“太行”研製瞎考（二）：與殲10艱難卻有緣無分的故事_風聞

通過海淘代購，中國以最快速度在1981年從加拿大搞到了兩台CFM-56，從而為“太行”核心機研製奠定了最重要的基礎。理論上説，從發動機1981年底到貨之後起，太行發動機的研製應該就算是進入了快車道。

但這個實際情況，其實是相當糾結的。

糾結在哪裏呢，糾結在型號上。

80年代的中國航空工業科研體制嘛，是所謂的“產品服務於型號”，如果沒有掛上型號的話，一個作為子系統的項目在那邊自己幹肯定是沒人支持你的。所以“太行”發動機研製團隊在一方面瞭解CFM-56的結構、材料、核心機設計以及蒐集美國通過同一核心機開發多款發動機的經驗之外，重要的事情就是給“太行”同學“找户口”。

▲ 落户問題可是頭等大事，施佬現在也為此頭疼着呢……

但當時的國內經過空軍裝備發展規劃調整和縮短戰線之後，好些個原本可以掛靠的“户口”現在都不復存在了：老殲-11在70年代末就沒戲了；殲-9項目在1980年全面停止；殲-13項目在1981年3月也黃了；殲-8兩側進氣系列用不上這麼大直徑的發動機……最後只剩殲-10項目需求和“太行”對口。

▲ 殲-9只剩下北航這麼個模型了，自然是顧不上給“太行”掛户口的事兒了

1983年9月，航空工業部科技委在北戴河開會，審查和評議殲-10（當時還叫新殲）的發動機選型問題，通過無記名投票加上加權平均的民主形式，從渦扇-6改、渦噴15和“太行”三款發動機裏推薦了“太行”。

▲ 一個先進渦扇，一個渦噴，一箇舊渦扇，太行技術領先，勝出是很科學的

推薦結果交到空軍和國防科工委那裏，“意料之外、情理之中”地被拒絕了。然後空軍和國防科工委“硬點”了仿製R-29-300的渦噴15，理由也猜得到：進度快，技術成熟。

對歌星廠來説，這其實屬於內部矛盾，反正渦噴-15和“太行”都是本廠出品，倒也不是很虧。但是和大傢伙一齊黑的什麼東北人咋樣咋樣不同，當時的歌星廠和航空工業部並沒有就此放棄，畢竟大費周章買回來的CFM-56和技術構想不能放棄，所以1985年年底，航空工業部在進一步論證和分析了核心機技術的情況下，決定“告御狀”，由程華明、吳大觀等九名專家聯名寫信給鄧小平同志，要求中央支持渦扇發動機項目。

▲ 都是久經考驗的無產階級戰士，老技術説的話首長當然要聽了

你別説這還真管用，鄧小平批示下來之後，1986年-1987年國防科工委先後又對太行進行了論證調研，確實也認同有太行更適合殲-10的意見，因此在1986年的計劃中，確認殲-10最終要裝備“太行”發動機，而考慮到殲-10原計劃90年代初中期就可能要造出原型機試飛，“太行”這時候是肯定趕不上進度的，所以在1987年有做出了使用渦噴15作為殲-10試飛階段的過渡動力的決定。（關於這個有趣的過渡動力，施佬有空給大家可以講一個哲學故事……）

▲ 西方早年設想的殲-10，當時這個直溜溜的身子很明顯還不是要裝AL-31FN的節奏

至此，殲-10配“太行”算是基本確定了，但是這過程中調研、論證的工作花了整整八年，而實際上其中真正用於摸底和分析的時間並沒有這麼久。而在這輪艱辛的立項過程中，國防科工委和空軍對於渦扇發動機需求的不明確甚至抵制，在一定程度上讓“太行”從立項開始就遇到了拖延。

當然説到底國防科工委和空軍這種態度的根源還是“窮”，窮人家的好鋼不僅只能用在刀刃上，還只能用在一把刀的刀刃上。

▲ 砍掉它們只留殲-10是因為沒錢，在渦噴15和“太行”之間只想留一個，也是因為沒錢

而從1988年開始，隨着“太行”的驗證機正式上馬，中國航空工業開始真正體會到，自己和世界一流的差距有多大了。

驗證機的技術要求相對並不高，特別是在壽命等角度都沒有太高的指標，加上廠裏為立項準備已久，所以1987年有關驗證機的設計圖紙就已經初步完成，之後經過一年苦戰，首台驗證機在1988年的最後一天上了試車台台架。

▲ 試車這件事，很大程度上就是字面意思上的“燒錢”

但是原計劃1年搞定的驗證機調試最後卻花了3年時間，原因還是出在一個“窮”字，由於撥款只給了兩台驗證機的錢，而為了防止兩台發動機“一損俱損”，廠裏只能先出了一台驗證機開始試驗，結果試驗中因為喘振等幾次故障導致了發動機的損壞事故，而在維修驗證機期間，試驗因為無機可做只能暫停。

這個故事和因為經費所限，當殲-8I首架原型機因為事故被燒燬時，沒有其他的備份機可以用於替代試驗，而只能重新裝備一架原型機，導致飛機首飛推遲一年幾乎是一模一樣，而中國航空人因為“窮”在那個時代吃的苦頭，也不止這一次。

▲ 不幸的型號的不幸，大抵都是因為一個“窮”字

由於試驗不順利，原始設計被反覆修改，加上試驗經費不足，“太行”驗證機達標已經是1993年了，兩台驗證機完成研製已經是1994年的事情，而這時候，“太行”與殲-10的緣分，已經隨着AL-31FN的出現差不多走到了盡頭。

▲ 1992年中國引進了蘇-27，也就在同一年，AL-31FN取代“太行”成為殲-10動力成為官方決定

1992年5月，在對AL-31F和“太行”進行了綜合比較和與殲-10進行協調，並與俄羅斯商定了AL-31FN的改進和生產問題之後，國防科工委正式決定，殲-10配裝AL-31FN發動機。航空工業部在隨後也下發了相關文件做了具體安排。從此以後，“太行”不再作為殲-10有限裝機的發動機型號，而此後殲-10與“太行”的業務交集，也就只剩下幾架使用“太行”進行試飛的原型機。

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