以換取短期的任務完成（2017年6月駐日本的美海軍11艘巡洋艦和驅逐艦的過期訓練證書比例為37%），海軍陸戰隊也存在同樣的問題。美國海軍作戰部長斯派塞在撥款委員會作證時渲染説，中國軍力進步令其“夜不能寐”。美軍高層的“心魔”也決定了近些年在亞太地區美國海軍及海軍陸戰隊的任務越來越繁重，這也解釋了為何該地區的美軍事故更為頻繁。

據美國“突破防線”網站的數據顯示，2012財年到2017財年，飛行事故共導致62名美國海軍陸戰隊隊員死亡，而在人數多得多的海軍中，類似事故導致的死亡人數僅為10人，海軍陸戰隊每10萬飛行小時的“A級”事故率遠高於海軍，多數年份高出1倍到3倍，最糟糕的年份甚至高出6.7倍。儘管內勒表示對於這些飛行事故來説，飛機狀況可能是最無關緊要的一種影響因素，但是對比海軍，海軍陸戰隊事故率較高的那些機型還是有規律可循，例如海軍陸戰隊並未選擇替換的早期型F/A-18C/D“大黃蜂”戰鬥攻擊機、“上了年紀”的AV-8“鷂II”式短垂起降戰機、結構複雜且不易操作的MV-22“魚鷹”運輸機等。另外也有媒體將海軍陸戰隊遠高於海軍的人員傷亡率歸結於“運氣”——海軍陸戰隊飛機要執行更多的人員運輸任務。