突出重圍——中國航天的發展與中國芯片的破局_風聞

4月24日是中國航天日。1970年4月24日，我國成功發射了第一顆人造衞星東方紅一號，成為世界上第五個用本國火箭成功將本國衞星送入太空的國家。從1958年毛澤東同志宣佈“我們也要搞人造衞星”開始計算，中國航天已經走過了整整60年。

60年，雄關漫道真如鐵。

60年，快馬加鞭未下鞍。

在美國單方面挑起貿易戰，揮舞核心技術大棒對中興公司進行禁運的今天，回顧中國航天從無到有，從弱到強，在重重封鎖中潰圍而出的創業史，對看清中國高新技術產業前進的方向，具有很強的參考價值。

一

中國航天是在絕境中誕生的。

1957年，蘇聯成功發射了人類歷史上第一顆人造衞星，世界開始意識到空間技術的巨大價值。當時剛剛建國不足10年的新中國，也開始對自己的航天事業進行規劃。1965年1月8日，在我國成功試爆第一顆原子彈後不到3個月，錢學森與趙九章等老一輩科學家正式向國家建議研製自己的人造衞星，並得到周總理批示，中國航天自此走上快車道。

1968年2月，中國空間技術研究院成立，這家被稱作中國衞星“搖籃”的單位，薈聚了領域內高技術人才的精華。似乎不必過多重複中國航天初創時的“一窮二白”——積貧積弱的舊中國，沒有給中國航天留下哪怕一點物質基礎和技術基礎。放眼望去，荒漠連天，恰如百年困苦的絕境。

然而那羣洋溢着青春與夢想的年輕人，硬是在這片絕望的荒漠中，開墾出名為希望的田野。

你也許不曾想到，高瞻遠矚的老一輩航天人，在創業之初的60****年代，已經超前佈局了未來：東方紅一號/實踐一號技術試驗衞星，尖兵一號遙感衞星，燈塔一號導航衞星，甚至還有曙光一號載人飛船——這幾乎是如今中低軌道航天器的全部類型。儘管導航衞星和載人飛船由於國家財力原因被擱置，但科學研究沒有無用功，今天廣為人知的“北斗”“神舟”，正是受益於那些不為人知的型號工程。

48年前的今天，《東方紅》響徹寰宇，中國航天石破天驚。

二

中國航天是在困境中發展的。

改革開放以後，國家政策調整，全力發展經濟，一批國防項目由於經費不足而下馬，中國航天同樣受到了衝擊。

國家沒有錢，就把長征火箭推向國際市場，從外國人手裏掙錢；國家沒有技術，就搞預研，搞合作，兩條腿走路。竭力盡智，中國航天努力地與困厄鬥爭。

比起缺錢缺技術，人才的流失顯得更為可怕。

待遇滑坡，是國有科技類研發單位在相當長的歷史時期裏面臨的共同問題。90年代以來，“沒錢途”、“不吃香”成了這些單位的共同標籤，人心不穩，青黃不接，效益不佳。被迫下崗者有之，被外企高薪挖角者有之，公派出國不歸者亦有之。

而中國航天，也無法獨善其身。

長期以來，中國航天人拿着無法外國同行相比的薪酬，肩負着追趕國際領先水平的重任，付出了常人難以想象的犧牲。

因為航天是一個大國的支柱，必須有人去做。

所以航天人特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能攻關，特別能奉獻。

他們選擇了祖國，而祖國終將選擇他們。

三

中國航天是在逆境中強大的。

就在中國航天逐步擺脱困境，加速追趕的時候，美國看不慣了。

那是一個打贏了冷戰的國家。

那是一個在冷戰中為了高新技術不計血本的國家。

那是一個能豁出造14條大型核動力航母的錢，研發人類歷史上最強大運載火箭的國家。

筆者至今依然很難理解，為什麼航天實力一騎絕塵的美國，會對常年投入不及他們十分之一，工業基礎薄弱，長期處於追趕者地位的中國如此忌憚。

美國宣稱已經被中國滲透成篩子，甚至不惜誣陷本國航天企業有意幫助中國提高導彈水平，而理由僅僅是該公司的一顆衞星由中國發射失利，他們與中方組成國際調查組查明故障原因而已。

邏輯是荒謬的，但是看上去有論點有論據，非常符合美國法令。

封鎖。

“哪怕衞星上有一根螺絲釘是美國製造，這顆衞星也不得由中國提供發射服務。”

想從美國買衞星？No.

想從美國買技術？No.

想從美國買元件？No.

“哪怕衞星上有一根螺絲釘是美國製造，這顆衞星也不得由中國提供發射服務。”

那個時候，中國低軌遙感衞星的分辨率是10米級，壽命3年，而美國同類商業產品的分辨率已達到0.6米，壽命5年。

如今，美國投入商業運營的低軌遙感衞星分辨率0.3米，壽命10年，而中國0.5米分辨率的商業星座已經發射，在軌壽命也提升到8年以上。

那個時候，美國擁有最先進的全球定位系統，中國的第一代北斗導航系統還在繪圖板上。

如今，中國的北斗三期星座正在緊鑼密鼓組網，將為世界提供全球定位的新選擇。

美國航天，不再是遙不可及的背影，不再是一騎絕塵後留下的揚塵，而是中國航天愈發切近愈發清晰的目標。

“封鎖吧，封鎖十年八年，中國的一切問題都解決了。”

​

四

中國航天的遠景是清晰的。

習近平總書記在十九大報告中，專門提出建設航天強國的目標，並着重強調航天強國的建設應當受益於技術創新。

在可以預見的未來，中國航天毫無疑問將全力發展應用衞星，追趕世界領先水平；加快星座佈局，推動空間基礎設施建設；依託關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新，提早佈局下一代航天系統。

北斗系統的誕生，使中國軍民產品的導航定位不再受制於人，國防安全得到了強有力的保障。北斗三期星座更是重塑全球定位系統格局，給予全世界用户一個更新的、更先進的位置信息獲取方式。未來，對北斗全球星座的建設、維護和更新，將在國家戰略發展的高度進行，並以此為基礎，推廣全球定位的“中國標準”。

載人航天是中國航天的名片，深空探測是中國航天的志向，他們在未來中國航天的發展中將起到關鍵性的作用。因為載人航天與深空探測，都源於人類進行航天活動最本質的初衷——地球是人類的搖籃，但我們不能永遠生活在這個搖籃裏，我們終將走出去，成為星際居民。在這樣的宏偉目標下，一些發達國家的傲慢與偏見則如同蚍蜉一般渺小。在相關領域中加強國際合作，不僅關乎中國航天國際話語權，更是中國大國責任的一部分，能夠體現中國對全人類發展與進步所做出的巨大努力。

五

還是想説回中興禁運風波這件事情。

近來看到許多觀點：

比如，真假不辨地羅列“中外尖端技術差距”，表明貿易戰“戰必敗，再戰必亡國”；

比如，對美國發起的貿易戰進行回擊是“民族主義氾濫”，沒有了從前的“靈活身段”；

比如，中國太高調，應當“安分低調”地在現行國際貿易體系中做個“良民”、“順民”；

比如，有人甚至擔心禁運會導致中國重走“閉關鎖國”的“老路”。

在看過中國航天突出重圍的歷史後，這些觀點也就顯得微不足道了。

中興，以及眾多中國通訊企業所面對的境遇，比中國航天好太多——至少還有人賣給你，並且指望着你的下游產品為他們牟利。

面對中國這個全世界最大、最有活力的新興市場，在美國上游企業與中國下游企業深度合作的背景下，任何單方面的粗暴制裁，都只能以搬石砸腳為終結，除非美方能夠在上游企業倒閉，或者大規模裁員導致人才向中方流動之前，為企業找到合適的新夥伴與新市場——而這幾乎是不可能完成的任務。

這就是全球貿易的好處，誰也別想單方面砸鍋。

市場大了不起啊？

抱歉，就是這麼了不起。

這大概也是自美國商務部宣佈制裁中興以來，一貫“推特治國”的特朗普總統在網絡上對此表示沉默的原因之一。畢竟，這位高舉“美國優先”“貿易保護”大旗的總統先生，這位以“可能威脅美國國家安全”為由叫停博通收購高通的總統先生，不可能不明白禁運對減小逆差百害而無一益的道理。

對這場美國強加給中國的貿易戰，筆者對中國的最後勝利抱有充足的信心，正如同筆者對中國航天的信心一樣。

曾幾何時，美國對自己在高技術領域的優勢有着十足的自信，不需要刻意限制就能隨意以技術代差碾壓別國。當美國開始神經質地封鎖中國航天，又將鉗制中國芯片行業發展作為主要策略的時候，美國已經失去了代差碾壓的底氣，如果依然關注於讓對手變差而非讓自己變強，那麼美國人的失敗將是不可避免的。

對於我們而言，想要贏得這場被強加的戰爭，秘訣在於國家層面高瞻遠矚的規劃、意志堅定地投入，從業者層面不用揚鞭自奮蹄的拼搏，頭腦不可發熱，壯志不可泯滅，脊樑更不可彎折。

道路曲折，前途光明，筆者作為祖國航天事業波濤中的一縷細浪，在此謹與芯片製造業同仁共勉。