“車和家”小車項目宣告失敗,風頭過後的造車新勢力陣營還能剩下誰?_風聞
秋名山喆学家-吁~2018-03-30 14:31
【觀察者網汽車頻道】剛剛拿下30億元B輪融資,宣佈與滴滴組建合資公司的初創車企“車和家”,其孵化了兩年的SEV項目正式宣告失敗。
與此同時,進軍巴黎、舊金山分時租賃市場的計劃也暫時擱置。“車和家”位於常州的整車廠,目前正在對SEV生產線進行改造,使其適用於另一條產品線——中大型SUV的生產。
車和家創立初期,規劃了一大一小兩台車:“小而美”的SEV,是台低速純電動車,定價5萬以內,滿足城市1-2人短途出行需求。“大而全”的SUV定位中高端,滿足家庭全方位出行需求。

為什麼要停止SEV?李想在媒體採訪時説,“SEV是車和家為出行場景打造的產品。我們判斷與滴滴合作,比用SEV做出行好10倍。所以從企業戰略上,我們選擇與滴滴合作。”
從定位來看,SEV屬於低速電動車,處於監管的灰色地帶,李想表示當初預計相應法規最早會在2016年出台,然而看到了2018年還沒出來,只好拿到歐洲去做分時租賃。
去年8月份,車和家SEV共享車已開始了試生產,用李想的話,這款車的座艙設計成了飛行器的感覺,空間對大個子也是沒有問題的。到了12月,車和家率先啓動在巴黎和舊金山的享出行業務,也就是説的在歐洲做無定點取還的分時租賃了。
作為汽車之家的創始人,李想創立的車和家是互聯網造車中最被寄予厚望的團隊之一。從2015年6月,李想卸任汽車之家總裁、創立“車和家”,至今已經2年有餘,SEV項目也孵化了兩年。車和家的這個戰略調整,可謂艱難。
李想稱,“車和家”SEV從未打算面向普通消費者出售,設計之初就是為了做運營。“小車是不適合銷售的,世界上沒有任何一個公司賣小車是賺錢的。”李想説。
2017年,車和家先後與法國分時租賃公司Clem、美國分時租賃公司SCOOT Networks簽署合作協議,以SEV為載體,推出無定點取還(Free-Floating)模式的分時租賃服務。
年底,李想在微博上發了一組SEV的“大片”:體積小巧、高顏值的灰色2座小車,跑在巴黎、舊金山的柏油路上。“SEV上路!我們即將在巴黎和舊金山啓動共享出行業務。”李想説。
言猶在耳,今天這個項目已經結束了。

分時租賃市場並不像想象中的樂觀。這門生意的本質還有待探討,而重資產運營的門檻已經把大部分人擋在了外面。過去一兩年,分時租賃市場看似活躍,但迄今為止還沒有一家公司把商業模型跑通,實現真正的盈虧平衡。
一方面,國內關於低速車的政策遲遲不出台,另一方面,李想對於分時租賃市場前景並不明朗,單靠海外市場難以形成汽車工業必需的規模效應。在B輪融資和滴滴的合作敲定前,車和家的SEV項目似乎走到了死衚衕。
但轉機還是出現了。2017年,滴滴先後與12家傳統整車廠商達成了合作,為2020年儲備100萬純電動車的戰略規劃拉攏盟友。滴滴與車和家的合作談了半年,終於在近日落下帷幕。
李想告訴36氪,車和家與滴滴目前已經各自抽調了一部分人手,組建新的團隊,合資公司很快將正式成立。雙方的合作基於兩點:第一,車和家為滴滴製造網約車場景的電動車。第二,由合資公司運營出行車隊。前者讓車和家積累了生產經驗,解決銷售渠道。後者保證了車和家不會淪為滴滴的供應商。掌握用户和數據,是車和家為滴滴定製車的條件。
與滴滴合作後,李想中止了SEV項目。迴歸到佈局出行市場的本源,他認為今天的網約車比分時租賃市場更加成熟,與滴滴合作也比單打獨鬥更容易讓方案落地。
此外,雖然李想稱,車和家在SEV項目上的投入,只佔今天累計融資額很小的比重,但繼續耗損無疑會讓成本投入和團隊精力分散,車和家是一家創業公司,斷尾才能止血。
“就跟你有2家公司。一家公司確定性的回報率有50%,另一家確定性的回報率是3%。我肯定要把錢都投到50%上面去。”李想説。
即便有一天政策鬆綁,車和家也不打算把SEV項目撿起來了,“大概率不會。”李想告訴36氪,他相信與滴滴的合作更靠近智能出行市場的未來。
SEV項目還有一些“善後”工作需要處理。車和家位於常州的工廠,一期投資20億元,規劃了20萬年產能,曾經用於生產SEV,現正在對生產線進行改造,使其適用於生產量產車SUV。而原本為SUV規劃的第二基地,暫時處於停滯狀態。
已經生產出來的車,“會以別的形式把產品價值發揮出來”。而原本負責SEV項目的團隊,分散到了SUV以及滴滴定製車的項目中。這也給創立2年的車和家帶來了一次不大不小的人事震盪。
不久前,車和家的一名前實習生在知乎上發帖,稱由於“一個項目停止”,車和家辭退項目組部分老員工及80到100名實習生,大部分實習生已為公司工作5到7個月。“車和家”方面表示:“我們內部並沒有SEV團隊與SUV團隊一説,在SEV的研發完成之後,研發團隊已經投入SUV和滴滴項目,生產團隊也開始為大車量產做準備。”
SEV項目損失的資金和人力成本,或許還都在可控的範圍內,但兜兜轉轉拖延了時間。
與車和家同期興起的初創車企,蔚來、小鵬、威馬,都已經陸續進入量產交付階段。而車和家的首款量產車,樣車將於今年4月下生產線,隨後開始各項功能試驗和道路測試,預計2019年上市。新車是一款定位25萬-40萬價格區間的七座SUV,與蔚來ES8對標同一市場。
互聯網造車聲勢浩大,蔚來、威馬、小鵬、拜騰等相繼宣佈實現融資,並大舉量產顛覆行業的大旗,隨着時間的流逝,傳統車企快速轉型,將是互聯網造車薄弱環節的暴露節點,又會有多家企業能存活下來呢?