船廠風雲90年(1)：新中國護衞艦搖籃的誕生_風聞

之前在《今年取消船舶行業外資股比限制，最大的贏家是……》一文中提到了今年迎來90週年廠慶的滬東中華造船（集團）有限公司。接下來我打算理一理這家被譽為“新中國護衞艦搖籃”的企業的90年風雲歷史，今天先講講她誕生之初的人和事。

第一個不得不提的人，就是她的創始人，英籍猶太人埃裏克·馬勒（小馬勒）。

小馬勒是上海灘賽馬大亨老馬勒（賚賜·馬勒）的兒子。馬勒家族憑藉賽馬（競猜型體育彩票和大型國際賽事即開型彩票）發跡後，開始從第三產業中的娛樂業轉向經營第三產業中的航運業。1913年，小馬勒接掌家業。1920年，小馬勒治下的馬勒公司已擁有各種船隻17艘，總噸位達到五萬噸，在上海灘僅次於怡和洋行和輪船招商局。1925年，為滿足公司貨運需要，小馬勒還租下了黃浦江邊、元芳路（現商丘路）旁的碼頭（俗稱“馬勒碼頭”）。

上海“浦西第一高樓”白玉蘭廣場下的國際客運中心碼頭，就是當年馬勒碼頭的位置

1928年，為滿足公司船隊維修、保養需求，小馬勒又決定從第三產業進軍第二產業、創建了馬勒機器造船廠（以下簡稱馬勒船廠）。遺憾的是，其具體創辦日期已不可考，而滬東中華目前以4月8日作為廠慶日，這是2001年滬東造船廠與中華造船廠合併組建滬東中華造船（集團）有限公司的日子。

創辦之初的馬勒船廠，全部家當就是1艘拖輪和1艘僅有1台焊機的躉船，職工僅10人。隨着馬勒公司航運業務的迅速發展，馬勒船廠的規模也水漲船高。小馬勒又在上海復興島定海橋附近購得1.5萬平方米土地和一批舊車牀，1932年又蓋起了新廠房，設有車牀、木工、翻砂等工場。1933年，馬勒船廠職工人數達到60多人，已初具規模，並開始承接造船業務。

1937年，馬勒船廠職工已增至120人左右。旋即七七事變、八一三事變先後爆發，日寇挑起全面侵華戰爭。上海淪陷後，日軍將復興島劃為其軍事禁區。小馬勒遂於1938年遷廠至黃浦江對面的浦東慶寧寺，購地15.6萬平方米，新建廠房、添置設備，增募工人、擴大生產。

到1940年，馬勒船廠職工已超過1000人；到了1941年6月，更是突破2000人。從1938年到1941年，馬勒船廠共修理大小船舶40餘艘，還建造了3艘柴油機動力的拖輪。這也算是太平洋戰爭爆發前上海“孤島繁榮”的一個縮影。

位於浦東的馬勒船廠廠房

1941年12月7日，日本海軍聯合艦隊偷襲美國珍珠港，太平洋戰爭爆發。12月8日，日軍宣佈對馬勒船廠實施軍管，將其更名為“三井造船所”，用於生產內河快艇和柴油機。

1945年日本投降後，馬勒船廠迴歸小馬勒之手。不過，由於美國大量傾銷包括船舶在內的戰餘物資，中國造船業十分蕭條，小馬勒也無意重振舊業，馬勒船廠經營陷入停頓。

上海解放時，馬勒船廠已瀕於破產。1952年2月，華東工業部通過海森實業有限公司承租了馬勒船廠，再由海森實業有限公司轉租給中央重工業部船舶工業局並改組更名為國營滬東造船廠。

1952年7月，英國當局非法掠奪中華人民共和國在港的中國航空公司留港資產和《大公報》全部財產，中國政府發表嚴正聲明。8月15日，中國人民解放軍上海市軍管會受權採取相應行動，徵用英商在滬船廠，馬勒船廠也在徵用之列。

從此，滬東造船廠完全歸屬國有，成為上海市第一家直屬船舶工業局領導的造船企業。小馬勒的故事就此告一段落。但滬東中華的歷史絕不僅僅屬於外國暴發户，更屬於中國的千千萬萬勞動者。接下來要講的這個人就是中國勞動者之一，他的姓名裏也帶個“馬”字，他就是……（未完待續）

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