天堂太遠，珠三角太近：自由貿易下的海南（上）_風聞

博鰲亞洲論證期間，關於海南建立自由貿易港的消息很是振奮人心，但海南的自由貿易港之路在廣深港澳的巨大陰影下依然顯得任到重遠。

先從軍事上講，海南島在軍事體系裏對廣東來講是一道天然屏障，不用自己直面來自南海的軍事壓力，同時海南島作為廣東的前出防禦支點有着相當大的作用，不但可作為海軍基地統御南海，又可替代廣東行使大半的海軍職能。在海南未建省從屬於廣東作為一個特別行政區時候就一直充當着海上戰略前沿。現如今控制南海的海空力量投送皆出自海南島，三沙及填島軍事工程皆為海南島軍事力量的戰略前出支撐點，以此前出周震南海諸國。

軍事上和大國戰略上海南島起到了絕佳的作用，但是在經貿體系裏，海南島卻顯得稍微有點尷尬。

      自由貿易區有兩個種類，分別是FTZ（自由貿易園區）和FTA（自由貿易區）。本質都是降低貿易成本促進商務發展而設立。例如上海就是FTZ，具體稱呼為：中國(上海)自由貿易試驗區(Free Trade Zone，FTZ)。具體解釋是根據本國(地區)法律法規在本國(地區)境內設立的區域性經濟特區。

      以上這種貿易方式屬一國(或地區)境內關外的貿易行為，即某一國或地區在其轄區內劃出一塊地盤作為市場對外貿易，對該市場的貿易不過多的插手干預、且不收或優惠過路費或關税。

      在知乎上就有許多對自由貿易區內港口的解釋，比如：自由貿易港區帶動港口腹地經濟，如自由貿易區國內外公司對供應鏈體系進行腹地生產組織、服務和配送安排;對企業購買國內原材料或通過國內公司進行原材料、產品生產轉包等等，促使腹地企業加大技術創新投入帶來經濟效益的提高，形成自由貿易港區經濟與腹地經濟發生廣泛的聯繫。

    海南有一天生的軟肋。海南島自身沒有足夠體量的商業體系和農業工業製造業，在中短期內無法建立具備出口貿易的農貿業或者製造業的海南，將來依靠的消費市場為主體，主要集中在：購物旅遊、文化旅遊、休閒度假和房地產事業相關。而海南目前重點發展的文旅項目，在商業消費需求具有相當大的潛力。

國際航運最繁忙區域都集中在廣東沿海，尤其是珠三角區域，海南最繁鬧的區域是瓊州海峽但這只是大陸與海南島之間的正常物流航運，目前現狀是來自南海方向國家航運船舶很少往海南島去。如果開通自由貿易港，來自國際的航運線路會是如何情景。但要將航路往西分散並不容易。

       但是對海南影響最大的仍然是她背後的廣深港澳地區，有一句老話套進去就是離天堂太遠，離珠三角太近。珠三角地區巨大的消費體量是海南無法比擬的，因時代的特性海南也無法在短期內成為台灣那樣以加工業成為一個與珠三角爭雄的經濟體。

       在一帶一路背景下，海南未來自貿之路何處去，夏威夷和馬爾代夫模式並不是可參照之物，其實海南這個獨特的地理位置，是沒有可參照物。既要承擔軍事戰略作用，又要承擔着一帶一路下的重要一個站點，這是個難得的機會，理應發揮出最優的價值，而不是從90年代的經濟特區到近幾年的國際旅遊島項目，名頭雖響，卻前行緩慢。

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