“車和家”小車項目宣告失敗，風頭過後的造車新勢力陣營還能剩下誰？_風聞

【觀察者網汽車頻道】剛剛拿下30億元B輪融資，宣佈與滴滴組建合資公司的初創車企“車和家”，其孵化了兩年的SEV項目正式宣告失敗。

與此同時，進軍巴黎、舊金山分時租賃市場的計劃也暫時擱置。“車和家”位於常州的整車廠，目前正在對SEV生產線進行改造，使其適用於另一條產品線——中大型SUV的生產。

車和家創立初期，規劃了一大一小兩台車：“小而美”的SEV，是台低速純電動車，定價5萬以內，滿足城市1-2人短途出行需求。“大而全”的SUV定位中高端，滿足家庭全方位出行需求。

為什麼要停止SEV？李想在媒體採訪時説，“SEV是車和家為出行場景打造的產品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業戰略上，我們選擇與滴滴合作。”

從定位來看，SEV屬於低速電動車，處於監管的灰色地帶，李想表示當初預計相應法規最早會在2016年出台，然而看到了2018年還沒出來，只好拿到歐洲去做分時租賃。

去年8月份，車和家SEV共享車已開始了試生產，用李想的話，這款車的座艙設計成了飛行器的感覺，空間對大個子也是沒有問題的。到了12月，車和家率先啓動在巴黎和舊金山的享出行業務，也就是説的在歐洲做無定點取還的分時租賃了。

作為汽車之家的創始人，李想創立的車和家是互聯網造車中最被寄予厚望的團隊之一。從2015年6月，李想卸任汽車之家總裁、創立“車和家”，至今已經2年有餘，SEV項目也孵化了兩年。車和家的這個戰略調整，可謂艱難。

李想稱，“車和家”SEV從未打算面向普通消費者出售，設計之初就是為了做運營。“小車是不適合銷售的，世界上沒有任何一個公司賣小車是賺錢的。”李想説。

2017年，車和家先後與法國分時租賃公司Clem、美國分時租賃公司SCOOT Networks簽署合作協議，以SEV為載體，推出無定點取還（Free-Floating）模式的分時租賃服務。

年底，李想在微博上發了一組SEV的“大片”：體積小巧、高顏值的灰色2座小車，跑在巴黎、舊金山的柏油路上。“SEV上路！我們即將在巴黎和舊金山啓動共享出行業務。”李想説。

言猶在耳，今天這個項目已經結束了。

分時租賃市場並不像想象中的樂觀。這門生意的本質還有待探討，而重資產運營的門檻已經把大部分人擋在了外面。過去一兩年，分時租賃市場看似活躍，但迄今為止還沒有一家公司把商業模型跑通，實現真正的盈虧平衡。

一方面，國內關於低速車的政策遲遲不出台，另一方面，李想對於分時租賃市場前景並不明朗，單靠海外市場難以形成汽車工業必需的規模效應。在B輪融資和滴滴的合作敲定前，車和家的SEV項目似乎走到了死衚衕。

但轉機還是出現了。2017年，滴滴先後與12家傳統整車廠商達成了合作，為2020年儲備100萬純電動車的戰略規劃拉攏盟友。滴滴與車和家的合作談了半年，終於在近日落下帷幕。

李想告訴36氪，車和家與滴滴目前已經各自抽調了一部分人手，組建新的團隊，合資公司很快將正式成立。雙方的合作基於兩點：第一，車和家為滴滴製造網約車場景的電動車。第二，由合資公司運營出行車隊。前者讓車和家積累了生產經驗，解決銷售渠道。後者保證了車和家不會淪為滴滴的供應商。掌握用户和數據，是車和家為滴滴定製車的條件。

與滴滴合作後，李想中止了SEV項目。迴歸到佈局出行市場的本源，他認為今天的網約車比分時租賃市場更加成熟，與滴滴合作也比單打獨鬥更容易讓方案落地。

此外，雖然李想稱，車和家在SEV項目上的投入，只佔今天累計融資額很小的比重，但繼續耗損無疑會讓成本投入和團隊精力分散，車和家是一家創業公司，斷尾才能止血。

“就跟你有2家公司。一家公司確定性的回報率有50%，另一家確定性的回報率是3%。我肯定要把錢都投到50%上面去。”李想説。

即便有一天政策鬆綁，車和家也不打算把SEV項目撿起來了，“大概率不會。”李想告訴36氪，他相信與滴滴的合作更靠近智能出行市場的未來。

SEV項目還有一些“善後”工作需要處理。車和家位於常州的工廠，一期投資20億元，規劃了20萬年產能，曾經用於生產SEV，現正在對生產線進行改造，使其適用於生產量產車SUV。而原本為SUV規劃的第二基地，暫時處於停滯狀態。

已經生產出來的車，“會以別的形式把產品價值發揮出來”。而原本負責SEV項目的團隊，分散到了SUV以及滴滴定製車的項目中。這也給創立2年的車和家帶來了一次不大不小的人事震盪。

不久前，車和家的一名前實習生在知乎上發帖，稱由於“一個項目停止”，車和家辭退項目組部分老員工及80到100名實習生，大部分實習生已為公司工作5到7個月。“車和家”方面表示：“我們內部並沒有SEV團隊與SUV團隊一説，在SEV的研發完成之後，研發團隊已經投入SUV和滴滴項目，生產團隊也開始為大車量產做準備。”

SEV項目損失的資金和人力成本，或許還都在可控的範圍內，但兜兜轉轉拖延了時間。

與車和家同期興起的初創車企，蔚來、小鵬、威馬，都已經陸續進入量產交付階段。而車和家的首款量產車，樣車將於今年4月下生產線，隨後開始各項功能試驗和道路測試，預計2019年上市。新車是一款定位25萬-40萬價格區間的七座SUV，與蔚來ES8對標同一市場。

互聯網造車聲勢浩大，蔚來、威馬、小鵬、拜騰等相繼宣佈實現融資，並大舉量產顛覆行業的大旗，隨着時間的流逝，傳統車企快速轉型，將是互聯網造車薄弱環節的暴露節點，又會有多家企業能存活下來呢？