船廠風雲90年(3)：護衞艦，來了！_風聞

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上一篇結尾説到，滬東造船廠的貢獻絕不止85艘6621型導彈艇——畢竟是“護衞艦的搖籃”，滬東造船廠最值得驕傲的產品當然是護衞艦。新中國幾乎每一型最新的護衞艦，首制廠都是滬東造船廠。實際上，滬東造船廠第一次建造護衞艦，甚至早於建造6621型導彈艇。

這裏要先回顧一下滬東造船廠在收歸國有前後的大規模技術改造和擴建情況。1952年2月，華東工業部承租馬勒船廠，並改組更名為國營滬東造船廠，隨即合併和購置了附近的華興鐵工廠、華一船廠、建中船廠、德和船廠、恆源福軋花廠等小廠及其所有的房地產，擴大了廠區面積。

1952年8月15日，滬東造船廠完全收歸國有，迅速進入恢復和擴大生產的快車道。到1952年底，職工數由原來接管時的293人增至1613人。1953年，新中國第一個五年計劃開始實行，滬東造船廠也開始了第一次大規模技術改造和擴建，共建成工程項目67個，廠區面積發展到45萬平方米，岸線長達1200米，其中碼頭長330米，新增各種設備2100多台，初步建立起一個能建造新型艦船的工廠。眾多項目中最引人注目的，無疑就是1~8號水平船台（其中1號、3號、5號、7號船台長110米，2號、4號、6號、8號船台長120米，寬度均為15米），以及與水平船台配套的橫向下水滑道：

水平船台

橫向下水滑道

這些大規模技術改造和擴建，為滬東造船廠此後承擔各種艦船建造工作打下了堅實的基礎。（滬東從未停下技術改造的腳步，水平船台和橫向下水滑道的位置也在2002年完成改造、變成了嶄新的30萬噸級大型船塢。）

這裏再插個美國瀕海戰鬥艦橫向下水的視頻，各位朋友可以感受一下橫向下水的刺激：

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就在新中國開始第一個五年計劃、滬東造船廠開始第一次大規模技術改造和擴建的1953年，中蘇兩國政府簽訂了《關於供應海軍裝備及軍艦製造方面對中國給予技術援助的協定》。此後，新中國第一批護衞艦建造工作緊鑼密鼓地拉開了序幕。

1954年：

2月17日，中國人民解放軍海軍司令員肖勁光與第一機械工業部部長黃敬簽署《建造蘇聯轉讓之軍艦議定書》。

7月，第一機械工業部（下簡稱一機部）確定滬東造船廠承造由蘇聯轉讓的4艘50型護衞艦，代號“6601”（下簡稱“01”）。其圖紙、材料、設備及武器由蘇聯提供。

9月30日，“01”艦第一批工藝技術資料到廠。滬東造船廠立即組織翻譯、學習和消化。

1954年12月，先後兩批共15人赴蘇學習，並派出37人到外廠學習電焊、武器、汽輪機、鍋爐、電鍍、高架吊車等技術。

1955年：

2月13日，“01”產品建造駐廠蘇聯專家組組長、主任造艦師萬施傑到廠，其他蘇聯專家也陸續到廠。第一批審查批准參加“01”艦建造的有140人，由蘇聯專家分專業講課。同時，對工程技術人員和技術工人進行崗位培訓。

2月17日，“01”首制艦開始放樣。

4月15日，艦體分段製造開工。

1956年：

4月28日，“01”首制艦，在新建的橫向滑道上下水。

6月15日，開始繫泊試驗，9月15日結束。

10月17日，航行試驗開始，在舟山羣島附近海域進行。歷時70天，出航天24天，航行207小時，航程2115海里，12月25日工廠試航結束。

1957年：

1月22日，“01”艦國家航行試驗在舟山羣島附近海域開始。

3月12日~13日，“01”艦開赴旅順進行聲納站試驗。航途中，在山東半島成山角附近洋麪適逢北方寒潮，氣温在零下18℃，陣風風力11級以上，艦身搖晃達42度。該艦經受住了寒潮和風浪的考驗、駛抵旅順，經檢查，全艦除了警戒雷達天線受惡浪拍擊有些變形，其他設備都完好無損。各種機械和儀器運行正常。船體結構也未見任何破損或永久變形的跡象。設計、生產、驗收和使用諸方皆滿意。不幸的是，該艦交貨隊輪機大組長、輪機建造師、共產黨員劉宗續不幸落海遇難殉職。滬東人為新中國海防事業不但獻出了汗水，也獻出了鮮血。

5月30日，“01”艦國家航行試驗結束，命名“昆明”。

6月3日，“昆明”艦正式入列服役。

滬東人為之付出汗水和鮮血的新中國第一艘新建護衞艦“昆明”號。該艦於1972年進行改裝，在煙囱旁的原魚雷發射管位置換裝“上游1號”反艦導彈，該艦也成為了新中國第一代導彈護衞艦。1980年代初，該艦舷號由205改為505。“昆明”艦一直服役到1992年。2014年，“昆明”的艦名被一艘新一代“中華神盾”驅逐艦繼承。

“01”同型後續艦3艘，建築工藝第二艘和第一艘相同。隨着工廠基建和擴建的竣工，第三艘、第四艘改為在船台上分三個總段進行建造，並採用預舾裝以及設備安裝和船體建造平行作業的工藝。參加“01”型4艘護衞艦建造的技術人員和生產者共1161人，蘇聯駐廠專家75人。

經過“01”護衞艦項目的錘鍊，滬東造船廠的技術實力有了質的飛躍，為後續艦船建造項目打下了堅實的基礎。再過幾年，滬東造船廠將迎來全新的挑戰。（未完待續）

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