船廠風雲90年（7）：從日本人手上玩MBO_風聞

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如今的滬東中華造船（集團）有限公司，由滬東造船廠與中華造船廠於2001年合併組建而來。而中華造船廠，比滬東造船廠還要略早誕生。在中國近現代民族工業史上，中華造船廠的誕生也堪稱一段傳奇：與被外國資本排擠吞併的眾多中國船廠不同，中華造船廠的誕生卻逆水行舟、由中國人從日本人手上收購而來。

這位與眾不同的中國人就是楊俊生。

楊俊生（1890～1982），江蘇淮安人

 1906年，楊俊生赴日本宏文書院求學，次年加入中國同盟會。1916年，他考入東京帝國大學船舶工學科。1919年，楊俊生學成畢業，就職於日本長崎三菱造船所、任造船工程師併兼任三菱工業學校教師。1924年，楊俊生懷着實業救國理想，進入上海東華造船株式會社、任工程師。

上海東華造船株式會社是一家由日本人主導管理的中日合資企業，當時已面臨經營不善的危機。楊俊生憑藉其日本東京帝國大學船舶工學科和長崎三菱造船所的履歷，迅速在該企業謀得一席之地，然而他也無法挽救東華的倒閉命運，索性於1926年貸款買下東華的機器設備並租用土地、創辦大中華機器造船廠（以下簡稱中華造船廠）。楊俊生親任廠長兼設計部主任。

這裏插一句啊：楊俊生這一番操作，是不是有一種幾十年後國企改制/MBO（管理層收購）的感覺？（巧合的是，滬東中華集團如今的主辦公樓就叫東華科技大廈。）

創辦之初的中華造船廠，僅有4名正式員工，其餘工人均為臨時工或外包工。第二年，中華造船廠就拿到了3條淺水船和2座海軍碼頭方船的生意。

1930年，中華造船廠首次承建排水量超過千噸的客貨船“正大”號，還為江蘇省常熟縣公安局設計建造了“鎮虞”號炮艇（常熟簡稱“虞”），該艇的蒸汽機也由中華造船廠自制。除此之外，中華造船廠還建造了多艘駁船、拖輪、躉船等船隻。 

楊俊生治下的中華造船廠，一天天興旺起來。1931年，中華造船廠在周家嘴島（今復興島）新建廠區、佔地1.6萬平方米，建有2座長60米、寬14米的船台，與黃浦江對岸的馬勒船廠（即滬東造船廠前身）隔江相望。就在這一年，中華造船廠開工建造排水量400噸的“長江”號川江炮艦（與1953年毛主席巡視長江中下游時搭乘的“長江”號不是同一艘）、“天賜”號柴油機動力客貨船等多艘艦船。

如今的上海復興島（由北向南望），較寬的水道就是黃浦江，較窄的則是分隔復興島與浦西陸地的復興島運河。畫面左下角、黃浦江邊的岸線和廠區就屬於滬東中華造船（集團）有限公司總裝三部，即曾經的中華造船廠。

 此後的中華造船廠不斷承攬訂單，1934年，還為天津航業公司設計建造了國內第一艘破冰船“天行”號，開創中國人自主設計建造破冰船之先河。就在這一年，中華造船廠還為杜月笙的大達輪船公司建造了“大達”號客貨船。該船排水量近2000噸，可容納1400名乘客，是當時上海—揚州航線上噸位最大、設備最完善的輪船，也是中華造船廠成立以來建造的最大船舶。

不料，正是這艘“大達”號，讓中華造船廠第一次面臨虧損破產危機，還被英商瑞鎔船廠於1936年告上法庭。（瑞鎔船廠創辦於1900年，原本是德資企業，一戰德國戰敗後，瑞鎔船廠轉為英資，1936年與英資耶松公司合併為英聯船廠，是當時上海規模最大的外資修造船企業，也是現在的上海船廠船舶有限公司前身之一。）為建造“大達”號，中華造船廠向瑞鎔造船廠訂購了主機。建造該船過程中，發生較大虧損、主機尾款拖欠，於是中華造船廠就被瑞鎔船廠告上了法庭。——當時中華造船廠還是楊俊生的獨資無限責任企業，弄不好是要讓楊俊生吃牢飯的。幸而著名律師沈鈞儒（沒錯，就是那位民盟創始人之一、曾任新中國首任最高人民法院院長的沈鈞儒）積極辯護，免去了楊俊生的牢獄之災。

這場官司結束後，由金城銀行王秋紅、民生實業公司盧作孚、永利制鹼公司範旭東等金融及實業界著名人士出面，集資二十五萬元，將中華造船廠改組為股份有限公司，由盧作孚任董事長，楊俊生任董事兼廠長。

從1936年船廠改組到1937年抗戰全面爆發的一年間，中華造船廠不但為民生公司和鐵道部建造了一批船舶，還承建了浙贛鐵路的數十座鋼結構橋、導淮船閘水道、江陰要塞國防工事等工程。

抗戰全面爆發後，中華造船廠被日軍強佔。楊俊生被迫內遷湖南湘潭建立分廠，承建湘江大橋以支援抗戰。但由於戰事吃緊，日機轟炸，運輸阻絕，工廠無法開工，1939年被迫停業。1941年，楊俊生回到上海租界治病。隨即日軍偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發，租界也被日軍進佔。楊俊生既有在日本受教育的背景，又在實業界頗有名望和技術能力，因而被日偽多次上門誘以偽職。楊俊生堅守民族氣節、嚴詞拒絕偽職，拜靜安寺持松法師為師，“皈依佛門，不問世事”，以此表明立場。

抗戰勝利後，國民黨當局忙着接收“敵產”，中華造船廠原本也在“劫收”之列。經楊俊生與宋子文等人據理力爭，中華造船廠得以在於1946年1月發還。同年9月，中華造船廠為民生公司建造了當時最大的川江客貨船“民裕”號。很快，美國甩賣戰餘物資，廉價船舶如潮水般湧入中國，中國民族造船業跌入寒冬。到1948年為止，中華造船廠共建造大小船舶100餘艘。

“民裕”號的圖不好找，用解放後江南造船廠建造的尺寸接近的“江峽”輪代替一下。這些川江客貨船吃水淺、幹舷低，上層建築相比卻十分高大，整艘船猶如漂浮在水上的樓房，非常有特色，給筆者留下了深刻的印象。

 新中國成立後，楊俊生於1951年5月率先主動申請工廠公私合營，1952年2月8日中央人民政府財經委員會批准投資50億元（人民幣舊幣）實行公私合營。中華造船廠迎來了新生。

（未完待續）

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