“梟龍”的經驗證明，和外方合作搞飛機，必須得認識幾個外國領導才能弄_風聞

前幾天，巴基斯坦空軍總參謀長索哈爾在離職之前的最後一次演講中透露説，梟龍Block 3的方案設計已經完成，並表示巴基斯坦將至少採購50架梟龍Block 3。對於總產量已經超過100架的梟龍家族來説，這無疑是個不錯的好消息。

▲ 剛剛退休的巴基斯坦總參謀長索哈爾

當然這件事情聽起來也有些奇怪，為什麼以為空軍總參謀長在回首自己戎機生涯（空軍嘛，自然不能戎馬了）的最後一次演講裏特意講到了這個。殊不知對於巴基斯坦這樣的國家來説，這種“退休之前不忘中巴合作”的表態和“把工作安排到下一任頭上”的態度，正是説明了巴基斯坦軍方對於梟龍項目未來發展的信心。

雖然現在梟龍已經被看做是中巴航空工業精誠合作（當然活兒主要是中國和美俄合作方乾的）的典範，但説好事多磨也好，説這事始料未及也罷，早年這一項目的推動，不談中美關係變化導致的項目合作者的鉅變，即使在中巴之間這樣看似“鐵哥們”的關係裏，也存在着這樣那樣的麻煩。

這種潛在麻煩的存在，也是索哈爾要特意在退役前再説一遍梟龍Block 3的原因之一。

▲ 別看現在小巴一副梟龍戰機國之驕傲的樣子，當年巴基斯坦對於這個項目的態度，那真是反覆變化

怎麼個麻煩呢？早在梟龍這個項目還叫“佩刀II”的時候，項目就曾經被擱淺了一次。怎麼回事呢，當時的“佩刀II”項目對於巴基斯坦而言算是意義重大，特別是巴基斯坦總統穆罕默德·齊亞·哈克高度支持這一項目，在1987年的時候就批了12億美元的資金，並且給出了150架的意向訂單。

▲ 當時的“佩刀II”計劃還非常地“殲-7”，基本可以看做是把殲-8改殲-8II的經驗用到了殲-7的升級上

但是1988年8月17日，穆罕默德·齊亞·哈克一行在乘專機返回伊斯蘭堡時，專機發生爆炸，他和機上人員全部遇難。而“佩刀II”計劃也隨着人亡政息，暫時停止了。

▲ 時任巴基斯坦總統的穆罕默德·齊亞·哈克是“佩刀II”計劃的堅定支持者，但是無奈空難無情啊……

直到1992年，當中航技再次派人前往巴基斯坦介紹改進後的“佩刀II”時，轉機發生了。當年負責“佩刀II”的巴基斯坦項目主管法魯克准將這時候剛剛晉升空軍總參謀長，他對這個項目表示出了好感，隨後在他的推動下，他很快再次確認了150架的訂單，並和中方一道把項目進化成了“超-7”。

▲ 到了超-7的時候，這個飛機基本已經沒有什麼殲-7的意思在了

後來法魯克繼續晉升，當了三軍聯合參謀長之後，“超7”項目進一步取得進展。他上台之初就和中航技總經理劉國明聲明“我在位三年”，意思是我在任啥事兒都好説，你們抓緊辦。果然這三年“超-7”的進展是順風順水。

三年之後，更喜歡西方裝備的阿巴斯接任，果然對“超-7”興致索然，項目於是基本又停滯了三年，中巴雙方雖然一直定期開會，但項目本身卻沒有啥正經的進展。

這一情況直到1997年巴基斯坦換了空軍參謀長之後才有改觀。

到1999年，“超-7”終於到了草簽合同的階段，中方希望趁着巴基斯坦總理謝里夫訪華之際“趁熱打鐵”把合同給簽了，但是巴方的項目主任卻死活不肯。最後還是巴基斯坦方面的“老朋友”幫上了忙，這位主任的上司因為和中航技關係匪淺，也正面想他表達了希望儘快草簽的意見。於是在上級“授意”之下，1999年6月，中巴雙方順利草簽了協議。

▲ 在“梟龍”飛起來之前，這個項目其實多少還是有些擱淺的風險的

而梟龍項目全力研製的最後一把助推，則要歸功於2000年就任的巴基斯坦空軍參謀長穆沙夫。這位中將正好又是1992年重啓“超7”時巴基斯坦方面的項目主管。在他的支持下，“梟龍”得以以非常務實的態度全面推進展開，並在2000以後展開原型機的全面試飛。

▲ 當年的項目負責人，如今成了“梟龍”戰機的最有力的推動者，正是在穆沙夫的支持下，“梟龍”戰機才能以“飛起來再説”的態度，先行完成了試飛的重要節點

隨着飛機試飛的不斷推進，“梟龍”項目也終於是苦盡甘來。2007年，隨着第一批“梟龍”裝備巴基斯坦空軍，這個幾經周折的項目終於獲得成功。

▲ 時至今日，“梟龍”已然成為了巴基斯坦空軍和航空製造業的一張“名片”

今天因為寫得倉促，所以很多東西沒有詳細敍述，以後有空，施佬還能順便給掰扯掰扯。

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